WELKOM OP JAWAGEK.NL
Bijgewerkt op : 26 september 2011
IN 2011 ZAL ER WEINIG BIJKOMEN OP JAWAGEK.NL, DOOR VERBOUWING VAN ONS HUIS ( WAAR WE IN 2010 MET BEGONNEN ZIJN ) LIGT DE JAWA HOBBY MINIMAAL TOT ZOMER 2011 een BEETJE STIL
MAAR VANAF 2012 ZAL ER WEER GENOEG GEBUREN, OPBOUW VAN DE STREETFIGHTER EN BOUW VAN MIJN MINI MUSEUM.
26 september 2011 KLIK : Jawa Grasbaanracer, 500cc
11 mei 2011 KLIK : Wanderer 1SP, 98cc Sachs
8 mei 2011 KLIK : Jawa 640, 350cc, 1997
In 2003 liep ik na jaren geen motor gereden te hebben met het idee rond om een oldtimer te gaan restaureren. Maar wat het zou gaan worden daar had ik nog geen idee van. Internet afgestruind om te kijken wat er te koop is en hoe de prijzen liggen. Steeds wordt mijn aandacht getrokken door een zwarte 2 cylinder motor van het merk Jawa. Maar omdat ik nog aan het oriënteren was ben ik niet op de verkoop in gegaan, en een paar dagen later was deze dus al verkocht. Ondertussen was ik erachter dat de zwarte Jawa een type “Perak” is en hiervan op internet veel informatie en onderdelen te vinden zijn. Mijn zinnen dus op een Perak gezet en na een korte tijd dus een nog geheel te restaureren Jawa “Perak” type 11, 250cc gevonden waar nog het originele Nederlandse linnen kenteken bij zit , PU-55-42. Deze Perak die inmiddels niet meer in mijn bezit is heeft mij besmet met het Jawa-virus en na de eerste Perak zijn er nog wat meer Jawa’s en aanverwanten mijn pad doorkruist. Daarom dus deze site waarin ik probeer in woord en beeld een overzicht te geven van de Jawa’s die ik heb of gehad heb.
Paul Kuijs
Ik vind het leuk als u na uw bezoek aan Jawagek.nl iets in mijn Gastenboek wilt schrijven
Bijgewerkt op : 26 september 2011
IN 2011 ZAL ER WEINIG BIJKOMEN OP JAWAGEK.NL, DOOR VERBOUWING VAN ONS HUIS ( WAAR WE IN 2010 MET BEGONNEN ZIJN ) LIGT DE JAWA HOBBY MINIMAAL TOT ZOMER 2011 een BEETJE STIL
MAAR VANAF 2012 ZAL ER WEER GENOEG GEBUREN, OPBOUW VAN DE STREETFIGHTER EN BOUW VAN MIJN MINI MUSEUM.
26 september 2011 KLIK : Jawa Grasbaanracer, 500cc
11 mei 2011 KLIK : Wanderer 1SP, 98cc Sachs
8 mei 2011 KLIK : Jawa 640, 350cc, 1997
In 2003 liep ik na jaren geen motor gereden te hebben met het idee rond om een oldtimer te gaan restaureren. Maar wat het zou gaan worden daar had ik nog geen idee van. Internet afgestruind om te kijken wat er te koop is en hoe de prijzen liggen. Steeds wordt mijn aandacht getrokken door een zwarte 2 cylinder motor van het merk Jawa. Maar omdat ik nog aan het oriënteren was ben ik niet op de verkoop in gegaan, en een paar dagen later was deze dus al verkocht. Ondertussen was ik erachter dat de zwarte Jawa een type “Perak” is en hiervan op internet veel informatie en onderdelen te vinden zijn. Mijn zinnen dus op een Perak gezet en na een korte tijd dus een nog geheel te restaureren Jawa “Perak” type 11, 250cc gevonden waar nog het originele Nederlandse linnen kenteken bij zit , PU-55-42. Deze Perak die inmiddels niet meer in mijn bezit is heeft mij besmet met het Jawa-virus en na de eerste Perak zijn er nog wat meer Jawa’s en aanverwanten mijn pad doorkruist. Daarom dus deze site waarin ik probeer in woord en beeld een overzicht te geven van de Jawa’s die ik heb of gehad heb.
Paul Kuijs
Ik vind het leuk als u na uw bezoek aan Jawagek.nl iets in mijn Gastenboek wilt schrijven
Jawa Californian 1974
02 augustus 2009
Afgelopen week zie ik op motorfietsweb.nl een nette Californian staan met een defect aan de 12V MZ-B ontsteking voor een wel heel erg interesante prijs.
Maar ik heb ff geen geld omdat ik weer wat onderdelen voor de streetfighter gekocht heb. Maar als Anja de Californian ziet en hoort wat ie moet kosten zegt ze : "meteen bellen , krijg je hem van mij".
Kortom gisterenmorgen met de aanhanger naar zeeland om de Californian op te halen. Daar aan gekomen staat ie al voor de deur samen met een paar kisten waar allemaal reserve delen in zitten en zelfs een compleet 2e blok.
Na wat gekletst en een bakske koffie de spullen in de auto geladen, de Californian op de aanhanger en op weg naar Waalwijk.
Thuis aangekomen eerst wat foto's gemaakt van de nieuwe aanwinst.
.jpg)
Daarna op de brug gezet om te onderzoeken waarom de Jawa niet wil starten.
Zadel, zijkapje en rechtercartel deksel eraf zodat ik de bedrading na kan kijken. Als eerste gekeken of ik een vonk heb en die is er dus niet.
Bougykabels zijn aan de lange kant dus die als eerste maar eens ingekort en deugelijk bevestigd. Stekker van de startonderbreking ook maar losgegooid zodat die ook uitgesloten is als euvel maar nog steeds geen vonk.
De MZ-B dynamo en ontsteking eens beter bekeken en de afstand tussen nok en opnemer is veel te groot. Als ik deze wil afstellen blijkt de grondplaat van de ontsteking los te zitten. Dynamo huis eraf gehaald, spoelen eraf en als ik de grondplaat vast wil zetten zie ik dat hij op en neer kan schuiven ?
Dit is vreemd omdat de grondplaat maar op één plek bevestigd kan worden en van de fabriek uit al goed afgesteld staat ( navraag bij de verkoper leverde op dat hij zelf de gaten vergroot heeft omdat hij hem niet lopend kreeg en dacht dat het aan de voorontsteking lag.).
Alles zodanig vastgezet zodat als het geheel weer in elkaar zit ik met een schroevedraaier en hamertje de grondplaat iets kan verstellen. Bougy eruit en voorontsteking op 3.4 mm afgesteld, dynamo er weer af en grondplaat goed vastgezet.
Vonken doet ie en de voorontsteking staat ook goed maar: nie starten nie. Bougy eruit en die is droog, carburateur eraf en er blijken geheel geen pakkingen tussen de carburateurflens en blok te zitten !!
Carburateur uit elkaar gehaald en met lucht doorgeblazen en weer gemonteerd met 2 nieuwe pakkingen ertussen. Benzine kraan open en : nie starten nie ?? Bougy eruit en die is nog steeds droog, wat benzine in het bougygat gegoten maar nog steeds : nie starten nie.
Volgens de wet van Bartje moet ie lopen maar dat doet ie niet dus moet er in het blok zelf wat loos zijn. uitlaat, koppen en cylinders eraf ( geen kop- en voetpakking te vinden !! ) en ik zie het euvel al, de linker en rechter zuiger zijn verwisseld !!!!!
Als ik de zuigers eraf haal merk ik dat er veel speling op de bronzen bussen van de pistonpen zit en dat de zuigerveren heel erg ver versleten zijn maar die vervang ik later wel, eerst kijken of ie wil lopen.
Zuigers juist gemonteerd, cylinders aan binnenzijde gecontroleerd op beschadigingen ( gelukkig geen krassen door de verkeerde montage) en met een nieuwe voetpakking erop gezet, koppen en uitlaten erop. Stekkers op de bougy's en tank gemonteerd.
Benzine kraan open, even vlotteren 3 keer trappen en contact aan, benieuwd wat ie nu doet. 1 x trappen en : wel lopen wel.
Hij loopt meteen als een zonnetje en reageerd door het K&N luchtfilter en snelgas heel fel op de gashendel.
De Californian weer opgebouwd zodat ik een blokje om kan doen om te kijken wat ie doet. Reageerd heel goed op zijn gas, schakeld als een zonnetje ( de best schakelende Jawa ei-blok die ik tot nu toe gehad heb ) maar alleen trekt ie hem door zijn koppeling.
Jawa weer op de brug gezet zodat hij weer uit elkaar kan en ik de pistonpen bussen en de zuigerveren kan vervangen. Ook moet er optisch nog het een en ander aan geburen wat ik dan ook komende week ga doen.
9 augustus wil ik dan op de Californian naar Barendrecht waar een aantal streetfighters verzamelen en vanaf daar binnendoor via o.a. Vlaardingen naar Scheveningen rijden. Onderweg komen er steeds meer motoren bij en hopen we met een leuk bont gezelschap in Scheveningen aan te komen .
Maar eerst maar eens zien dat ik hem helemaal in orde krijg voor 9 augustus
09 augustus 2009
Afgelopen week de pistonpen lagering en zuigerveren vernieuwd, blok loopt mooi en is ook een stuk stiller doordat het tikken van de pistonpen weg is.
Een fatsoenlijke testrit gemaakt maar die is niet goed bevallen. Bij de voorvork rammelt er iets en ik kan tijdens het rijden niet ontdekken wat er rammelt en als het blok warm wordt gaat ie steeds slechter lopen en stopt er zelfs mee als ie stationair loopt.
Is dan moelijk aan de gang te krijgen maar als ie weer loopt en ik hou hem op toeren gaat ie als de brandweer, dit euvel lijkt er op dat ie ergens valse lucht trekt en dat betekend dus dat het blok uit elkaar moet.
De Cali weer op de brug en als eerste gekeken waar de rammel bij de voorvork vandaan komt. De ophanging van het spatbord aan de linker voorvorkpoot blijkt los te ztten, voorwiel eruit gehaald, spatbord eraf en de ophanging opnieuw gelast aan de voorvorkpoot en in de zwarte lak gezet.
Voorrem remde ook niet echt goeg en de remvoeringen zijn bol en in het midden door de druk verbrand. Op de schuurband de voeringen weer netjes vlak geschuurd. Het geheel weer in elkaar gezet en de voorrem afgesteld, tijdens de volgend testrit zal blijken of ie nu wel goed remt.
Voor dat ik het blok uit elkaar ga halen eerst nog kijken of het euvel niet ergens anders in zit, nl. de ontsteking. Die staat rijkelijk aan de late kant en heb ik nu weer een paar tiende vroeger gezet wat misschien het verschil uit maakt. Ook de cylinders er weer af gehaald omdat de voetpakking die ik er tussen heb gezet wel een nieuwe is maar niet van een goede kwaliteit ( had hem nog liggen) en nu van dik kwalitatief goed pakkingpapier een nieuwe voetpakking geknipt. Ook had ik nog geen pakking op de aansluiting van de bochten gezet en ga deze ook plaatsen.
Carburateur en koppen hebben al nieuwe pakkingen dus die moeten goed zijn. Komende week het geheel weer monteren en testen wat ie doet, ik ben benieuwd.
september 2009
Blok blijkt helaas niet goed te zijn, uit het frame gehaald en geheel gedemonteerd. Keringen blijken giga versleten te zijn.
Al de lagers en keringen vernieuwd, cylinders en zuigers zijn nog goed maar wel nieuwe zuigerveren gemonteerd.
Blok weer opgebouwd en in het frame gelepeld, alles aangesloten en starten maar.
Loopt als een zonnetje en meteen een testrit gemaakt. De koppeling slipt nu ook niet meer omdat er nu wel opvulringen op de veertjes liggen die er bij het demonteren niet tussen bleken te zitten.
28 november 2009
Vandaag is een duitser de Californian komen ophalen samen met een Californian frame met kenteken en een kist vol met Californian onderdelen.
Aan de ene kant vind ik het jammer dat ie weg is maar ik heb nu wel het geld om de streetfighter verder af te bouwen.
En een Californian komt er in de toekomst nog wel een keertje.
Home
Naar de motoren
02 augustus 2009
Afgelopen week zie ik op motorfietsweb.nl een nette Californian staan met een defect aan de 12V MZ-B ontsteking voor een wel heel erg interesante prijs.
Maar ik heb ff geen geld omdat ik weer wat onderdelen voor de streetfighter gekocht heb. Maar als Anja de Californian ziet en hoort wat ie moet kosten zegt ze : "meteen bellen , krijg je hem van mij".
Kortom gisterenmorgen met de aanhanger naar zeeland om de Californian op te halen. Daar aan gekomen staat ie al voor de deur samen met een paar kisten waar allemaal reserve delen in zitten en zelfs een compleet 2e blok.
Na wat gekletst en een bakske koffie de spullen in de auto geladen, de Californian op de aanhanger en op weg naar Waalwijk.
Thuis aangekomen eerst wat foto's gemaakt van de nieuwe aanwinst.
Daarna op de brug gezet om te onderzoeken waarom de Jawa niet wil starten.
Zadel, zijkapje en rechtercartel deksel eraf zodat ik de bedrading na kan kijken. Als eerste gekeken of ik een vonk heb en die is er dus niet.
Bougykabels zijn aan de lange kant dus die als eerste maar eens ingekort en deugelijk bevestigd. Stekker van de startonderbreking ook maar losgegooid zodat die ook uitgesloten is als euvel maar nog steeds geen vonk.
De MZ-B dynamo en ontsteking eens beter bekeken en de afstand tussen nok en opnemer is veel te groot. Als ik deze wil afstellen blijkt de grondplaat van de ontsteking los te zitten. Dynamo huis eraf gehaald, spoelen eraf en als ik de grondplaat vast wil zetten zie ik dat hij op en neer kan schuiven ?
Dit is vreemd omdat de grondplaat maar op één plek bevestigd kan worden en van de fabriek uit al goed afgesteld staat ( navraag bij de verkoper leverde op dat hij zelf de gaten vergroot heeft omdat hij hem niet lopend kreeg en dacht dat het aan de voorontsteking lag.).
Alles zodanig vastgezet zodat als het geheel weer in elkaar zit ik met een schroevedraaier en hamertje de grondplaat iets kan verstellen. Bougy eruit en voorontsteking op 3.4 mm afgesteld, dynamo er weer af en grondplaat goed vastgezet.
Vonken doet ie en de voorontsteking staat ook goed maar: nie starten nie. Bougy eruit en die is droog, carburateur eraf en er blijken geheel geen pakkingen tussen de carburateurflens en blok te zitten !!
Carburateur uit elkaar gehaald en met lucht doorgeblazen en weer gemonteerd met 2 nieuwe pakkingen ertussen. Benzine kraan open en : nie starten nie ?? Bougy eruit en die is nog steeds droog, wat benzine in het bougygat gegoten maar nog steeds : nie starten nie.
Volgens de wet van Bartje moet ie lopen maar dat doet ie niet dus moet er in het blok zelf wat loos zijn. uitlaat, koppen en cylinders eraf ( geen kop- en voetpakking te vinden !! ) en ik zie het euvel al, de linker en rechter zuiger zijn verwisseld !!!!!
Als ik de zuigers eraf haal merk ik dat er veel speling op de bronzen bussen van de pistonpen zit en dat de zuigerveren heel erg ver versleten zijn maar die vervang ik later wel, eerst kijken of ie wil lopen.
Zuigers juist gemonteerd, cylinders aan binnenzijde gecontroleerd op beschadigingen ( gelukkig geen krassen door de verkeerde montage) en met een nieuwe voetpakking erop gezet, koppen en uitlaten erop. Stekkers op de bougy's en tank gemonteerd.
Benzine kraan open, even vlotteren 3 keer trappen en contact aan, benieuwd wat ie nu doet. 1 x trappen en : wel lopen wel.
Hij loopt meteen als een zonnetje en reageerd door het K&N luchtfilter en snelgas heel fel op de gashendel.
De Californian weer opgebouwd zodat ik een blokje om kan doen om te kijken wat ie doet. Reageerd heel goed op zijn gas, schakeld als een zonnetje ( de best schakelende Jawa ei-blok die ik tot nu toe gehad heb ) maar alleen trekt ie hem door zijn koppeling.
Jawa weer op de brug gezet zodat hij weer uit elkaar kan en ik de pistonpen bussen en de zuigerveren kan vervangen. Ook moet er optisch nog het een en ander aan geburen wat ik dan ook komende week ga doen.
9 augustus wil ik dan op de Californian naar Barendrecht waar een aantal streetfighters verzamelen en vanaf daar binnendoor via o.a. Vlaardingen naar Scheveningen rijden. Onderweg komen er steeds meer motoren bij en hopen we met een leuk bont gezelschap in Scheveningen aan te komen .
Maar eerst maar eens zien dat ik hem helemaal in orde krijg voor 9 augustus
09 augustus 2009
Afgelopen week de pistonpen lagering en zuigerveren vernieuwd, blok loopt mooi en is ook een stuk stiller doordat het tikken van de pistonpen weg is.
Een fatsoenlijke testrit gemaakt maar die is niet goed bevallen. Bij de voorvork rammelt er iets en ik kan tijdens het rijden niet ontdekken wat er rammelt en als het blok warm wordt gaat ie steeds slechter lopen en stopt er zelfs mee als ie stationair loopt.
Is dan moelijk aan de gang te krijgen maar als ie weer loopt en ik hou hem op toeren gaat ie als de brandweer, dit euvel lijkt er op dat ie ergens valse lucht trekt en dat betekend dus dat het blok uit elkaar moet.
De Cali weer op de brug en als eerste gekeken waar de rammel bij de voorvork vandaan komt. De ophanging van het spatbord aan de linker voorvorkpoot blijkt los te ztten, voorwiel eruit gehaald, spatbord eraf en de ophanging opnieuw gelast aan de voorvorkpoot en in de zwarte lak gezet.
Voorrem remde ook niet echt goeg en de remvoeringen zijn bol en in het midden door de druk verbrand. Op de schuurband de voeringen weer netjes vlak geschuurd. Het geheel weer in elkaar gezet en de voorrem afgesteld, tijdens de volgend testrit zal blijken of ie nu wel goed remt.
Voor dat ik het blok uit elkaar ga halen eerst nog kijken of het euvel niet ergens anders in zit, nl. de ontsteking. Die staat rijkelijk aan de late kant en heb ik nu weer een paar tiende vroeger gezet wat misschien het verschil uit maakt. Ook de cylinders er weer af gehaald omdat de voetpakking die ik er tussen heb gezet wel een nieuwe is maar niet van een goede kwaliteit ( had hem nog liggen) en nu van dik kwalitatief goed pakkingpapier een nieuwe voetpakking geknipt. Ook had ik nog geen pakking op de aansluiting van de bochten gezet en ga deze ook plaatsen.
Carburateur en koppen hebben al nieuwe pakkingen dus die moeten goed zijn. Komende week het geheel weer monteren en testen wat ie doet, ik ben benieuwd.
september 2009
Blok blijkt helaas niet goed te zijn, uit het frame gehaald en geheel gedemonteerd. Keringen blijken giga versleten te zijn.
Al de lagers en keringen vernieuwd, cylinders en zuigers zijn nog goed maar wel nieuwe zuigerveren gemonteerd.
Blok weer opgebouwd en in het frame gelepeld, alles aangesloten en starten maar.
Loopt als een zonnetje en meteen een testrit gemaakt. De koppeling slipt nu ook niet meer omdat er nu wel opvulringen op de veertjes liggen die er bij het demonteren niet tussen bleken te zitten.
28 november 2009
Vandaag is een duitser de Californian komen ophalen samen met een Californian frame met kenteken en een kist vol met Californian onderdelen.
Aan de ene kant vind ik het jammer dat ie weg is maar ik heb nu wel het geld om de streetfighter verder af te bouwen.
En een Californian komt er in de toekomst nog wel een keertje.
Home
Naar de motoren
Cz 453, 3 stuks
Foto's 3 x Cz 453
Op marktplaats.nl kom ik begin augustus 2007 een heel mooi gerestaureerde Cz tegen. Navraag leverde op dat het gaat om het type 453 van het bouwjaar 1966.
De verkoper mailt terug dat hij er nog meer heeft staan en hij alles weg wilt doen omdat hij gaat stoppen met zijn oldtimer hobby. Dus foto's gevraagd en wat ik zie bevalt me wel. 1 compleet gerestaureerde Cz 453 met kenteken, 1 compleet gerestaureerde Cz 453 met kenteken die nog wat afbouw werk benodigd en een compleet gerestaureerde Cz 453 die nog geheel in elkaar moet worden gezet met een verlopen kenteken wat als de motor klaar is dmv een keuring bij de RDW weer geldig gemaakt kan worden.Tevens heeft hij nog 2 reserve blokken en veel nieuwe losse onderdelen.
Na een zeer korte mailwisseling over de prijs is de koop op 10 augustus gesloten en is de afspraak gemaakt om de motoren op 22 augustus op te gaan halen in het mooie Limburg.
22 augustus 2007
Vandaag naar Stein in Limburg geweest en de 3 CZ type 453 opgehaald samen met een grote hoeveelheid onderdelen en veel documentatie. Alles in de garage gezet en binnenkort eens op mijn gemak de onderdelen uitsorteren en bekijken welke CZ als eerste aan de beurt is om weer rijklaar gemaakt te gaan worden.
November 2007
Afgelopen weken al de onderdelen uitgesorteerd en bekeken welke onderdelen nog missen op de CZjes. De CZ die ik zelf ga houden ga ik ook als laatste opknappen wel heb ik de verchroomde tank eraf gehaald en de zwarte tank erop gezet omdat ik dat zelf mooier vind. Is wel niet origineel maar ja, als je mijn voorgaande projecten bekijkt ben ik altijd al afgeweken met de kleuren.
De CZ waar nog een compleet en geldig kenteken opzit ( met matching frame en blok nummers ) ga ik als eerste klaar maken zodat ik die te koop kan zetten en er weer wat financiele ruimte in de hobby komt. De CZ voorzien van alle mooiste een beste onderdelen die op deze en de CZ die ik later ga opknappen zitten en overgebracht van mijn stallingsruimte naar mijn schuur achter mijn huis waar ik lekker kan sleutelen. Nu alleen nog tijd zoeken om er aan te gaan beginnen.
December 2007
Omdat als ik met de kickstarter het blok rond liet gaan er een niet zo fraai geluid te horen was bij de cylinder deze er vanaf gehaald. Hier zat een diepe kras in en diverse aanloopsporen, Zuigertje eraf gehaald en deze is ook goed beschadigd. Om te kijken waarom dit gebeurd is stop ik de zuiger in de cylinder en ik kan dit alleen doen als ik flink kracht zet, of te wel er is dus een te grote zuiger gebruikt. De cylinder weggebracht om te laten opboren en honen en een nieuwe passende zuiger erbij met nieuwe zuigerveren.
In afwachting hierop al de onderdelen die opnieuwe gespoten moeten worden van de Cz afgehaald. Alles geschuurd en in de grondlak gespoten, weer geschuurd en in zwarte hooglans lak afgespoten.
28 December 2007
Vandaag een paar uur over om te sleutelen. De beplating die onder het zadel zit gemonteerd waar voor ik wel 2 beugeltjes moest maken die het plaatwerk op hun plaats houdt ter hoogte van de schokbreker omdat die er niet bij zaten.
Het kapje wat over de carburateur zit schoongemaakt en gepolijst net zoals de rechter carterdeksel. De claxon is ook niet de mooiste meer dus een mooie verchroomde nieuw claxon er op gezet.
Het stuur/koplamphuis is ook opnieuw gespoten en deze ook gemonteerd wat nog een heel gepriegel was met alle kabels en draden die samenkomen in het koplamphuis.
30 December 2007
Voorspatbord, voorwiel en de beplating weer gemonteerd en een aantal aluminium onderdelen gepolijst. Cylinder en zuiger die ik weer terug heb gemonteerd. Zijkastjes gemonteerd en de nieuwe accu erin gezet en meteen getest of alle verlichting en de claxon werkt. Ontsteking op het oog afgesteld omdat de batterij van mijn multimeter leeg is en ik geen andere 9 volts batterij heb liggen en gecheckt met de bougy eruit of deze vonkt en dat doet ie zekers. Motorolie en benzine erin en proberen aan te kicken maar dat wil ie nietwant ik heb iets te enthausiast gevlottert waardoor hij ( zo te ruiken ) verzopen is.
Dus naar buiten en aanduwen maar en naar een paar meter begint ie enig teken van leven te vertonen en slaat daarna aan.
Klein rondje gereden maar als hij in toeren wil klimmen begint ie te pingelen dus morgen als mijn multimeter het weer doet toch maar eens opnieuw goed afstellen.
3 januari 2008
Als eerste de ontsteking juist afgesteld en het blok laten lopen maar de rammel blijft nog steeds als ie op toeren komt dus dat wordt het blok geheel uit elkaar halen om te kijken wat er loos is.
Maar eerst de laatste afwerking gedaan zover als dit kon want ik heb de goudkleurige striping en de chromen afwerkband die tussen het plaatwerk en de zijkastjes komt nog niet binnen. Daarna alles gepoetst zodat hij er mooi blinkend bij staat, de reden hiervoor is dat zijn vorige baasje zonet gebeld heeft dat hij vanmiddag in de buurt is en eens wilt komen kijken naar zijn oude Cz en naar de andere motoren die ik heb staan.
15 januari 2008
Afgelopen zaterdag naar de oldtimerbeurs in Rosmalen geweest en heb daar verchroomde afwerkstrip meegenomen omdat mijn vaste leverancier deze nog niet binnen heeft.Deze strip geplaatst tussen het plaatwerk en de beide zijkastjes waar normaal zwarte band tussen zit.
Ivm het rammeltje wat er in zit bij de cylinder deze en de zuiger gedemonteerd en eerst maar alles opnieuw gaan opmeten of ik iets over het hoofd gezien heb maar ik kan niets geks ontdekken. Wel zit er ietsjes speling tussen de pistonpen en bronzenbus maar dat is mijn inziens te weing om deze rammel te veroorzaken. Toch maar een nieuwe bronzen bus geplaatst en nieuwe pistonpen. Blok weer opgebouwd en de rammel is verdwenen, dit wel alleen op de brug getest en nog niet onder belasting maar dat komt wel als het binnenkort een keertje droog is.
26 januari 2008
Eindelijk weer tijd om te sleutelen want de Cz loopt niet mooi maar ik kan niet vinden wat het euvel is. Cz op de brug gezet en alles nagelopen en nagemeten en ik ontdek dat de bougy doorslaat terwijl dit toch een nieuwe is. Andere bougy geplaatst en hij loopt als een trein.
De striping afgemaakt en een andere spanningsregelaar geplaatst zodat de accu netjes bijgeladen wordt, meteen ook de koolborstels van de dynamo vervangen omdat die versleten waren.Tegen de tijd dat ik een proefrit kan gaan maken is het al donker en moet ik dus met licht aan rijden. Is meteen een goede test of de dynamo en spanningsregelaar het goed doen.
Mooi ritje genmaakt van een kilometer of 10 zonder problemen, bij terugkomst de spanning van de accu gemeten en die staat netjes op 6,51 Volt.
30 januari 2008
Tijdens de proefrit een paar dagen geleden bleek de afdichting tussen de bocht en demper te lekken dus hier meer asbestkoord tussen gedaan en de moer weer goed vastgezet.Ook de voorvork sloeg nog wat door dus de olie van de voorvork afgetapt en vervangen door nieuwe.
Nu is ie dus geheel klaar, de andere 2 Cz/jes mogen wachten om gerestaureerd te worden totdat deze verkocht is en ondertussen ga ik beginnen aan nieuw project nl. een Jawa streetfighter op basis van een Jawa 634 met een flink opgevoerd blok.
19 februari 2008
De 2e Cz die ik wilde gaan opknappen ( maar waar ik voorlopig geen tijd voor heb ) heb ik geheel compleet gemaakt en losjes in elkaar gezet voor foto's te maken omdat ik besloten heb deze zo te gaan verkopen.
Wilde deze pas op internet zetten als de mooiste Cz , die nu dus te koop staat op marktplaats.nl, verkocht was maar heb een aantal mensen foto's gestuurd om te polsen of er onder hen iemand zit die wel brood in deze Cz ziet. En dat was dus een goede zet want de volgende dag belt Bart Zijdenbos van Cyclonette uit Best op dat hij wel interesse heeft. Na een korte onderhandeling zijn we het eens en heeft hij vanmiddag de Cz op gehaald.
12 maart 2008
De Cz die op marktplaats te koop stond is verkocht en vandaag opgehaald, gaat nu in de buurt van Roermond zijn kilometers maken.
De 3e en laatste Cz die ik heb staan houdt ik voor mezelf en ga ik afbouwen als ik met de Jawa Streetfighter klaar ben, dus wordt pas komende winter op zijn vroegst.
12 maart 2009
We zijn inmiddels een jaar verder en de Cz gaat toch verkocht worden. Het Jawa Streetfighter project gaat financieel wat uit de hand lopen dus moet ik wat verkopen.
Omdat de Cz niet veel werk en kosten behoeft om verkoop klaar te maken en een Cz 453 niet echt zeldzaam is besloten om deze dus te gaan verkopen.
 (Small).jpg)
Foto's 3 x Cz 453
Home
Naar de motoren
Foto's 3 x Cz 453
Op marktplaats.nl kom ik begin augustus 2007 een heel mooi gerestaureerde Cz tegen. Navraag leverde op dat het gaat om het type 453 van het bouwjaar 1966.
De verkoper mailt terug dat hij er nog meer heeft staan en hij alles weg wilt doen omdat hij gaat stoppen met zijn oldtimer hobby. Dus foto's gevraagd en wat ik zie bevalt me wel. 1 compleet gerestaureerde Cz 453 met kenteken, 1 compleet gerestaureerde Cz 453 met kenteken die nog wat afbouw werk benodigd en een compleet gerestaureerde Cz 453 die nog geheel in elkaar moet worden gezet met een verlopen kenteken wat als de motor klaar is dmv een keuring bij de RDW weer geldig gemaakt kan worden.Tevens heeft hij nog 2 reserve blokken en veel nieuwe losse onderdelen.
Na een zeer korte mailwisseling over de prijs is de koop op 10 augustus gesloten en is de afspraak gemaakt om de motoren op 22 augustus op te gaan halen in het mooie Limburg.
22 augustus 2007
Vandaag naar Stein in Limburg geweest en de 3 CZ type 453 opgehaald samen met een grote hoeveelheid onderdelen en veel documentatie. Alles in de garage gezet en binnenkort eens op mijn gemak de onderdelen uitsorteren en bekijken welke CZ als eerste aan de beurt is om weer rijklaar gemaakt te gaan worden.
November 2007
Afgelopen weken al de onderdelen uitgesorteerd en bekeken welke onderdelen nog missen op de CZjes. De CZ die ik zelf ga houden ga ik ook als laatste opknappen wel heb ik de verchroomde tank eraf gehaald en de zwarte tank erop gezet omdat ik dat zelf mooier vind. Is wel niet origineel maar ja, als je mijn voorgaande projecten bekijkt ben ik altijd al afgeweken met de kleuren.
De CZ waar nog een compleet en geldig kenteken opzit ( met matching frame en blok nummers ) ga ik als eerste klaar maken zodat ik die te koop kan zetten en er weer wat financiele ruimte in de hobby komt. De CZ voorzien van alle mooiste een beste onderdelen die op deze en de CZ die ik later ga opknappen zitten en overgebracht van mijn stallingsruimte naar mijn schuur achter mijn huis waar ik lekker kan sleutelen. Nu alleen nog tijd zoeken om er aan te gaan beginnen.
December 2007
Omdat als ik met de kickstarter het blok rond liet gaan er een niet zo fraai geluid te horen was bij de cylinder deze er vanaf gehaald. Hier zat een diepe kras in en diverse aanloopsporen, Zuigertje eraf gehaald en deze is ook goed beschadigd. Om te kijken waarom dit gebeurd is stop ik de zuiger in de cylinder en ik kan dit alleen doen als ik flink kracht zet, of te wel er is dus een te grote zuiger gebruikt. De cylinder weggebracht om te laten opboren en honen en een nieuwe passende zuiger erbij met nieuwe zuigerveren.
In afwachting hierop al de onderdelen die opnieuwe gespoten moeten worden van de Cz afgehaald. Alles geschuurd en in de grondlak gespoten, weer geschuurd en in zwarte hooglans lak afgespoten.
28 December 2007
Vandaag een paar uur over om te sleutelen. De beplating die onder het zadel zit gemonteerd waar voor ik wel 2 beugeltjes moest maken die het plaatwerk op hun plaats houdt ter hoogte van de schokbreker omdat die er niet bij zaten.
Het kapje wat over de carburateur zit schoongemaakt en gepolijst net zoals de rechter carterdeksel. De claxon is ook niet de mooiste meer dus een mooie verchroomde nieuw claxon er op gezet.
Het stuur/koplamphuis is ook opnieuw gespoten en deze ook gemonteerd wat nog een heel gepriegel was met alle kabels en draden die samenkomen in het koplamphuis.
30 December 2007
Voorspatbord, voorwiel en de beplating weer gemonteerd en een aantal aluminium onderdelen gepolijst. Cylinder en zuiger die ik weer terug heb gemonteerd. Zijkastjes gemonteerd en de nieuwe accu erin gezet en meteen getest of alle verlichting en de claxon werkt. Ontsteking op het oog afgesteld omdat de batterij van mijn multimeter leeg is en ik geen andere 9 volts batterij heb liggen en gecheckt met de bougy eruit of deze vonkt en dat doet ie zekers. Motorolie en benzine erin en proberen aan te kicken maar dat wil ie nietwant ik heb iets te enthausiast gevlottert waardoor hij ( zo te ruiken ) verzopen is.
Dus naar buiten en aanduwen maar en naar een paar meter begint ie enig teken van leven te vertonen en slaat daarna aan.
Klein rondje gereden maar als hij in toeren wil klimmen begint ie te pingelen dus morgen als mijn multimeter het weer doet toch maar eens opnieuw goed afstellen.
3 januari 2008
Als eerste de ontsteking juist afgesteld en het blok laten lopen maar de rammel blijft nog steeds als ie op toeren komt dus dat wordt het blok geheel uit elkaar halen om te kijken wat er loos is.
Maar eerst de laatste afwerking gedaan zover als dit kon want ik heb de goudkleurige striping en de chromen afwerkband die tussen het plaatwerk en de zijkastjes komt nog niet binnen. Daarna alles gepoetst zodat hij er mooi blinkend bij staat, de reden hiervoor is dat zijn vorige baasje zonet gebeld heeft dat hij vanmiddag in de buurt is en eens wilt komen kijken naar zijn oude Cz en naar de andere motoren die ik heb staan.
15 januari 2008
Afgelopen zaterdag naar de oldtimerbeurs in Rosmalen geweest en heb daar verchroomde afwerkstrip meegenomen omdat mijn vaste leverancier deze nog niet binnen heeft.Deze strip geplaatst tussen het plaatwerk en de beide zijkastjes waar normaal zwarte band tussen zit.
Ivm het rammeltje wat er in zit bij de cylinder deze en de zuiger gedemonteerd en eerst maar alles opnieuw gaan opmeten of ik iets over het hoofd gezien heb maar ik kan niets geks ontdekken. Wel zit er ietsjes speling tussen de pistonpen en bronzenbus maar dat is mijn inziens te weing om deze rammel te veroorzaken. Toch maar een nieuwe bronzen bus geplaatst en nieuwe pistonpen. Blok weer opgebouwd en de rammel is verdwenen, dit wel alleen op de brug getest en nog niet onder belasting maar dat komt wel als het binnenkort een keertje droog is.
26 januari 2008
Eindelijk weer tijd om te sleutelen want de Cz loopt niet mooi maar ik kan niet vinden wat het euvel is. Cz op de brug gezet en alles nagelopen en nagemeten en ik ontdek dat de bougy doorslaat terwijl dit toch een nieuwe is. Andere bougy geplaatst en hij loopt als een trein.
De striping afgemaakt en een andere spanningsregelaar geplaatst zodat de accu netjes bijgeladen wordt, meteen ook de koolborstels van de dynamo vervangen omdat die versleten waren.Tegen de tijd dat ik een proefrit kan gaan maken is het al donker en moet ik dus met licht aan rijden. Is meteen een goede test of de dynamo en spanningsregelaar het goed doen.
Mooi ritje genmaakt van een kilometer of 10 zonder problemen, bij terugkomst de spanning van de accu gemeten en die staat netjes op 6,51 Volt.
30 januari 2008
Tijdens de proefrit een paar dagen geleden bleek de afdichting tussen de bocht en demper te lekken dus hier meer asbestkoord tussen gedaan en de moer weer goed vastgezet.Ook de voorvork sloeg nog wat door dus de olie van de voorvork afgetapt en vervangen door nieuwe.
Nu is ie dus geheel klaar, de andere 2 Cz/jes mogen wachten om gerestaureerd te worden totdat deze verkocht is en ondertussen ga ik beginnen aan nieuw project nl. een Jawa streetfighter op basis van een Jawa 634 met een flink opgevoerd blok.
19 februari 2008
De 2e Cz die ik wilde gaan opknappen ( maar waar ik voorlopig geen tijd voor heb ) heb ik geheel compleet gemaakt en losjes in elkaar gezet voor foto's te maken omdat ik besloten heb deze zo te gaan verkopen.
Wilde deze pas op internet zetten als de mooiste Cz , die nu dus te koop staat op marktplaats.nl, verkocht was maar heb een aantal mensen foto's gestuurd om te polsen of er onder hen iemand zit die wel brood in deze Cz ziet. En dat was dus een goede zet want de volgende dag belt Bart Zijdenbos van Cyclonette uit Best op dat hij wel interesse heeft. Na een korte onderhandeling zijn we het eens en heeft hij vanmiddag de Cz op gehaald.
12 maart 2008
De Cz die op marktplaats te koop stond is verkocht en vandaag opgehaald, gaat nu in de buurt van Roermond zijn kilometers maken.
De 3e en laatste Cz die ik heb staan houdt ik voor mezelf en ga ik afbouwen als ik met de Jawa Streetfighter klaar ben, dus wordt pas komende winter op zijn vroegst.
12 maart 2009
We zijn inmiddels een jaar verder en de Cz gaat toch verkocht worden. Het Jawa Streetfighter project gaat financieel wat uit de hand lopen dus moet ik wat verkopen.
Omdat de Cz niet veel werk en kosten behoeft om verkoop klaar te maken en een Cz 453 niet echt zeldzaam is besloten om deze dus te gaan verkopen.
Foto's 3 x Cz 453
Home
Naar de motoren
JAWA Streetfighter, 1975
Foto's Jawa Streetfighter 350 cc, 1975
Ondanks dat ik momenteel met de 3 CZjes bezig ben en de Jawa "The Villiers"ook nog staat te wachten op restauratie laat het idee om een Jawa Streetfighter te gaan bouwen op basis van een Jawa 634, 350cc, mij niet los en moet dit project dus van mijn door het Jawa virus doordrenkte geest dus voorrang krijgen.
Op internet regelmatig gekeken of er een schade japanse racer te koop staat voor een leuke prijs waar ik dan de voorvork, achterbrug, wielen en schijfremmen van kan gebruiken. Maar bij de meeste schade gevallen is meestal één van deze onderdelen beschadigd.
Dus verder gezocht op motoren met motorschade, als ik er een heb gevonden voor een redelijke prijs ga ik kijken en kom tot de conclusie dat de onderdelen die ik dus wens te gebruiken wel erg fors/groot zijn voor een kleine Jawa 350 cc en dan vooral de brede achterband waarvan het problematisch word om de tandwielen tov het motorblok in lijn te krijgen.
Verder gezocht naar lichtere motoren en kom ik ineens een Moto Hispania 125cc streetfighter tegen waar geen motorblok meer in zit en die ook geen kenteken meer heeft en dat is dus precies wat ik zocht. Meteen gebeld en eind November 2007 naar Almere gereden om deze motor op te halen. Motor ligt al in onderdelen uit elkaar waardoor hij dus gewoon achter in de auto kan, als ik aan het inladen ben zie ik dat er zelfs een geheel nieuwe achterband op zit en de remblokken niet versleten zijn dus dat is al een meevaller.
De volgende meevaller ontdek ik pas als ik de motor in mijn opslag aan het opbergen ben. Omdat ik de monoveer achterbrug van de MotoHispania wil gaan gebruiken moet ik dus het gehele frame van de Jawa zodanig verbouwen dat dit passend is. Maar het frame van de Moto Hispania blijkt niet zoals ik dacht van aluminium te zijn maar gewoon van staal, dus moet het ook mogelijk zijn om de gehele ophanging van dit frame over te zetten op het Jawa frame. Dit zal nog wel wat hoofdbrekens gaan kosten, maar dat puzzelen en bedenken van oplossingen vind ik nu net het leukste van een project als dit.
Als ik met Rob "De Jawaloog" Tuijtjens het over dit project heb zegt hij dat hij nog wel een voor dit project geschikte 634 heeft staan met kenteken uit 1975, dus belastingvrij.
Op 15 December 2007 naar ijsselstein getogen en de 634 opgehaald, tevens pakkingen en andere bougy's meegenomen en een tank van een Jawa 640 die straks dus op de streetfighter moet komen ipv de 634 tank.
Nu dus alleen nog op zoek naar een leuk racezadel wat ik mooi aansluitend kan gaan maken op de 640 tank en dan kan ik gaan beginnen aan dit leuke project.
Maar eerst de Cz afmaken die momenteel mijn hefbrug bezet houdt in mijn schuur.
12 januari 2008
In de tussenliggende tijd is de Cz bijna af en heb ik het idee hoe de streetfighter eruit moet komen te zien grotendeels in mijn hoofd zitten
Vandaag naar de oldtimerbeurs in Rosmalen geweest en heb daar een mooie MIKUNI 34mm carburateur gevonden die het blok nadat dit aangepast is van brandbaar mengsel mag gaan voorzien. Origineel zit er maar een 26 of 28 mm carburateur op dus ik hoop dat het Jawa blokje zo'n grote carburateur wel kan hebben.
5 februari 2008
De Jawa in mijn opslagruimte zover als mogelijk gedemonteerd zodat de onderdelen die ik niet meer voor dit project ga gebruiken in mijn opslag kunnen blijven liggen.
Het jawa frame met blok,640 tank, motorhispania frame, voorvork, wielen en losse motorhispania spullen in de auto geladen en naar mijn werkplaatsje gebracht.
De vorige eigenaar kon de kroonplaten niet van de motorhispania krijgen dus hier eerst maar eens naar gekeken en er blijkt een braampje op de as te zitten, deze eraf geslepen en ik kan het zo uit elkaar laten glijden. Deze los door het Jawa balhoofd gestoken om te kijken of de as lang genoeg is en dit kan ik zo op het eerste oog straks makkelijk passend krijgen.
De ophanging en veerconstructie van de Hispania achterbrug lag geheel uit elkaar dus deze op het originele frame in elkaar gezet zodat ik kan zien hoe de contructie hoort en hoe dit ingepast kan gaan worden in het Jawa frame. Een gelukkige bijkomstigheid is dat de breedte van de Hispania achterbrug en die van de Jawa bijna gelijk zijn waardoor aan de breedte van het frame niets gedaan hoeft te worden.
16 februari 2008
Afgelopen week tussen door wat gesleuteld en vandaag bijna de gehele dag bezig geweest. De achterbrug van de Hispania kan ik niet uit het frame krijgen omdat de as vast zit, dus de slijptol op de as en deze op diverse plaatsen waar ik met de tol bij kan door geslepen waarna de as er uit geslagen kan worden en de brug eindelijk vrij is.
Helaas is dit bij de as van de achterbrug van de Jawa ook het geval maar daar kan ik niet bij de as bij omdat deze geheel in de achterbrug zit. Aangezien het frame heel moet blijven en een as wel zelf te maken is besloten om de gehele achterbrug in stukjes te slijpen waarna de as ook in stukken kan en nu dus wel wel uit het frame gehaald kan worden. Oorzaak van het vastzitten blijkt te zijn dat aan één zijde de as vastgeroest zat aan de brug zelf.
Nu ik toch lekker aan het slijpen ben ook maar meteen de tol in het frame van de Jawa gezet en het subframe waar de vering en het zadel aan/op zitten er tot aan het bevestigingspunt van de tank eraf geslepen zodat er nu nog maar een kelin gedeelte van het originele frame overgebleven is.
Op internet uitgezocht welke maat lagers er leverbaar zijn en de maat kegellager die ik nodig heb voor het balhoofd , 25mm x 49mm , blijkt niet te bestaan. Bij de plaatselijke groothandel langs en daar de dicjtsbijzijnde maat gehaald, 25mm x 47mm, en ga dan later wel een pasbus maken in het balhoofd.
Nu ik de lagers heb kan ik ook passen hoe lang de balhoofdpen van de voorvork moet gaan worden. De lagers in het balhoofd gestopt en wonderwel blijken deze precies in een verdikking te rusten in het balhoofd waardoor ze zonder vulbus al mooi gecentreerd en vast zitten ( dit blijft alleen zo tijdens de bouw, in de uiteindlijke versie komen er wel opvulbussen in om de zijdelingse krachten op te kunnen vangen ).
De onderste kroonplaat met pen geplaatst, bovenste kroonplaat erop en de balhoofdpen blijkt slechts 4 mm te lang te zijn wat gelukkiger makkelijker op te lossen is dan 4 mm te kort :-)
Balhoofdpen op lengte geslepen en de inwendige draad die hier in zit M20x1,0 verder ingetapt zodat de afstelbout ook weer gewoon past.
Balhoofdplaten, voorvorkpoten, voorwiel met schijfrem en spatbord gemonteerd en dit ziet er ondanks dat alles nog vies en ongespoten is best gaaf uit, dit gaat zekers een vette Jawa worden.
Het frame met voorvrork op de hefbrug geplaatst met een motorliftje onder het frame waardoor ik de motor mooi recht kan zetten en een sjorband er doorheen zodat hij ook meteen goed vast staat wat veiliger is tijdens het sleutelen. Mijn vrees voor te weinig grondspeling tgv de veel kortere voorvork is gelukkig ongegrond gebleken want dit is nu 17 cm wat ruim voldoende is gezien de korte veerwegen van zowel de voor- als achtervering
Om het zicht van de voorzijde te completeren de ophanging voor de koplamp gemaakt en deze erop gezet. Hierna de verschillende sturen die ik heb liggen erop gezet om te kijken wat het beste smoeld en mijn keuze is gevallen op een brede verchroomde dragbar die de agresieve lijn die de motor gaat krijgen juist versterkt.
De achterbrug van de Hispania tussen het frame gehouden en de bevestiging blijkt 12 mm smaller te zijn dan de originele brug. Bij de oudijzerhandel rondijzer gehaald om vulbussen te maken en een nieuwe as voor de achterbrug. Op de draaibank twee bussen gemaakt die in de Hispania brug komen met aan beide zijde een flens van 6 mm zodat deze strak tussen het frame past. Ook twee bussen gemaakt die in het frame komen omdat er nu een fawijkende asmaat gebruikt gaat worden nl. 19mm ipv de 22mm originele Jawa as.
Nu heb ik geen 19mm boor dus die moet ik komende week nog gaan halen zodat ik het gat aan de binnen zijde van de 4 bussen op de draaibank aan kan passen aan de as en kan de achterbrug geplaatst worden.
20 februari 2008
Afgelopen zondag bij mijn broer langsgegaan en daar de bussen op maat geboord en van aluminium 2 bussen gedraaid voor in het frame, deze zijn tijdelijk zodat ik de brug kan plaatsen want hoe de lagering in het frame definitief gaat worden weet ik nog niet.
Van een stuk rond staal op de draaibank een as gedraaid en de achterbrug geplaatst in het frame. Achterwiel erin en met de lift de motor op de juiste hoogte gezet zodat ik kan gaan puzzelen hoe de bevestiging van het hefboomsysteem en de veer van het monochock systeem bevestigd kan worden aan het Jawa frame.
Dit hefboomsysteem aan de achterbrug bevestigd en de veer geplaatst, veer komt mooi uit voor de staande framebuis en deze met ijzerdraad op de juiste plek gehangen. Nu kan ik uitmeten hoe groot de ophangpunten moeten worden en deze van dik plaatstaal gemaakt. Beide ophangpunten met een bout door de veer bevestigd, in de juiste stand gezet en vastgelast.
De bevesting van de hefboom aan het frame blijkt ook mooi uit te komen en hiervoor de bevestiging uit het Hispaniaframe geslepen met framebuis en al. Deze framebuis in de lengte doorgeslepen zodat deze over de framebuis van de Jawa kan vallen. Bevestigd aan de hefboom en over de framebuis geplaatst en deze vastgelast aan een zijde, da andere kant kan ik pas aflassen als ik de Jawa afgebouwd is en weer geheel gedemonteerd wordt om te lakken want daar kan ik alleen bij als het blok eruit is.
Nu de achterbrug erin zit bekeken hoe ik de afgeslepen framebuizen van het Jawa frame (waar eens het subframe van het zadel en vering aan vast zat ) ga afwerken en verstevigen omdat door de gewijzigde veer constructie op dit gedeelte van het frame nu veel kracht komt te staan. Een stuk plastic pijp gebruikt om verschillende vormen uit te proberen en omdat dit gedeelte van het frame niet bedekt wordt door plaatwerk niet gekozen voor de simpelste oplossing , nl. een rechte pijp, maar besloten om er een rare krul in te maken wat juist weer een leuk detail aan de Jawa geeft waardoor als hij straks klaar is hopelijk uit gaat stijgen boven de gemiddelde zelfbouw motor, maar daar mogen jullie zelf over oordelen als ie straks af is.
Nu is de moderne Jawa 640 tank aan de beurt om geplaatst te worden. De achterste bevestiging blijft gewoon de standaard Jawa bevestiging maar aan de voorzijde ontbreken omdat het een ouder 634 type betreft de twee rubber rollen waar de tank over heen valt. Ik ben nooit gecharmeerd geweest van deze wijze van bevestigen omdat daarmee altijd beweging in de tank blijft zitten. Opgemeten hoe groot de schijven moeten worden waar de tank overheen schuift en van rond staal 2 schijven gedraaid. In 1 schijf een gat van 5 mm geboord en draad M6 getapt, in de andere een M6 gat geboord en een M10 gat net diep genoeg om een kop van een bout te laten verzinken. Opgemeten waar deze schijven op het frame moeten komen en een gat van M6 door het frame geboord, de schijven dmv een M6 bout door het frame heen bevestigd en omtrokken met een rubberring die ik van een oude fiets band geknipt heb.
Tank geplaatst en van een afstandje de "Jawa in opbouw" op mijn gemak rondom zitten bekijken, ziet er goed uit en wordt tot nu toe zoals ik hem in mijn hoofd heb zitten. Wel valt me op dat door de gewijzigde voorvork de kroonplaten dicht op de tank zitten en dus haal ik de motor uit het blok waar het voorwiel met vast staat en draai de vork op en neer en inderdaad komt deze net tegen de tank aan. Omdat ik al zoiets verwachte had ik bewust nog geen stuuruitslag berenzer gemaakt maar hoe langer ik hier over nadenk hoe meer het idee mij aan gaat staan om niet de stuuruitslag te begrenzen ( want dat is ook lastig in de korte draaien, zeker als ik in uit mijn schuur moet) maar links en rechts een gelijk gedeelte uit de tank te slijpen zodat het stuur maximaal kan uitslaan. Deze gaten in de tank wil ik dmv naar binnen bollend plaatstaal opvullen waardoor er dus weer een uniek detail aan deze motor gecreerd wordt. Geen standaard Jawa tank maar een aangepaste dus, dat wordt de komende tijd eens goed nadenken en uit tekenen hoe ik deze "deuken" wil gaan uitvoeren aan de tank want deze moeten natuurlijk wel in de agressieve streetfighter stijl van de Jawa zijn.
In mij opslag het zadel, zijkappen en subframe van de Hispania opgehaald en bekeken of ik dit kan gebruiken voor de Streetfighter. Frame komt wat breedte betreft redelijk uit voor bevestiging aan het Jawa frame alleen is ie veel te lang. Om het subframe makkelijk pas te kunnen maken en te richten in hoogte, breedte en schuinte al de vier bevestigings punten van het subrame afgezaagd en het fame ingekort, van rondstaal 4 pennen gemaakt die strak in de buizen van het subframe passen zodat als de bevestigingspunten aan het fame zitten het frame erop geschoven kan worden en makkelijk gesteld kan worden dan buis voor buis vastgehecht wordt. De twee bovenste bevestigings punten komen precies uit bij de achterste twee bevestigingspunten van de tank, maar die moet ik dan wel anders maken want de twee rubberproppen waar de tank met vast zit is niet stevig en stabiel genoeg om een heel subframe te dragen. Verder geen tijd meer dus komende week vaak kijken naar de Jawa en in mijn hoofd ideeën uitwerken en oplosingen verzinnen zodat als ik weer tijd heb meteen weer aan de gang kan.
1 maart 2008
De afgelopen twee weken meer dagen moeten werken omdat er zieken zijn dus nu pas weer tijd om te sleutelen. Afgelopen twee weken wel besteed om inspiratie op te doen voor de details van de streetfighter dus veel motorbladen gelezen en op internet gekeken. Veel leuke motoren gezien en als mijn streetfighter klaar is doet deze wat afwerking en originaliteit betreft niet onder voor de prijswinnaars op de diverse shows. Dus volgend jaar toch eens met de Jawa Streetfighter naar een show om te kijken of we een prijsje kunnen weg kapen van de grote PK motoren, het is tenslotte hoofdzakelijk om het uiterlijk te doen bij een streetfighter.
De tank heb ik weer van de motor afgehaald om de voorste bevestiging 2 cm naar beneden te halen zodat de tank iets meer voorover leunt wat de agresieve lijn van de motor ten goede komt.Omdat de twee bovenste buizen van het zadelframe op de zelfde punten vastkomen waar ook de achterste bevestiging van de tank zit de rubberbebestigings dopjes , waar de tank normaal met vast zit in de dwarsbuis van het frame , vervangen door twee stalen busjes die ik op de draaibank gemaakt heb. Door de bussen zit een M8 gat en een draadeind gaat er nu geheel doorheen waardoor links en rechts het subframe dmv dit draadeind bevestigd kan worden.
Subframe met dus alleen de bovenste buizen vast gemaakt en als steun een stuk hout in de lengte tussen het frame en de achterband. Het zadel zit nu 10 cm achter de tank dus eerst maar eens het frame ingekort, van een oude as stukjes van 5 cm gezaagd en deze in de buizen van het subframe geschoven op de plek waar ik hem doorgezaagd heb. Deze asjes verstevigen de buizen als ze weer gelast zijn zodat ze hier niet meer kunnen buigen of breken. Bijkomend voordel is nu tijdens het pas maken dat ik de delen aan elkaar kan maken zonder dat ik al hoef te lassen en het frame dus nog kan stellen dmv het schuiven over deze asjes.
Onderste frame buizen ook op lengte gemaakt en op dezelfde wijze met asjes aan elkaar vastgemaakt. Daarna de stand van het zadel bepaald en door de twee buizen die ik aan het vaste frame had toegevoegd links en rechts een gat M8 geboord waar dus de onderste buizen van het subframe vast gezet worden. Stand van het zadel uitgelijnd en op al de vier de punten met hechtlasjes vastgezet, aflassen komt wel ( net als de achterveerbevestiging op het frame ) als de motor weer gedemonteerd wordt voor het lak en chroom werk.
Nu is het tijd om te kijken hoe ik het zadel mooi op tank kan laten aansluiten en tevens het subframe uit het oog kan laten verdwijnen. Hiervoor de zijkappen gebruikt die origineel bij dit Motorhispania zadel horen en deze stukje voor stukje aangepast net zolang totdat deze perfect op de tank aansluit en het subframe ook uit het zicht is maar de zijkappen toch zo klein mogelijk zijn geworden om de naakte agresieve lijn te versterken.Alleen aan de bovenzijde sluit het zadel nog niet mooi aan op de tank maar hierover twijfel ik nog tussen twee mogelijkheden hoe dit op te gaan lossen
Voordat ik de verdere vorm van de achterkant van het zadel kan gaan bepalen moet ik eerst een ander idee defenitief maken want voor de bevestiging van de grote RVS Suzuki uitlaatdemper had ik 2 ideeën : 1. onder het motorblok zoals bij de H-D Buell en idee 2. midden onder het subframe schuin omhoog dwars door het zadel heen.
Deze demper dmv ijzerdraad op beide wijzes opgehangen en het is moeilijk om te kiezen want beide manieren staan bruut maar dus de drie dames thuis ook laten kijken en hun mening ( niet doorslaggevend natuurlijk ) laten geven. Om reden dat ik een afwijkende motor wil bouwen die ook op een streetfightershow hoge ogen scoort kies ik voor de afwijkenste vorm namelijk dwars door het zadel heen. Nadeel hiervan is wel dat dit mij heel veel extra werk gaat opleveren tov een gewonere bevestiging van de demper onder het blok.Maar ik ben er van overtuigd dat juist deze details het verschil uit maken tussen een leuke verbouwde fiets of een winnaar. Nu ik besloten heb om de uitlaat door het zadel te maken eerst maar een stuk van de achterkant van het zadel en subframe afgehaald zodat ik ruimte krijg voor de demper. Weer met ijzerdraad opgehangen zodat ik de plaats kan bepalen hoe hij moet komen. Het vaste ophangpunt van de demper blijkt kort onder een dwarsbuis van het subframe uit te komen dus als eerste hier een ophangsteun gemaakt en de demper vast bevestigd. Nu hij stabiel vast zit de hoek waaronder de demper komt te staan bepaald en gaan zitten denken hoe verder vast te zetten omdat dit in het zicht gaat komen. Van aluminium strip met afgeronde zijkanten een ring gebogen om de demper heen en dit staat best wel goed, zeker als het aluminium hoogglans gepolijst is. De uiteindes van deze ring haaks om gebogen en een M8 gat in geboord en dit gedeelte van de ring komt dus mooi uit het zicht onder de demper in het zadel te zitten. Ring om de demper heen geschoven en gekeken waar deze het makkelijkste kan worden bevestigd. Links en rechts door de buizen van het subframe M8 gaten geboord en een M8 draadeind op lengte gezaagd en door de frame buizen en de aluminium ring heen gestoken met op de juiste plaatsen moeren ertussen waardoor het draadeind vastgezet kan worden op de framebuizen en dmv het verdraaien van de andere moeren de bevestigings ring naar links en rechts verschoven kan worden net zo lang totdat de demper mooi in het midden zit en dmv die zelfde moeren vastgezet wordt.
8 maart 2008
Eindelijk het Yamaha Aerox achterlicht binnen dat ik een paar weken geleden via internet besteld had. Meteen het subframe aangepast en een grondplaat gemaakt waar het achterlicht op bevestigd wordt. Van polysteren glasmatjes het kontje verder afgemaakt maar hier ben ik dus de rest van de dag met bezig geweest omdat ik drie pogingen nodig had voordat de ruwe vorm van het kontje was wat ik in gedachte had.
27 maart 2008
Afgelopen weken weinig tijd gehad om te sleutelen maar ook niet geheel stil gezeten.
Via internet een mooie nieuwe kleine kilometerteller gevonden die mooi tussen koplamp en balhoofdplaat wegvalt, hier moet ik dus ook nog een mooi dashbordje voor maken waarbij ik dan metten de koplamp ophanging wijzig zodat deze blind bevestigd kan worden en dus de twee klemmen om de voorvorkpoten kunnen vervallen. Want hoe kaler hoe mooier.
Ook een paar meter 51mm ronde RVS pijp gescoort voor weinig om de uitalaat van te gaan maken, bochtjes ben ik nu naar op zoek maar dat gaat ook wel lukken.
Op 15 maart was de onderdelen beurs van de Jawa/Cz club in Bennekom en ik heb hier ook gestaan met een paar kratten overtollige onderdelen, als vanouds was het weer een gezellig weerzien tussen de 2-tact leifhebbers en heb ik ook een paar mensen ontmoet die ik voorheen alleen via de mail kende. Altijd leuk, dus volgend jaar weer.
Gisteren dus wel even bezig geweest en alleen maar met het zadel bezig geweest om deze dus dmv de polystermatjes gladder en steviger te maken en tevens het gat waar de uitlaat door heen komt mooi aan te laten sluiten zonder dat het zadelde uitlaat raakt.
28 April 2008
Eindelijk weer een dag tijd om aan de streetfighter te knutselen. Afgelopen weken nagedacht over de vorm van het race kontje wat me toch niet helemaal aan staat dus de slijptol er weer in en opnieuw met glasvezelmatjes aan de gang.
Het detail wat me niet aanstaat heb ik gewijzigd waardoor het zitje nu een vloeiender lijn heeft gekregen wat beter bij de rest van de motor past. Daarna met plamuur aan de gang om het kontje strak te zetten.
Tijdens het drogen van de plamuur de ophanging van de koplamp gewijzigd waardoor deze nu niet meer met een klem om de voorvork zit maar met een plaat onder de kroonplaat bevestigd is, hoe kaler hoe mooier. Tevens een plaat op maat gemaakt die tussen de kroonplaat en koplamp komt waar de snelheidsmeter en de benodigde schakelaars in komen.Deze lekker diep in de lamp bevestigd zodat het dashbord niet de lijn van de motoro beinvloed.
Het kontje is nu klaar en moet nog wel een keer geplamuurd en geschuurd worden om de laatste oneffenheidjes weg te werken maar dat komt nog wel. Begonnen om met karton een mal te maken voor de onderplaat van het kontje wat ik uit een plaat hoogglans gepolijst aluminium ga maken.
07 juni 2008
Is weer ff geleden dat ik aan de streetfighter kon werken maar ik heb de tussenliggende tijd niet verspild. 2 weken geleden via marktplaats.nl een Jawa Robot uit 1937 gekocht. Heeft nog geen kenteken maar is wel geheel compleet, officiële Tsjechiesche documenten erbij en hij rijdt ook nog.
Afgelopen donderdag een onderstel van een aanhanger gekocht om een mooie motortransporter van te gaan maken want nu leen ik steeds een aanhanger als ik een motor moet ophalen.
Vandaag begonnen met het laatste plamuur en schuurwerk aan het zadel en de tank en tussen het drogen van de plamuur door begonnen met het maken van de aluminium afdekplaat voor de onderzijde van het zadel. Maar eindelijk klaar met al het plamuur en schuurwerk en de onderplaat is gemonteerd.
Omdat door al het schuren het een aardige stoffige rommel is geworden in mijn schuurtje de Jawa naar buiten gereden en eerst maar eens de schuur gaan uitstoffen en aanvegen zodat het weer aangenamer werken is dan met al dat stof. Meteen maar van de mogelijkheid gebruik gemaakt om buiten foto's van de Streetfighter te maken.
De alu plaat die ik gemaakt heb voor onder het zadel vind ik alleen niet mooi gelukt. Het materiaal is te dun waardoor de plaat gaat golven. Dus binnen kort van dikkere plaat ( moet ik toch halen voor de aanhanger ) een nieuwe onderplaat maken, is nu niet veel werk meer want de maat heb ik al.
De Jawa weer binnen op de hefbrug gezet en begonnen met het monteren van de voorrem wat niet veel werk is omdat ik de originele voorvork en voorwiel gebruik die bij de remklauw horen.
Achterrem wordt een ander verhaal omdat dit wel de brug en wiel zijn die bij de remklauw horen maar het wiel staat er andersom in ivm de ketting aan de rechterzijde ipv aan de linkerzijde zoals bij de donormotor. Als ik net de as van het achterwiel eruit wil halen hoor ik een Jawa voorbij rijden en die stopt bij mij voor de deur. Dit is Jac de Wijs uit Dongen die eens langs kwam om te kijken naar mijn project.
Na de streetfighter bekeken te hebben en een bakske koffie rijden we naar mijn garage om de Robot te bekijken, want dat is toch wel een apart ding.
Thuis gekomen is het al weer laat op de avond dus de schuur maar opgeruimd en wachten op een dag dat ik weer wat uurtjes over heb.
11 augustus 2008
De achterremklauw bevestigd en opvulbusjes gemaakt om het wiel uit te lijnen en met de tandwielen in lijn staat het wiel slechts 3 mm uit het midden naar links en dat is een mooie meevaller dat ik het tandwiel van het motorblok niet naar buiten hoef te gaan brengen.
In de achterbrug moet ik nog wel een pen maken die de grondplaat van de rem op zijn plaats houdt maar dat doe ik pas als de brug er weer uit is om strak te maken, dat werkt makkelijker dan nu hij in frame zit.
In mijn hoofd ben ik er eindelijk uit hoe ik de koppelingskabel en rempotje van de voorrem mooi uit het zicht kan wegwerken maar daar moet ik dan wel zelf een rem- en koppelingshendel voor maken met bijbehorend mechanisme wat in de kopse kanten van het stuur komen te zitten.
Tekening gemaakt hoe het moet worden met de maten erbij en begonnen om 2 bussen te draaien op de draaibank en alvast één hendel gemaakt uit een plaat aluminium van 6 mm ( is hopelijk dik genoeg ).
Na het eten niet meer aan de Streetfighter gewerkt maar de spatborden van de aanhanger gespoten, eerst beide in een andere kleur zodat ik meteen kan kijken welke kleur ik het mooiste vind opkomen voor de streetfighter. Na miojn keuze gemaakt te hebben beide spatborden toch maar beide dezelfde kleur gegeven.
23 augustus 2008
Afgelopen tijd veel gewerkt en de tijd die ik over had is in mijn aanhangertje gaan zitten, maar die is dan ook wel klaar nu
Maar in mijn gedachte ben ik wel met de streetfighter bezig geweest en regelmatig even naar gekeken in mijn schuurtje. Hierbij ging ik me dus steeds meer storen aan de benzine dop die hoog boven de tank uitsteekt. Op marktplaats een gedeukte Honda tank gevonden met een verzonken tankdop erin die ik dus meteen opgehaald heb en ergens in het proces één moet gaan worden met de Jawa tank.
Ook vind ik het link systeem te groot en is de veer die van de Motorhispania afkomt niet sterk genoeg voor de zwaardere Jawa en zwaardere bestuurder. Dus werderom via marktplaats op zoek naar een geschikte veer om rechtstreeks te gaan bevestigen zonder link systeem. Dit is een Yamaha R1 veer geworden die er splinternieuw uitziet.
De achterbrug gaat later dus ook aangepast worden dmv een brace eronder waar de nieuwe schokker op gaat komen.
Nog 2 weken en dan is iedereen weer terug van vakantie en hoop ik weer wat doordeweekse dagen vrij te hebben zodat ik weer aan de streetfighter kan werken
30 augustus 2008
Vandaag weer wat uurtjes kunnen rommelen dus eerst de oprijplank voor de aanhanger afgemaakt en daarna begonnen aan de eigenbouw rem en koppelings hendels.
Als laatste een gaatje geboord in de remhendel voor de kabel en aan de bovenzijde dit gaatje verdiept zodat de kabelbevestiging mooi geheel in de hendel wegvalt.
De ruwe vorm is klaar en het werkt ook nog zoals ik wenste, nu binnenkort de 2e maken voor aan de linker zijde en dan beide netjes afwerken en het aluminium hoogglans polijsten.
02 Oktober 2008
Eindelijk wat rustiger op mijn werk waardoor weer eens een doordeweekse dag vrij en tijd om aan de Jawa te sleutelen.
Omdat ik de nieuwe schokbreker al een tijdje in huis heb al diverse malen zitten kijken hoe deze nu te gaan bevestigen zodat deze goed zijn werk kan doen maar ook optisch mooi in lijn met de rest van de motor is.
Onderplaat van het zadel, oude schokbreker en het linksysteem verwijderd zodat ik beter zicht krijg hoeveel ruimte ik heb.Dit blijkt niet voldoende te zijn omdat de middelste framebuis en een dwars buis van het frame in de weg zitten. Niet te flauw dus op het oog gekeken tot waar deze wegmoeten en de slijptol erin gezet.
Nu dus wel genoeg ruimte om te passen en als eerste het bovenste bevestigingspunt gemaakt met in de lengterichting van de schokker een extra verstevigingsstrip om de krachten goed te verdelen. Op de dwarsbalk van de achterbrug twee strips gelast waar de schokker in vast komt, deze moeten nog wel beter ge;ast en verstevigd gaan worden maar helas was mijn rol met lasdraad op en heb ik geen reserve meer liggen.
Toch alles weer in elkaar gezet en het zadel met uitlaatdemper weer gemonteerd om te kijken of ik daadwerkelijk genoeg sruimte over heb en om te kunnen contrioleren of deze veer constructie wl voldoet.
Gelukkig werkt dit goed maar behoeft nog wel wat afstelling maar dat komt bij de definitieve opbouw wel. Ook staat de schokker mooi in lijn met de framebuizen.
29 Oktober 2008
De dop van de tank blijft mij irriteren omdat deze de strakke lijn van de motor verstoort. Dus op marktplaats opzoek naar een mooie dop en dus maar een complete gedeukte Honda tank gekocht.
Van deze tank een vierkant rond de dop uitgezaagd en bij de Jawa tank afgetekend en hetzelfde stuk daar uit gehaald. Rondom afgelast en met plamuur strak gezet.
Is een veel strakker gezicht en blijft toch de Jawa vorm behouden.
Foto van de tank geheel klaar volgt nog een keer.
De voetsteunen links en rechts bevestigd , maar ik ben niet tevreden over het resultaat dus gaan ze er binnenkort weer vanaf.
Ze komen ongeveer 10 cm hoger en 10 cm naar achteren te staan.
De rempomp van de voorrem wordt uit het zicht onder het dashbord weggewerkt, hier een zware steun voor gemaakt en de pomp bevestigd.
Aan de achterzijde van het dashbord komt de kabel die naar de remhendel gaat naar buiten en daar draad in de dikke beugel getapt en een afstel mogelijkheid gemaakt.
02 November 2008
Vandaag samen met Rinie en Piet op de onderdelenbeurs in Barneveld gestaan. Was weer een leuke beurs, lekker druk, gezellig gekletst en goed verkocht
Alleen heb ik zelf dus weer meer gekocht dan verkocht, maar daar is het hobby voor. Een andere carburateur, as voor de achterbrug, uitlaatmoeren, wat spullen voor de Cz 150, kalenders, wat kleine spullen en een 12Volt MZ-B electronische ontsteking voor de fighter.
17 December 2008
Ten gevolge het overlijden van mijn zwager, de hartoperatie van mijn moeder en drukte op mijn werk weinig kunnen sleutelen aan mijn motor de afgelopen maanden. Familie is belangrijker dan motoren dus dat ging even voor, maar het leven begint weer zijn gewone gangetje te gaan dus vandaag weer aan de motor gewerkt.
Ik moet nog veel dingen doen aan de motor waar ik pas aan kan gaan beginnen als ik hem uit elkaar haal maar voor dat ik dat kan doen moet ik eerst de uitlaat pas gemaakt hebben.
Op de draaibank 2 verloopjes gemaakt om van de standaard 40mm Jawa uitlaatbocht over te lopen naar de 51mm RVS pijp die ik ga gebruiken voor de uitlaat. Door deze ruim dikkere bochten krijg je ook meteen een betere uitstroom wat denk ik voldoende is en ik verder geen echte expansie ga maken.
De twee bochten lopen voor om de framebuis heen naar beneden onder het blok en gaan daar samen komen. Hier heb ik een Y stuk gemaakt met een hele lange overloop.
Stukje bij beetje de uitlaat in elkaar gezet, hij bestaat uit 4 delen en deze delen blijven demontabel. Dmv koppelstukken schuiven ze in elkaar en de koppelstukken worden met veren aan elkaar gehouden.
Uitlaat weer uit elkaar gehaald en naar mijn broer gebracht omdat die heel erg netjes RVS kan lassen. In het Y-stuk komen in de twee uiteindes die aan de bochten zitten nog 2 hele kleine dempertjes die voor de benodigde tegendruk moeten gaan zorgen, maar die ga ik later nog een keer maken.
De verloopstukken van de originele bocht naar de dikke pijp vind ik niet echt mooi maar kon geen andere oplossing verzinnen, dus als de uitlaat terug is ga ik hiervoor twee kapjes van RVS maken die over de bevestigingsmoer ( van de bocht aan de cylinder) heenschuiven en zo alles netjes afdekken.
27 December 2008
De voetsteunen zoals ik ze eerst bevestigd had vond ik niet mooi dus waren weer verwijderd. Nu twee strips gemaakt die aan de achterkant van het frame gelast worden en de steunen 10 cm hoger en 5 cm verder naar achteren zijn komen te staan.
Dit staat inderdaad een stuk beter en ik hoop dat ze nu voor de zitpositie niet te hoog staan, heb ff proefgezeten en je wordt nu echt naar voren gedwongen in een racie houding en leunt dus zwaar op het stuur, maar als het goed is wordt tijdens het rijden deze kracht opgeheven door de rijwind.
De voorkant van het zadel is geheel open wat niet mooi is maar wat ook als windvanger gaat dienen, hier van plaatstaal een plaat in gemaakt die tevens als extra stevigheid voor het frame gaat dienen.
Op de beurs in Barneveld heb ik een originele Jawa as kunnen kopen voor de achterbrug dus kan ik nu de opvulbussen van de MotorHispania brug op maat gaan maken. Maar voor dat ik dit doe eerst opmeten hoe de brace moet komen onder de brug zodat deze niet tegen de ketting aan komt.
De twee lippen onder de brug van het oude link veersysteem zijn helaas iets te kort om de brace aan te bevestigen dus deze worden verlengt dmv twee 6mm dikke strips die met elkaar verbonden worden door een massief stuk rond staal dat ik op de draaibank op dezelfde maat heb gedraaid als de dikte van de buis van de brace.
Op de kopse kanten een klein uitsteeksel gedraaid van rond 8mm dat in de twee strips valt voor extra stevigheid.
Voor de foto even de rest van de brace met plakband vastgemaakt, ga ik pas lassen als de brug eruit is.
31 December 2008
De brace pas gemaakt en aan de linkerzijde aan de binnenkant twee inkepingen moeten maken omdat de brace tegen de bouten van de remklauw komt. De inkepingen in de lengte richting gemaakt zodat bij het kettingspannen de remklauw ook nog op en neer kan schuiven.
Om de ankerplaat van de remklauw op zijn plaats te houden een pen van rond 13mm in de achterbrug gemaakt. Hier komt best veel kracht op te staan tijdens het remmen dus deze pen loopt nu door de achterbrug heen, aan de buitenzijde van de brug een gaatje geboord net iets kleiner als de pen en daarin de pen vastgelast aan de brug,de buitenzijde weer glad geslepen en niets meer te zien. Aan de binnen zijde van de brug alleen een paar kleine lasjes rondom de pen gelegt en deze zover mogelijk glad geslepen.
04 februari 2009
Afgelopen weken weinig gesleuteld omdat mijn schuurtje niet geisoleerd en dat is niet aangenaam werken.
Maar tussendoor toch nog wat gedaan, zoals :
Mijn standaard gemonteerd. Standaard is van aluminium en wordt hooglans gepolijst, de bevestiging aan het frame wordt nog netjes afgelast, de hoekjes afgerond en in dezelfde kleur als straks het frame gespoten
 (Small).jpg)
 (2).jpg)
Een spruitstuk gemaakt voor de 32mm Mikuni carburateur. De buis uit een massief stuk rond aluminium gedraaid en de grondplaat uit een 12mm dikke aluminiumplaat. Op de laatste foto lijkt of ie al vast zit maar de twee delen moeten nog aan elkaar gelast worden. Maar dat moet ik uitbesteden omdat ik geen aluminium kan lassen.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Nu ik weet hoe de carburateur komt weet ik ook hoeveel ruimte ik over heb voor een luchtfilter. Op marktplaats een mooie blingbling filter gevonden en een mail gestuurd. Blijkt dat de verkoper vrachtwagenchaufeur is en de volgende dag in Waalwijk vlak bij mijn huis moet zijn, scheelt weer verzendkosten en lekker snel in huis.
.jpg)
.jpg)
07 februari 2009
Het blok hoeft nu niet meer in het frame te zitten want al de aanpassingen waar het blok voor nodig was zijn gedaan.
Blok dus uit het frame gehaald en geheel gedemonteerd, hierbij blijkt het blok in niet zo'n beste staat te zijn.
3 lagers en 1 kering geheel verrot ( maakt niet uit want zet toch al de lagers en keringen er nieuw in) maar ook zitten er in beide cylinders diepe krassen. Nadeel zijn de extra kosten voor het opboren, honen en nieuwe zuigers, maar elk nadeel heb een voordeel. Hierdoor wordt de cylinder inhoud weer een ietsie pietsie groter wat misschien weer een half PK-tje scheelt.
Komende week de carters en krukas goed schoonmaken zodat ik ze kan wegbrengen voor de hoognodige aanpassingen voor de extra PK's en felheid.
Van de krukas wordt 1/3 van het gewicht afgedraaid zodat het blok feller wordt en voor de PK's wordt het inlaat kanaal vergroot zodat er optimaal gebruik gemaakt kan gaan worden van de 32mm Mikuni carburateur.
Als ik het blok terug heb ga ik al de kanalen polijsten en de aansluitingen op de cylinders optimaliseren zodat er geen randjes meer zitten die de luchtstroom belemmeren. Zuigers worden iets ingekort zodat het inlaat moment eerder begint
Ben benieuwd straks hoe het blok gaat lopen met de grote Mikuni, inwendige aanpassingen en de eigenbouw RVS 2in1 uitlaat.
.jpg)
.jpg)
Bits and pieces
.jpg)
Maart 2009
Het bovenstaande idee van wat ik met het blok van plan was heb ik geheel laten varen. Ben in contact gekomen met Laurens van Lauka Tuning uit Drunen.
Dit is een man met passie voor het tunen van 2tact blokken, ben hier met mijn blok lang gegaan en heb een paar uur zitten kletsen over wat de mogelijkheden en de kosten zijn
Ik ga zelf al de gewenste onderdelen bij elkaar zoeken zoals al de lagers, pakkingen, keringen, gesmede zuigers, gereviceerde krukas, etc. Ook maak ik een van de Jawa's 634 die ik heb staan kaal zodat er alleen het rijdend gedeelte overblijft, dit wordt straks gebruikt om het blok in te hangen op de testbank.
De uitlaat die ik al gemaakt heb wordt de 2e haakse bocht in de beide bochten vergroot van 2inch naar 3 inch om meer trek te veroorzaken in de uitlaat.Ook komt er niet de Mikuni maar een iets kleinere 30mm splinternieuwe DellOrto op
Lauka gaat het blok een complete stage3 behandeling geven, dit houdt dus in : opboren van de cylinders, gesmede Mahle zuigers, al de kanalen worden geoptimaliseerd, poorttiming wordt opnieuw berekend en aangepast, verbrandingskamers in de petjes worden opgevuld, opnieuw berekend en gefreesd.
Krukas lagers zijn iets zwaarder uitgevoerd dan standaard.
Nadeel is wel dat dit hele geintje wat meer pegels gaat kosten dan in eerste instantie voorzien dus heb ik de laatste Cz 453 die ik had staan te koop gezet om euries te genereren.
28 juli 2009
Tsja, weer lang geleden dat ik weer iets aan de Streetfighter gedaan heb. Maar de Cz die helaas nog steeds niet verkocht is moest eerst af zodat ik door de verkoop daarvan weer geld heb om verder te gaan met de streetfighter.
Terwijl ik bezig was met de Cz was het toerseizoen wer begonnen en ging de Perak defect en had een complete blokrevisie en kleine reparaties aan het rijwiel gedeelte nodig.
Cz was klaar en heb daar 3 toerritten op gereden, ondertussen is de Perak ook weer klaar en op 12 juli weer een mooi rit van 300 km gemaakt waarbij hij het perfect heeft gedaan.
Daarna weer tijd voor de Streetfighter maar eerst mijn gehele werkplaats leeggerhaald en opnieuw ingericht. Heb kunststof kratjes gekocht waar nu allle in uitgesorteerd zit en rekken waar de kratten in staan. Ook meteen een volle auto met afval naar de stort gebracht. Ik schrok ervan hoe groot de werkplaats eigenlijk is.
Wat ik wel aan de streetfighter gedaan had was bnij Jaap lenting onderdelen voor het blok gekocht en regelmatig naar de fighter gekeken om ideeën op te doen voor de verdere afwerking.
Zo wist ik nog niet wat te doen met de twee mooie zware RVS boksbeugels die ik voor deze motor gekocht had maar door het kijken kwam ik op het idee om deze als voetsteunen te gaan gebruiken.
Van een staaf aluminium 2 vulringen gedraaid die door één gat van de boksbeugel steekt en waarmme hij dus vast zit, op deze ring kan de steun ook omhoogklappen ( als ik ooit het lef krijg om zo plat door de bocht te gaan ).
Boksbeugels gemonteerd en staat verschrikkelijk stoer maar ze hangen net te ver naar beneden door en als ik er op ga staan draaien ze door naar beneden zodat ik er af glij.
Van 12 mm dik alumium plaat 2 kleine hoekjes gezaagt en die dmv een schroef op de boksbeugel bevestigd zodat hij een blokade heeft en niet verder naar beneden kan doorzakken.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
De ruwbouw van de motor is nu eigenlijk klaar en kan ik de motor gaan demonteren en aan de details gaan werken.
Ik begin bij de voorvork en haal als eerste het voorwiel eruit en verwijder de remschijf. Nu valt me ook op dat de kilometerteller opnemer e ook nog op zit maar die heb ik niet nodig omdat straks alles digitaal gaat.
Van de voorvork de lip verwijderd waar deze tegen aan loopt en dat wordt nog mooi glad gepolijst als de voorvorkpoten eruit zijn. Van massief aluminium een bus gedraaid die dezefde buiten maten heeft als de opnemer en deze ipv de opnemer gezet en het wiel weer in de vork geplaatst om te kijken hoe dit staat.
Omdat zo'n opnemer best wel groot is staat deze bus best wel plomp maar de maat is wel goed. Ga later wel kijken hoe ik deze opvulbus ga verfraaien.
.jpg)
Voorvork verder uitelkaar gehaald en de kroonplaten verwijderd. Het dashbord wat achter de lamp verscholen zit en waar ook de pomp van de voorrem in zit bestaat uit twee delen en is door het lange buiten staan van de motor mooi verroest.
Dit onderdeel wil ik ook laten poedercoaten in chroomkleur en wordt dan toch netjes gestraald en ga deze niet verder schoonmaken. Wel ga ik de twee delen aan elkaar lassen voor wat meer stevigheid.
Maar het is ondertussen laat en morgen weer veel te vroeg op om te gaan werken dus dat komt de volgende keer.
01 November 2009
Afgelopen week weer het een en ander gedaan aan de Streetfighter, was helaas de laatste keer voor het komende jaar ivm de a.s. verhuizing en verbouwing die er aan gaat komen van onze vers aangeschafte 30-er jaren woning.
Als eerste begonnen om nieuwe lagers in het achterwiel te plaatsen en een nieuw Cz 46 tandstandwiel verzaagd en passend gemaakt op het Motorhispania achterwiel.
Wiel gemonteerd zodat alles weer op de bandjes staat en de krik er onder uit kan en ik met de uitlaat verder kan.
De tuner (Lauka Racing Drunen) heeft namelijk zijn bedenkingen uitgesproken over de uitlaat die ik gemaakt heb ivm te weinig expansie. Daarom wat groter ( 3 inch ) RVS materiaal bestelt en aan de gang gegaan
En daar is nog heel wat tijd in gaan zitten omdat er voor deze giga dikke bochten te weinig ruimte is om de ronding te kunnen maken. Ze komen te ver naar voren ivm het voorwiel en het is niet mooi.
Aan het puzzelen en uitproberen geslagen waarna het eindelijk gelukt is. Nadeel is wel dat de totale lengte van de expansie nu korter is dan gewenst maar wat dat voor invloed heeft op het gedrag van het blok gaan we later wel merken op de testbank.
.jpg)
.jpg)
En staat wel heel wreed 2 van die dikke pijpen die om het frame heen steeds dikker wordend onder het blok verdwijnen
.jpg)
.jpg)
Ook heb ik voor Lauka 2 bussen gedraaid op de maat van de krukaslagers met een ietsje meer ruimte waardoor het eenvoudig is omtijdens het meten en passen het blok in en uit elkaar te halen.
Laatste wat ik nog moest doen aan het blok was het dicht maken van het gat onder in de linker carterhelft waar normaal de tellerkabel aansluiting zit. Deze wordt straks niet meer gebruikt omdat ik een ditaal dashbord ga plaatsen.
Tevens is het ook mooier omdat er weer een kabel minder aan de fighter komt, hoe kaler hoe mooier vind ik.
Van aluminium een staaf gedraaid die strak in het gat past met aan de kopse kant een randje waar een O-ring overheen valt en schroefdraad er in getapt.Geplaatst en de schuinte afgetekend hoe ik hem af moet zagen.
Aan de binnenzijde van het blok een rubber ring en een dikke revet op maat van het gat gemaakt en het geheel dmv een inbusbout aan elkaar vastgezet zodat de beide rubberringen goed afdichten.
Als laatste met de lammellenschijf de buitenzijde mooi glad geschuurd waardoor als straks het blok in de wrinkel lak staat er niets meer van te zien is.
.jpg)
.jpg)
Zoals ik al schreef wordt er het komende jaar niet meer gesleuteld maar als het blok zover klaar is bij Lauka Racing dat ie op de testbank kan om af te stellen ga ik pogen hier een fimpje van te maken en zet daarvan hier een link naar Youtube.
In ieder geval ligt ie al bij de tuner en hebben we de wilde plannen doorgespoken. De bochten liggen bij mijn broer die ze gaat aflassen.
BR>
Foto's Jawa Streetfighter 350 cc, 1975
Home
Naar de motoren
Foto's Jawa Streetfighter 350 cc, 1975
Ondanks dat ik momenteel met de 3 CZjes bezig ben en de Jawa "The Villiers"ook nog staat te wachten op restauratie laat het idee om een Jawa Streetfighter te gaan bouwen op basis van een Jawa 634, 350cc, mij niet los en moet dit project dus van mijn door het Jawa virus doordrenkte geest dus voorrang krijgen.
Op internet regelmatig gekeken of er een schade japanse racer te koop staat voor een leuke prijs waar ik dan de voorvork, achterbrug, wielen en schijfremmen van kan gebruiken. Maar bij de meeste schade gevallen is meestal één van deze onderdelen beschadigd.
Dus verder gezocht op motoren met motorschade, als ik er een heb gevonden voor een redelijke prijs ga ik kijken en kom tot de conclusie dat de onderdelen die ik dus wens te gebruiken wel erg fors/groot zijn voor een kleine Jawa 350 cc en dan vooral de brede achterband waarvan het problematisch word om de tandwielen tov het motorblok in lijn te krijgen.
Verder gezocht naar lichtere motoren en kom ik ineens een Moto Hispania 125cc streetfighter tegen waar geen motorblok meer in zit en die ook geen kenteken meer heeft en dat is dus precies wat ik zocht. Meteen gebeld en eind November 2007 naar Almere gereden om deze motor op te halen. Motor ligt al in onderdelen uit elkaar waardoor hij dus gewoon achter in de auto kan, als ik aan het inladen ben zie ik dat er zelfs een geheel nieuwe achterband op zit en de remblokken niet versleten zijn dus dat is al een meevaller.
De volgende meevaller ontdek ik pas als ik de motor in mijn opslag aan het opbergen ben. Omdat ik de monoveer achterbrug van de MotoHispania wil gaan gebruiken moet ik dus het gehele frame van de Jawa zodanig verbouwen dat dit passend is. Maar het frame van de Moto Hispania blijkt niet zoals ik dacht van aluminium te zijn maar gewoon van staal, dus moet het ook mogelijk zijn om de gehele ophanging van dit frame over te zetten op het Jawa frame. Dit zal nog wel wat hoofdbrekens gaan kosten, maar dat puzzelen en bedenken van oplossingen vind ik nu net het leukste van een project als dit.
Als ik met Rob "De Jawaloog" Tuijtjens het over dit project heb zegt hij dat hij nog wel een voor dit project geschikte 634 heeft staan met kenteken uit 1975, dus belastingvrij.
Op 15 December 2007 naar ijsselstein getogen en de 634 opgehaald, tevens pakkingen en andere bougy's meegenomen en een tank van een Jawa 640 die straks dus op de streetfighter moet komen ipv de 634 tank.
Nu dus alleen nog op zoek naar een leuk racezadel wat ik mooi aansluitend kan gaan maken op de 640 tank en dan kan ik gaan beginnen aan dit leuke project.
Maar eerst de Cz afmaken die momenteel mijn hefbrug bezet houdt in mijn schuur.
12 januari 2008
In de tussenliggende tijd is de Cz bijna af en heb ik het idee hoe de streetfighter eruit moet komen te zien grotendeels in mijn hoofd zitten
Vandaag naar de oldtimerbeurs in Rosmalen geweest en heb daar een mooie MIKUNI 34mm carburateur gevonden die het blok nadat dit aangepast is van brandbaar mengsel mag gaan voorzien. Origineel zit er maar een 26 of 28 mm carburateur op dus ik hoop dat het Jawa blokje zo'n grote carburateur wel kan hebben.
5 februari 2008
De Jawa in mijn opslagruimte zover als mogelijk gedemonteerd zodat de onderdelen die ik niet meer voor dit project ga gebruiken in mijn opslag kunnen blijven liggen.
Het jawa frame met blok,640 tank, motorhispania frame, voorvork, wielen en losse motorhispania spullen in de auto geladen en naar mijn werkplaatsje gebracht.
De vorige eigenaar kon de kroonplaten niet van de motorhispania krijgen dus hier eerst maar eens naar gekeken en er blijkt een braampje op de as te zitten, deze eraf geslepen en ik kan het zo uit elkaar laten glijden. Deze los door het Jawa balhoofd gestoken om te kijken of de as lang genoeg is en dit kan ik zo op het eerste oog straks makkelijk passend krijgen.
De ophanging en veerconstructie van de Hispania achterbrug lag geheel uit elkaar dus deze op het originele frame in elkaar gezet zodat ik kan zien hoe de contructie hoort en hoe dit ingepast kan gaan worden in het Jawa frame. Een gelukkige bijkomstigheid is dat de breedte van de Hispania achterbrug en die van de Jawa bijna gelijk zijn waardoor aan de breedte van het frame niets gedaan hoeft te worden.
16 februari 2008
Afgelopen week tussen door wat gesleuteld en vandaag bijna de gehele dag bezig geweest. De achterbrug van de Hispania kan ik niet uit het frame krijgen omdat de as vast zit, dus de slijptol op de as en deze op diverse plaatsen waar ik met de tol bij kan door geslepen waarna de as er uit geslagen kan worden en de brug eindelijk vrij is.
Helaas is dit bij de as van de achterbrug van de Jawa ook het geval maar daar kan ik niet bij de as bij omdat deze geheel in de achterbrug zit. Aangezien het frame heel moet blijven en een as wel zelf te maken is besloten om de gehele achterbrug in stukjes te slijpen waarna de as ook in stukken kan en nu dus wel wel uit het frame gehaald kan worden. Oorzaak van het vastzitten blijkt te zijn dat aan één zijde de as vastgeroest zat aan de brug zelf.
Nu ik toch lekker aan het slijpen ben ook maar meteen de tol in het frame van de Jawa gezet en het subframe waar de vering en het zadel aan/op zitten er tot aan het bevestigingspunt van de tank eraf geslepen zodat er nu nog maar een kelin gedeelte van het originele frame overgebleven is.
Op internet uitgezocht welke maat lagers er leverbaar zijn en de maat kegellager die ik nodig heb voor het balhoofd , 25mm x 49mm , blijkt niet te bestaan. Bij de plaatselijke groothandel langs en daar de dicjtsbijzijnde maat gehaald, 25mm x 47mm, en ga dan later wel een pasbus maken in het balhoofd.
Nu ik de lagers heb kan ik ook passen hoe lang de balhoofdpen van de voorvork moet gaan worden. De lagers in het balhoofd gestopt en wonderwel blijken deze precies in een verdikking te rusten in het balhoofd waardoor ze zonder vulbus al mooi gecentreerd en vast zitten ( dit blijft alleen zo tijdens de bouw, in de uiteindlijke versie komen er wel opvulbussen in om de zijdelingse krachten op te kunnen vangen ).
De onderste kroonplaat met pen geplaatst, bovenste kroonplaat erop en de balhoofdpen blijkt slechts 4 mm te lang te zijn wat gelukkiger makkelijker op te lossen is dan 4 mm te kort :-)
Balhoofdpen op lengte geslepen en de inwendige draad die hier in zit M20x1,0 verder ingetapt zodat de afstelbout ook weer gewoon past.
Balhoofdplaten, voorvorkpoten, voorwiel met schijfrem en spatbord gemonteerd en dit ziet er ondanks dat alles nog vies en ongespoten is best gaaf uit, dit gaat zekers een vette Jawa worden.
Het frame met voorvrork op de hefbrug geplaatst met een motorliftje onder het frame waardoor ik de motor mooi recht kan zetten en een sjorband er doorheen zodat hij ook meteen goed vast staat wat veiliger is tijdens het sleutelen. Mijn vrees voor te weinig grondspeling tgv de veel kortere voorvork is gelukkig ongegrond gebleken want dit is nu 17 cm wat ruim voldoende is gezien de korte veerwegen van zowel de voor- als achtervering
Om het zicht van de voorzijde te completeren de ophanging voor de koplamp gemaakt en deze erop gezet. Hierna de verschillende sturen die ik heb liggen erop gezet om te kijken wat het beste smoeld en mijn keuze is gevallen op een brede verchroomde dragbar die de agresieve lijn die de motor gaat krijgen juist versterkt.
De achterbrug van de Hispania tussen het frame gehouden en de bevestiging blijkt 12 mm smaller te zijn dan de originele brug. Bij de oudijzerhandel rondijzer gehaald om vulbussen te maken en een nieuwe as voor de achterbrug. Op de draaibank twee bussen gemaakt die in de Hispania brug komen met aan beide zijde een flens van 6 mm zodat deze strak tussen het frame past. Ook twee bussen gemaakt die in het frame komen omdat er nu een fawijkende asmaat gebruikt gaat worden nl. 19mm ipv de 22mm originele Jawa as.
Nu heb ik geen 19mm boor dus die moet ik komende week nog gaan halen zodat ik het gat aan de binnen zijde van de 4 bussen op de draaibank aan kan passen aan de as en kan de achterbrug geplaatst worden.
20 februari 2008
Afgelopen zondag bij mijn broer langsgegaan en daar de bussen op maat geboord en van aluminium 2 bussen gedraaid voor in het frame, deze zijn tijdelijk zodat ik de brug kan plaatsen want hoe de lagering in het frame definitief gaat worden weet ik nog niet.
Van een stuk rond staal op de draaibank een as gedraaid en de achterbrug geplaatst in het frame. Achterwiel erin en met de lift de motor op de juiste hoogte gezet zodat ik kan gaan puzzelen hoe de bevestiging van het hefboomsysteem en de veer van het monochock systeem bevestigd kan worden aan het Jawa frame.
Dit hefboomsysteem aan de achterbrug bevestigd en de veer geplaatst, veer komt mooi uit voor de staande framebuis en deze met ijzerdraad op de juiste plek gehangen. Nu kan ik uitmeten hoe groot de ophangpunten moeten worden en deze van dik plaatstaal gemaakt. Beide ophangpunten met een bout door de veer bevestigd, in de juiste stand gezet en vastgelast.
De bevesting van de hefboom aan het frame blijkt ook mooi uit te komen en hiervoor de bevestiging uit het Hispaniaframe geslepen met framebuis en al. Deze framebuis in de lengte doorgeslepen zodat deze over de framebuis van de Jawa kan vallen. Bevestigd aan de hefboom en over de framebuis geplaatst en deze vastgelast aan een zijde, da andere kant kan ik pas aflassen als ik de Jawa afgebouwd is en weer geheel gedemonteerd wordt om te lakken want daar kan ik alleen bij als het blok eruit is.
Nu de achterbrug erin zit bekeken hoe ik de afgeslepen framebuizen van het Jawa frame (waar eens het subframe van het zadel en vering aan vast zat ) ga afwerken en verstevigen omdat door de gewijzigde veer constructie op dit gedeelte van het frame nu veel kracht komt te staan. Een stuk plastic pijp gebruikt om verschillende vormen uit te proberen en omdat dit gedeelte van het frame niet bedekt wordt door plaatwerk niet gekozen voor de simpelste oplossing , nl. een rechte pijp, maar besloten om er een rare krul in te maken wat juist weer een leuk detail aan de Jawa geeft waardoor als hij straks klaar is hopelijk uit gaat stijgen boven de gemiddelde zelfbouw motor, maar daar mogen jullie zelf over oordelen als ie straks af is.
Nu is de moderne Jawa 640 tank aan de beurt om geplaatst te worden. De achterste bevestiging blijft gewoon de standaard Jawa bevestiging maar aan de voorzijde ontbreken omdat het een ouder 634 type betreft de twee rubber rollen waar de tank over heen valt. Ik ben nooit gecharmeerd geweest van deze wijze van bevestigen omdat daarmee altijd beweging in de tank blijft zitten. Opgemeten hoe groot de schijven moeten worden waar de tank overheen schuift en van rond staal 2 schijven gedraaid. In 1 schijf een gat van 5 mm geboord en draad M6 getapt, in de andere een M6 gat geboord en een M10 gat net diep genoeg om een kop van een bout te laten verzinken. Opgemeten waar deze schijven op het frame moeten komen en een gat van M6 door het frame geboord, de schijven dmv een M6 bout door het frame heen bevestigd en omtrokken met een rubberring die ik van een oude fiets band geknipt heb.
Tank geplaatst en van een afstandje de "Jawa in opbouw" op mijn gemak rondom zitten bekijken, ziet er goed uit en wordt tot nu toe zoals ik hem in mijn hoofd heb zitten. Wel valt me op dat door de gewijzigde voorvork de kroonplaten dicht op de tank zitten en dus haal ik de motor uit het blok waar het voorwiel met vast staat en draai de vork op en neer en inderdaad komt deze net tegen de tank aan. Omdat ik al zoiets verwachte had ik bewust nog geen stuuruitslag berenzer gemaakt maar hoe langer ik hier over nadenk hoe meer het idee mij aan gaat staan om niet de stuuruitslag te begrenzen ( want dat is ook lastig in de korte draaien, zeker als ik in uit mijn schuur moet) maar links en rechts een gelijk gedeelte uit de tank te slijpen zodat het stuur maximaal kan uitslaan. Deze gaten in de tank wil ik dmv naar binnen bollend plaatstaal opvullen waardoor er dus weer een uniek detail aan deze motor gecreerd wordt. Geen standaard Jawa tank maar een aangepaste dus, dat wordt de komende tijd eens goed nadenken en uit tekenen hoe ik deze "deuken" wil gaan uitvoeren aan de tank want deze moeten natuurlijk wel in de agressieve streetfighter stijl van de Jawa zijn.
In mij opslag het zadel, zijkappen en subframe van de Hispania opgehaald en bekeken of ik dit kan gebruiken voor de Streetfighter. Frame komt wat breedte betreft redelijk uit voor bevestiging aan het Jawa frame alleen is ie veel te lang. Om het subframe makkelijk pas te kunnen maken en te richten in hoogte, breedte en schuinte al de vier bevestigings punten van het subrame afgezaagd en het fame ingekort, van rondstaal 4 pennen gemaakt die strak in de buizen van het subframe passen zodat als de bevestigingspunten aan het fame zitten het frame erop geschoven kan worden en makkelijk gesteld kan worden dan buis voor buis vastgehecht wordt. De twee bovenste bevestigings punten komen precies uit bij de achterste twee bevestigingspunten van de tank, maar die moet ik dan wel anders maken want de twee rubberproppen waar de tank met vast zit is niet stevig en stabiel genoeg om een heel subframe te dragen. Verder geen tijd meer dus komende week vaak kijken naar de Jawa en in mijn hoofd ideeën uitwerken en oplosingen verzinnen zodat als ik weer tijd heb meteen weer aan de gang kan.
1 maart 2008
De afgelopen twee weken meer dagen moeten werken omdat er zieken zijn dus nu pas weer tijd om te sleutelen. Afgelopen twee weken wel besteed om inspiratie op te doen voor de details van de streetfighter dus veel motorbladen gelezen en op internet gekeken. Veel leuke motoren gezien en als mijn streetfighter klaar is doet deze wat afwerking en originaliteit betreft niet onder voor de prijswinnaars op de diverse shows. Dus volgend jaar toch eens met de Jawa Streetfighter naar een show om te kijken of we een prijsje kunnen weg kapen van de grote PK motoren, het is tenslotte hoofdzakelijk om het uiterlijk te doen bij een streetfighter.
De tank heb ik weer van de motor afgehaald om de voorste bevestiging 2 cm naar beneden te halen zodat de tank iets meer voorover leunt wat de agresieve lijn van de motor ten goede komt.Omdat de twee bovenste buizen van het zadelframe op de zelfde punten vastkomen waar ook de achterste bevestiging van de tank zit de rubberbebestigings dopjes , waar de tank normaal met vast zit in de dwarsbuis van het frame , vervangen door twee stalen busjes die ik op de draaibank gemaakt heb. Door de bussen zit een M8 gat en een draadeind gaat er nu geheel doorheen waardoor links en rechts het subframe dmv dit draadeind bevestigd kan worden.
Subframe met dus alleen de bovenste buizen vast gemaakt en als steun een stuk hout in de lengte tussen het frame en de achterband. Het zadel zit nu 10 cm achter de tank dus eerst maar eens het frame ingekort, van een oude as stukjes van 5 cm gezaagd en deze in de buizen van het subframe geschoven op de plek waar ik hem doorgezaagd heb. Deze asjes verstevigen de buizen als ze weer gelast zijn zodat ze hier niet meer kunnen buigen of breken. Bijkomend voordel is nu tijdens het pas maken dat ik de delen aan elkaar kan maken zonder dat ik al hoef te lassen en het frame dus nog kan stellen dmv het schuiven over deze asjes.
Onderste frame buizen ook op lengte gemaakt en op dezelfde wijze met asjes aan elkaar vastgemaakt. Daarna de stand van het zadel bepaald en door de twee buizen die ik aan het vaste frame had toegevoegd links en rechts een gat M8 geboord waar dus de onderste buizen van het subframe vast gezet worden. Stand van het zadel uitgelijnd en op al de vier de punten met hechtlasjes vastgezet, aflassen komt wel ( net als de achterveerbevestiging op het frame ) als de motor weer gedemonteerd wordt voor het lak en chroom werk.
Nu is het tijd om te kijken hoe ik het zadel mooi op tank kan laten aansluiten en tevens het subframe uit het oog kan laten verdwijnen. Hiervoor de zijkappen gebruikt die origineel bij dit Motorhispania zadel horen en deze stukje voor stukje aangepast net zolang totdat deze perfect op de tank aansluit en het subframe ook uit het zicht is maar de zijkappen toch zo klein mogelijk zijn geworden om de naakte agresieve lijn te versterken.Alleen aan de bovenzijde sluit het zadel nog niet mooi aan op de tank maar hierover twijfel ik nog tussen twee mogelijkheden hoe dit op te gaan lossen
Voordat ik de verdere vorm van de achterkant van het zadel kan gaan bepalen moet ik eerst een ander idee defenitief maken want voor de bevestiging van de grote RVS Suzuki uitlaatdemper had ik 2 ideeën : 1. onder het motorblok zoals bij de H-D Buell en idee 2. midden onder het subframe schuin omhoog dwars door het zadel heen.
Deze demper dmv ijzerdraad op beide wijzes opgehangen en het is moeilijk om te kiezen want beide manieren staan bruut maar dus de drie dames thuis ook laten kijken en hun mening ( niet doorslaggevend natuurlijk ) laten geven. Om reden dat ik een afwijkende motor wil bouwen die ook op een streetfightershow hoge ogen scoort kies ik voor de afwijkenste vorm namelijk dwars door het zadel heen. Nadeel hiervan is wel dat dit mij heel veel extra werk gaat opleveren tov een gewonere bevestiging van de demper onder het blok.Maar ik ben er van overtuigd dat juist deze details het verschil uit maken tussen een leuke verbouwde fiets of een winnaar. Nu ik besloten heb om de uitlaat door het zadel te maken eerst maar een stuk van de achterkant van het zadel en subframe afgehaald zodat ik ruimte krijg voor de demper. Weer met ijzerdraad opgehangen zodat ik de plaats kan bepalen hoe hij moet komen. Het vaste ophangpunt van de demper blijkt kort onder een dwarsbuis van het subframe uit te komen dus als eerste hier een ophangsteun gemaakt en de demper vast bevestigd. Nu hij stabiel vast zit de hoek waaronder de demper komt te staan bepaald en gaan zitten denken hoe verder vast te zetten omdat dit in het zicht gaat komen. Van aluminium strip met afgeronde zijkanten een ring gebogen om de demper heen en dit staat best wel goed, zeker als het aluminium hoogglans gepolijst is. De uiteindes van deze ring haaks om gebogen en een M8 gat in geboord en dit gedeelte van de ring komt dus mooi uit het zicht onder de demper in het zadel te zitten. Ring om de demper heen geschoven en gekeken waar deze het makkelijkste kan worden bevestigd. Links en rechts door de buizen van het subframe M8 gaten geboord en een M8 draadeind op lengte gezaagd en door de frame buizen en de aluminium ring heen gestoken met op de juiste plaatsen moeren ertussen waardoor het draadeind vastgezet kan worden op de framebuizen en dmv het verdraaien van de andere moeren de bevestigings ring naar links en rechts verschoven kan worden net zo lang totdat de demper mooi in het midden zit en dmv die zelfde moeren vastgezet wordt.
8 maart 2008
Eindelijk het Yamaha Aerox achterlicht binnen dat ik een paar weken geleden via internet besteld had. Meteen het subframe aangepast en een grondplaat gemaakt waar het achterlicht op bevestigd wordt. Van polysteren glasmatjes het kontje verder afgemaakt maar hier ben ik dus de rest van de dag met bezig geweest omdat ik drie pogingen nodig had voordat de ruwe vorm van het kontje was wat ik in gedachte had.
27 maart 2008
Afgelopen weken weinig tijd gehad om te sleutelen maar ook niet geheel stil gezeten.
Via internet een mooie nieuwe kleine kilometerteller gevonden die mooi tussen koplamp en balhoofdplaat wegvalt, hier moet ik dus ook nog een mooi dashbordje voor maken waarbij ik dan metten de koplamp ophanging wijzig zodat deze blind bevestigd kan worden en dus de twee klemmen om de voorvorkpoten kunnen vervallen. Want hoe kaler hoe mooier.
Ook een paar meter 51mm ronde RVS pijp gescoort voor weinig om de uitalaat van te gaan maken, bochtjes ben ik nu naar op zoek maar dat gaat ook wel lukken.
Op 15 maart was de onderdelen beurs van de Jawa/Cz club in Bennekom en ik heb hier ook gestaan met een paar kratten overtollige onderdelen, als vanouds was het weer een gezellig weerzien tussen de 2-tact leifhebbers en heb ik ook een paar mensen ontmoet die ik voorheen alleen via de mail kende. Altijd leuk, dus volgend jaar weer.
Gisteren dus wel even bezig geweest en alleen maar met het zadel bezig geweest om deze dus dmv de polystermatjes gladder en steviger te maken en tevens het gat waar de uitlaat door heen komt mooi aan te laten sluiten zonder dat het zadelde uitlaat raakt.
28 April 2008
Eindelijk weer een dag tijd om aan de streetfighter te knutselen. Afgelopen weken nagedacht over de vorm van het race kontje wat me toch niet helemaal aan staat dus de slijptol er weer in en opnieuw met glasvezelmatjes aan de gang.
Het detail wat me niet aanstaat heb ik gewijzigd waardoor het zitje nu een vloeiender lijn heeft gekregen wat beter bij de rest van de motor past. Daarna met plamuur aan de gang om het kontje strak te zetten.
Tijdens het drogen van de plamuur de ophanging van de koplamp gewijzigd waardoor deze nu niet meer met een klem om de voorvork zit maar met een plaat onder de kroonplaat bevestigd is, hoe kaler hoe mooier. Tevens een plaat op maat gemaakt die tussen de kroonplaat en koplamp komt waar de snelheidsmeter en de benodigde schakelaars in komen.Deze lekker diep in de lamp bevestigd zodat het dashbord niet de lijn van de motoro beinvloed.
Het kontje is nu klaar en moet nog wel een keer geplamuurd en geschuurd worden om de laatste oneffenheidjes weg te werken maar dat komt nog wel. Begonnen om met karton een mal te maken voor de onderplaat van het kontje wat ik uit een plaat hoogglans gepolijst aluminium ga maken.
07 juni 2008
Is weer ff geleden dat ik aan de streetfighter kon werken maar ik heb de tussenliggende tijd niet verspild. 2 weken geleden via marktplaats.nl een Jawa Robot uit 1937 gekocht. Heeft nog geen kenteken maar is wel geheel compleet, officiële Tsjechiesche documenten erbij en hij rijdt ook nog.
Afgelopen donderdag een onderstel van een aanhanger gekocht om een mooie motortransporter van te gaan maken want nu leen ik steeds een aanhanger als ik een motor moet ophalen.
Vandaag begonnen met het laatste plamuur en schuurwerk aan het zadel en de tank en tussen het drogen van de plamuur door begonnen met het maken van de aluminium afdekplaat voor de onderzijde van het zadel. Maar eindelijk klaar met al het plamuur en schuurwerk en de onderplaat is gemonteerd.
Omdat door al het schuren het een aardige stoffige rommel is geworden in mijn schuurtje de Jawa naar buiten gereden en eerst maar eens de schuur gaan uitstoffen en aanvegen zodat het weer aangenamer werken is dan met al dat stof. Meteen maar van de mogelijkheid gebruik gemaakt om buiten foto's van de Streetfighter te maken.
De alu plaat die ik gemaakt heb voor onder het zadel vind ik alleen niet mooi gelukt. Het materiaal is te dun waardoor de plaat gaat golven. Dus binnen kort van dikkere plaat ( moet ik toch halen voor de aanhanger ) een nieuwe onderplaat maken, is nu niet veel werk meer want de maat heb ik al.
De Jawa weer binnen op de hefbrug gezet en begonnen met het monteren van de voorrem wat niet veel werk is omdat ik de originele voorvork en voorwiel gebruik die bij de remklauw horen.
Achterrem wordt een ander verhaal omdat dit wel de brug en wiel zijn die bij de remklauw horen maar het wiel staat er andersom in ivm de ketting aan de rechterzijde ipv aan de linkerzijde zoals bij de donormotor. Als ik net de as van het achterwiel eruit wil halen hoor ik een Jawa voorbij rijden en die stopt bij mij voor de deur. Dit is Jac de Wijs uit Dongen die eens langs kwam om te kijken naar mijn project.
Na de streetfighter bekeken te hebben en een bakske koffie rijden we naar mijn garage om de Robot te bekijken, want dat is toch wel een apart ding.
Thuis gekomen is het al weer laat op de avond dus de schuur maar opgeruimd en wachten op een dag dat ik weer wat uurtjes over heb.
11 augustus 2008
De achterremklauw bevestigd en opvulbusjes gemaakt om het wiel uit te lijnen en met de tandwielen in lijn staat het wiel slechts 3 mm uit het midden naar links en dat is een mooie meevaller dat ik het tandwiel van het motorblok niet naar buiten hoef te gaan brengen.
In de achterbrug moet ik nog wel een pen maken die de grondplaat van de rem op zijn plaats houdt maar dat doe ik pas als de brug er weer uit is om strak te maken, dat werkt makkelijker dan nu hij in frame zit.
In mijn hoofd ben ik er eindelijk uit hoe ik de koppelingskabel en rempotje van de voorrem mooi uit het zicht kan wegwerken maar daar moet ik dan wel zelf een rem- en koppelingshendel voor maken met bijbehorend mechanisme wat in de kopse kanten van het stuur komen te zitten.
Tekening gemaakt hoe het moet worden met de maten erbij en begonnen om 2 bussen te draaien op de draaibank en alvast één hendel gemaakt uit een plaat aluminium van 6 mm ( is hopelijk dik genoeg ).
Na het eten niet meer aan de Streetfighter gewerkt maar de spatborden van de aanhanger gespoten, eerst beide in een andere kleur zodat ik meteen kan kijken welke kleur ik het mooiste vind opkomen voor de streetfighter. Na miojn keuze gemaakt te hebben beide spatborden toch maar beide dezelfde kleur gegeven.
23 augustus 2008
Afgelopen tijd veel gewerkt en de tijd die ik over had is in mijn aanhangertje gaan zitten, maar die is dan ook wel klaar nu
Maar in mijn gedachte ben ik wel met de streetfighter bezig geweest en regelmatig even naar gekeken in mijn schuurtje. Hierbij ging ik me dus steeds meer storen aan de benzine dop die hoog boven de tank uitsteekt. Op marktplaats een gedeukte Honda tank gevonden met een verzonken tankdop erin die ik dus meteen opgehaald heb en ergens in het proces één moet gaan worden met de Jawa tank.
Ook vind ik het link systeem te groot en is de veer die van de Motorhispania afkomt niet sterk genoeg voor de zwaardere Jawa en zwaardere bestuurder. Dus werderom via marktplaats op zoek naar een geschikte veer om rechtstreeks te gaan bevestigen zonder link systeem. Dit is een Yamaha R1 veer geworden die er splinternieuw uitziet.
De achterbrug gaat later dus ook aangepast worden dmv een brace eronder waar de nieuwe schokker op gaat komen.
Nog 2 weken en dan is iedereen weer terug van vakantie en hoop ik weer wat doordeweekse dagen vrij te hebben zodat ik weer aan de streetfighter kan werken
30 augustus 2008
Vandaag weer wat uurtjes kunnen rommelen dus eerst de oprijplank voor de aanhanger afgemaakt en daarna begonnen aan de eigenbouw rem en koppelings hendels.
De ruwe vorm is klaar en het werkt ook nog zoals ik wenste, nu binnenkort de 2e maken voor aan de linker zijde en dan beide netjes afwerken en het aluminium hoogglans polijsten.
02 Oktober 2008
Eindelijk wat rustiger op mijn werk waardoor weer eens een doordeweekse dag vrij en tijd om aan de Jawa te sleutelen.
Omdat ik de nieuwe schokbreker al een tijdje in huis heb al diverse malen zitten kijken hoe deze nu te gaan bevestigen zodat deze goed zijn werk kan doen maar ook optisch mooi in lijn met de rest van de motor is.
Onderplaat van het zadel, oude schokbreker en het linksysteem verwijderd zodat ik beter zicht krijg hoeveel ruimte ik heb.Dit blijkt niet voldoende te zijn omdat de middelste framebuis en een dwars buis van het frame in de weg zitten. Niet te flauw dus op het oog gekeken tot waar deze wegmoeten en de slijptol erin gezet.
Nu dus wel genoeg ruimte om te passen en als eerste het bovenste bevestigingspunt gemaakt met in de lengterichting van de schokker een extra verstevigingsstrip om de krachten goed te verdelen. Op de dwarsbalk van de achterbrug twee strips gelast waar de schokker in vast komt, deze moeten nog wel beter ge;ast en verstevigd gaan worden maar helas was mijn rol met lasdraad op en heb ik geen reserve meer liggen.
Toch alles weer in elkaar gezet en het zadel met uitlaatdemper weer gemonteerd om te kijken of ik daadwerkelijk genoeg sruimte over heb en om te kunnen contrioleren of deze veer constructie wl voldoet.
Gelukkig werkt dit goed maar behoeft nog wel wat afstelling maar dat komt bij de definitieve opbouw wel. Ook staat de schokker mooi in lijn met de framebuizen.
29 Oktober 2008
De dop van de tank blijft mij irriteren omdat deze de strakke lijn van de motor verstoort. Dus op marktplaats opzoek naar een mooie dop en dus maar een complete gedeukte Honda tank gekocht.
Van deze tank een vierkant rond de dop uitgezaagd en bij de Jawa tank afgetekend en hetzelfde stuk daar uit gehaald. Rondom afgelast en met plamuur strak gezet.
Is een veel strakker gezicht en blijft toch de Jawa vorm behouden.
Foto van de tank geheel klaar volgt nog een keer.
De voetsteunen links en rechts bevestigd , maar ik ben niet tevreden over het resultaat dus gaan ze er binnenkort weer vanaf.
Ze komen ongeveer 10 cm hoger en 10 cm naar achteren te staan.
De rempomp van de voorrem wordt uit het zicht onder het dashbord weggewerkt, hier een zware steun voor gemaakt en de pomp bevestigd.
Aan de achterzijde van het dashbord komt de kabel die naar de remhendel gaat naar buiten en daar draad in de dikke beugel getapt en een afstel mogelijkheid gemaakt.
02 November 2008
Vandaag samen met Rinie en Piet op de onderdelenbeurs in Barneveld gestaan. Was weer een leuke beurs, lekker druk, gezellig gekletst en goed verkocht
Alleen heb ik zelf dus weer meer gekocht dan verkocht, maar daar is het hobby voor. Een andere carburateur, as voor de achterbrug, uitlaatmoeren, wat spullen voor de Cz 150, kalenders, wat kleine spullen en een 12Volt MZ-B electronische ontsteking voor de fighter.
17 December 2008
Ten gevolge het overlijden van mijn zwager, de hartoperatie van mijn moeder en drukte op mijn werk weinig kunnen sleutelen aan mijn motor de afgelopen maanden. Familie is belangrijker dan motoren dus dat ging even voor, maar het leven begint weer zijn gewone gangetje te gaan dus vandaag weer aan de motor gewerkt.
Ik moet nog veel dingen doen aan de motor waar ik pas aan kan gaan beginnen als ik hem uit elkaar haal maar voor dat ik dat kan doen moet ik eerst de uitlaat pas gemaakt hebben.
Op de draaibank 2 verloopjes gemaakt om van de standaard 40mm Jawa uitlaatbocht over te lopen naar de 51mm RVS pijp die ik ga gebruiken voor de uitlaat. Door deze ruim dikkere bochten krijg je ook meteen een betere uitstroom wat denk ik voldoende is en ik verder geen echte expansie ga maken.
De twee bochten lopen voor om de framebuis heen naar beneden onder het blok en gaan daar samen komen. Hier heb ik een Y stuk gemaakt met een hele lange overloop.
Stukje bij beetje de uitlaat in elkaar gezet, hij bestaat uit 4 delen en deze delen blijven demontabel. Dmv koppelstukken schuiven ze in elkaar en de koppelstukken worden met veren aan elkaar gehouden.
Uitlaat weer uit elkaar gehaald en naar mijn broer gebracht omdat die heel erg netjes RVS kan lassen. In het Y-stuk komen in de twee uiteindes die aan de bochten zitten nog 2 hele kleine dempertjes die voor de benodigde tegendruk moeten gaan zorgen, maar die ga ik later nog een keer maken.
De verloopstukken van de originele bocht naar de dikke pijp vind ik niet echt mooi maar kon geen andere oplossing verzinnen, dus als de uitlaat terug is ga ik hiervoor twee kapjes van RVS maken die over de bevestigingsmoer ( van de bocht aan de cylinder) heenschuiven en zo alles netjes afdekken.
27 December 2008
De voetsteunen zoals ik ze eerst bevestigd had vond ik niet mooi dus waren weer verwijderd. Nu twee strips gemaakt die aan de achterkant van het frame gelast worden en de steunen 10 cm hoger en 5 cm verder naar achteren zijn komen te staan.
Dit staat inderdaad een stuk beter en ik hoop dat ze nu voor de zitpositie niet te hoog staan, heb ff proefgezeten en je wordt nu echt naar voren gedwongen in een racie houding en leunt dus zwaar op het stuur, maar als het goed is wordt tijdens het rijden deze kracht opgeheven door de rijwind.
De voorkant van het zadel is geheel open wat niet mooi is maar wat ook als windvanger gaat dienen, hier van plaatstaal een plaat in gemaakt die tevens als extra stevigheid voor het frame gaat dienen.
Op de beurs in Barneveld heb ik een originele Jawa as kunnen kopen voor de achterbrug dus kan ik nu de opvulbussen van de MotorHispania brug op maat gaan maken. Maar voor dat ik dit doe eerst opmeten hoe de brace moet komen onder de brug zodat deze niet tegen de ketting aan komt.
De twee lippen onder de brug van het oude link veersysteem zijn helaas iets te kort om de brace aan te bevestigen dus deze worden verlengt dmv twee 6mm dikke strips die met elkaar verbonden worden door een massief stuk rond staal dat ik op de draaibank op dezelfde maat heb gedraaid als de dikte van de buis van de brace.
Op de kopse kanten een klein uitsteeksel gedraaid van rond 8mm dat in de twee strips valt voor extra stevigheid.
Voor de foto even de rest van de brace met plakband vastgemaakt, ga ik pas lassen als de brug eruit is.
31 December 2008
De brace pas gemaakt en aan de linkerzijde aan de binnenkant twee inkepingen moeten maken omdat de brace tegen de bouten van de remklauw komt. De inkepingen in de lengte richting gemaakt zodat bij het kettingspannen de remklauw ook nog op en neer kan schuiven.
Om de ankerplaat van de remklauw op zijn plaats te houden een pen van rond 13mm in de achterbrug gemaakt. Hier komt best veel kracht op te staan tijdens het remmen dus deze pen loopt nu door de achterbrug heen, aan de buitenzijde van de brug een gaatje geboord net iets kleiner als de pen en daarin de pen vastgelast aan de brug,de buitenzijde weer glad geslepen en niets meer te zien. Aan de binnen zijde van de brug alleen een paar kleine lasjes rondom de pen gelegt en deze zover mogelijk glad geslepen.
04 februari 2009
Afgelopen weken weinig gesleuteld omdat mijn schuurtje niet geisoleerd en dat is niet aangenaam werken.
Maar tussendoor toch nog wat gedaan, zoals :
Mijn standaard gemonteerd. Standaard is van aluminium en wordt hooglans gepolijst, de bevestiging aan het frame wordt nog netjes afgelast, de hoekjes afgerond en in dezelfde kleur als straks het frame gespoten
Een spruitstuk gemaakt voor de 32mm Mikuni carburateur. De buis uit een massief stuk rond aluminium gedraaid en de grondplaat uit een 12mm dikke aluminiumplaat. Op de laatste foto lijkt of ie al vast zit maar de twee delen moeten nog aan elkaar gelast worden. Maar dat moet ik uitbesteden omdat ik geen aluminium kan lassen.
Nu ik weet hoe de carburateur komt weet ik ook hoeveel ruimte ik over heb voor een luchtfilter. Op marktplaats een mooie blingbling filter gevonden en een mail gestuurd. Blijkt dat de verkoper vrachtwagenchaufeur is en de volgende dag in Waalwijk vlak bij mijn huis moet zijn, scheelt weer verzendkosten en lekker snel in huis.
07 februari 2009
Het blok hoeft nu niet meer in het frame te zitten want al de aanpassingen waar het blok voor nodig was zijn gedaan.
Blok dus uit het frame gehaald en geheel gedemonteerd, hierbij blijkt het blok in niet zo'n beste staat te zijn.
3 lagers en 1 kering geheel verrot ( maakt niet uit want zet toch al de lagers en keringen er nieuw in) maar ook zitten er in beide cylinders diepe krassen. Nadeel zijn de extra kosten voor het opboren, honen en nieuwe zuigers, maar elk nadeel heb een voordeel. Hierdoor wordt de cylinder inhoud weer een ietsie pietsie groter wat misschien weer een half PK-tje scheelt.
Komende week de carters en krukas goed schoonmaken zodat ik ze kan wegbrengen voor de hoognodige aanpassingen voor de extra PK's en felheid.
Van de krukas wordt 1/3 van het gewicht afgedraaid zodat het blok feller wordt en voor de PK's wordt het inlaat kanaal vergroot zodat er optimaal gebruik gemaakt kan gaan worden van de 32mm Mikuni carburateur.
Als ik het blok terug heb ga ik al de kanalen polijsten en de aansluitingen op de cylinders optimaliseren zodat er geen randjes meer zitten die de luchtstroom belemmeren. Zuigers worden iets ingekort zodat het inlaat moment eerder begint
Ben benieuwd straks hoe het blok gaat lopen met de grote Mikuni, inwendige aanpassingen en de eigenbouw RVS 2in1 uitlaat.
Bits and pieces
Maart 2009
Het bovenstaande idee van wat ik met het blok van plan was heb ik geheel laten varen. Ben in contact gekomen met Laurens van Lauka Tuning uit Drunen.
Dit is een man met passie voor het tunen van 2tact blokken, ben hier met mijn blok lang gegaan en heb een paar uur zitten kletsen over wat de mogelijkheden en de kosten zijn
Ik ga zelf al de gewenste onderdelen bij elkaar zoeken zoals al de lagers, pakkingen, keringen, gesmede zuigers, gereviceerde krukas, etc. Ook maak ik een van de Jawa's 634 die ik heb staan kaal zodat er alleen het rijdend gedeelte overblijft, dit wordt straks gebruikt om het blok in te hangen op de testbank.
De uitlaat die ik al gemaakt heb wordt de 2e haakse bocht in de beide bochten vergroot van 2inch naar 3 inch om meer trek te veroorzaken in de uitlaat.Ook komt er niet de Mikuni maar een iets kleinere 30mm splinternieuwe DellOrto op
Lauka gaat het blok een complete stage3 behandeling geven, dit houdt dus in : opboren van de cylinders, gesmede Mahle zuigers, al de kanalen worden geoptimaliseerd, poorttiming wordt opnieuw berekend en aangepast, verbrandingskamers in de petjes worden opgevuld, opnieuw berekend en gefreesd.
Krukas lagers zijn iets zwaarder uitgevoerd dan standaard.
Nadeel is wel dat dit hele geintje wat meer pegels gaat kosten dan in eerste instantie voorzien dus heb ik de laatste Cz 453 die ik had staan te koop gezet om euries te genereren.
28 juli 2009
Tsja, weer lang geleden dat ik weer iets aan de Streetfighter gedaan heb. Maar de Cz die helaas nog steeds niet verkocht is moest eerst af zodat ik door de verkoop daarvan weer geld heb om verder te gaan met de streetfighter.
Terwijl ik bezig was met de Cz was het toerseizoen wer begonnen en ging de Perak defect en had een complete blokrevisie en kleine reparaties aan het rijwiel gedeelte nodig.
Cz was klaar en heb daar 3 toerritten op gereden, ondertussen is de Perak ook weer klaar en op 12 juli weer een mooi rit van 300 km gemaakt waarbij hij het perfect heeft gedaan.
Daarna weer tijd voor de Streetfighter maar eerst mijn gehele werkplaats leeggerhaald en opnieuw ingericht. Heb kunststof kratjes gekocht waar nu allle in uitgesorteerd zit en rekken waar de kratten in staan. Ook meteen een volle auto met afval naar de stort gebracht. Ik schrok ervan hoe groot de werkplaats eigenlijk is.
Wat ik wel aan de streetfighter gedaan had was bnij Jaap lenting onderdelen voor het blok gekocht en regelmatig naar de fighter gekeken om ideeën op te doen voor de verdere afwerking.
Zo wist ik nog niet wat te doen met de twee mooie zware RVS boksbeugels die ik voor deze motor gekocht had maar door het kijken kwam ik op het idee om deze als voetsteunen te gaan gebruiken.
Van een staaf aluminium 2 vulringen gedraaid die door één gat van de boksbeugel steekt en waarmme hij dus vast zit, op deze ring kan de steun ook omhoogklappen ( als ik ooit het lef krijg om zo plat door de bocht te gaan ).
Boksbeugels gemonteerd en staat verschrikkelijk stoer maar ze hangen net te ver naar beneden door en als ik er op ga staan draaien ze door naar beneden zodat ik er af glij.
Van 12 mm dik alumium plaat 2 kleine hoekjes gezaagt en die dmv een schroef op de boksbeugel bevestigd zodat hij een blokade heeft en niet verder naar beneden kan doorzakken.
De ruwbouw van de motor is nu eigenlijk klaar en kan ik de motor gaan demonteren en aan de details gaan werken.
Ik begin bij de voorvork en haal als eerste het voorwiel eruit en verwijder de remschijf. Nu valt me ook op dat de kilometerteller opnemer e ook nog op zit maar die heb ik niet nodig omdat straks alles digitaal gaat.
Van de voorvork de lip verwijderd waar deze tegen aan loopt en dat wordt nog mooi glad gepolijst als de voorvorkpoten eruit zijn. Van massief aluminium een bus gedraaid die dezefde buiten maten heeft als de opnemer en deze ipv de opnemer gezet en het wiel weer in de vork geplaatst om te kijken hoe dit staat.
Omdat zo'n opnemer best wel groot is staat deze bus best wel plomp maar de maat is wel goed. Ga later wel kijken hoe ik deze opvulbus ga verfraaien.
Voorvork verder uitelkaar gehaald en de kroonplaten verwijderd. Het dashbord wat achter de lamp verscholen zit en waar ook de pomp van de voorrem in zit bestaat uit twee delen en is door het lange buiten staan van de motor mooi verroest.
Dit onderdeel wil ik ook laten poedercoaten in chroomkleur en wordt dan toch netjes gestraald en ga deze niet verder schoonmaken. Wel ga ik de twee delen aan elkaar lassen voor wat meer stevigheid.
Maar het is ondertussen laat en morgen weer veel te vroeg op om te gaan werken dus dat komt de volgende keer.
01 November 2009
Afgelopen week weer het een en ander gedaan aan de Streetfighter, was helaas de laatste keer voor het komende jaar ivm de a.s. verhuizing en verbouwing die er aan gaat komen van onze vers aangeschafte 30-er jaren woning.
Als eerste begonnen om nieuwe lagers in het achterwiel te plaatsen en een nieuw Cz 46 tandstandwiel verzaagd en passend gemaakt op het Motorhispania achterwiel.
Wiel gemonteerd zodat alles weer op de bandjes staat en de krik er onder uit kan en ik met de uitlaat verder kan.
De tuner (Lauka Racing Drunen) heeft namelijk zijn bedenkingen uitgesproken over de uitlaat die ik gemaakt heb ivm te weinig expansie. Daarom wat groter ( 3 inch ) RVS materiaal bestelt en aan de gang gegaan
En daar is nog heel wat tijd in gaan zitten omdat er voor deze giga dikke bochten te weinig ruimte is om de ronding te kunnen maken. Ze komen te ver naar voren ivm het voorwiel en het is niet mooi.
Aan het puzzelen en uitproberen geslagen waarna het eindelijk gelukt is. Nadeel is wel dat de totale lengte van de expansie nu korter is dan gewenst maar wat dat voor invloed heeft op het gedrag van het blok gaan we later wel merken op de testbank.
En staat wel heel wreed 2 van die dikke pijpen die om het frame heen steeds dikker wordend onder het blok verdwijnen
Ook heb ik voor Lauka 2 bussen gedraaid op de maat van de krukaslagers met een ietsje meer ruimte waardoor het eenvoudig is omtijdens het meten en passen het blok in en uit elkaar te halen.
Laatste wat ik nog moest doen aan het blok was het dicht maken van het gat onder in de linker carterhelft waar normaal de tellerkabel aansluiting zit. Deze wordt straks niet meer gebruikt omdat ik een ditaal dashbord ga plaatsen.
Tevens is het ook mooier omdat er weer een kabel minder aan de fighter komt, hoe kaler hoe mooier vind ik.
Van aluminium een staaf gedraaid die strak in het gat past met aan de kopse kant een randje waar een O-ring overheen valt en schroefdraad er in getapt.Geplaatst en de schuinte afgetekend hoe ik hem af moet zagen.
Aan de binnenzijde van het blok een rubber ring en een dikke revet op maat van het gat gemaakt en het geheel dmv een inbusbout aan elkaar vastgezet zodat de beide rubberringen goed afdichten.
Als laatste met de lammellenschijf de buitenzijde mooi glad geschuurd waardoor als straks het blok in de wrinkel lak staat er niets meer van te zien is.
Zoals ik al schreef wordt er het komende jaar niet meer gesleuteld maar als het blok zover klaar is bij Lauka Racing dat ie op de testbank kan om af te stellen ga ik pogen hier een fimpje van te maken en zet daarvan hier een link naar Youtube.
In ieder geval ligt ie al bij de tuner en hebben we de wilde plannen doorgespoken. De bochten liggen bij mijn broer die ze gaat aflassen.
BR>
Foto's Jawa Streetfighter 350 cc, 1975
Home
Naar de motoren
Jawa Mustang, 50cc
Op speurders.nl staat een Jawa Mustang te koop, moet heel veel aan gebeuren om het netjes te krijgen , geen kenteken en bouwjaar onbekend.
Verkoper een mail gestuurd of hij hem wil ruilen tegen de blauwe Cz 477 die ik heb staan ( heb er twee dus kan er één weg ) en daar gaat hij accoord met.
7 februari 2011
Vandaag met de Cz op de aanhanger naar Rütenbrock ( net over de grens bij Emmen/Ter Apel ) gereden en de Mustang met terug genomen.
Chroom is overal overgespoten met zilververf en de rest van de lak ziet er ook niet netjes meer uit.
Maar hij is wel in redelijke staat en alleen het gereedschapkastje ontbreekt. Maar die vind ik wel één op E-bay of zo.
.jpg)
.jpg)
Home
Naar de motoren
Op speurders.nl staat een Jawa Mustang te koop, moet heel veel aan gebeuren om het netjes te krijgen , geen kenteken en bouwjaar onbekend.
Verkoper een mail gestuurd of hij hem wil ruilen tegen de blauwe Cz 477 die ik heb staan ( heb er twee dus kan er één weg ) en daar gaat hij accoord met.
7 februari 2011
Vandaag met de Cz op de aanhanger naar Rütenbrock ( net over de grens bij Emmen/Ter Apel ) gereden en de Mustang met terug genomen.
Chroom is overal overgespoten met zilververf en de rest van de lak ziet er ook niet netjes meer uit.
Maar hij is wel in redelijke staat en alleen het gereedschapkastje ontbreekt. Maar die vind ik wel één op E-bay of zo.
Home
Naar de motoren
Jawa Grasbaanracer, 500cc
25 september 2011
Op marktplaats zie ik een Jawa grasbaanracer te koop staan in een slechte staat, en het carter is kapot omdat de druijfstang gebroken is en op 2 plaatsen door het carter gegaan is.
En dat is precies wat ik zoek omdat ik zo'n grasbaanracer alleen maar wil hebben om in mijn mini museum te zetten en dat ie dan niet loopt maakt niet uit.
Bod gedaan en een mail gestuurd naar verkoper waar hij direct op reageerd, zondagavond 25 september naar Amersfoort gereden en de grasbaanfiets opgehaald.
Gelukkig ziet de Jawa er beter uit dan op de foto's en zal een grondige poets beurt wonderen doen voor het chroom van het frame en wielen.
Aluminium vam het blok en tank ga ik ook mooi polijsten en de rest van de metaal delen krijgt een nieuw lakje waarna deze machine mag genieten van zijn eeuwige rust in mijn mini museum.
Mooie gaatjes in het carter, blijft zo omdat ik het wel grappig vind om te laten zien wat er gebeurd als het fout gaat.
Home
Naar de motoren
25 september 2011
Op marktplaats zie ik een Jawa grasbaanracer te koop staan in een slechte staat, en het carter is kapot omdat de druijfstang gebroken is en op 2 plaatsen door het carter gegaan is.
En dat is precies wat ik zoek omdat ik zo'n grasbaanracer alleen maar wil hebben om in mijn mini museum te zetten en dat ie dan niet loopt maakt niet uit.
Bod gedaan en een mail gestuurd naar verkoper waar hij direct op reageerd, zondagavond 25 september naar Amersfoort gereden en de grasbaanfiets opgehaald.
Gelukkig ziet de Jawa er beter uit dan op de foto's en zal een grondige poets beurt wonderen doen voor het chroom van het frame en wielen.
Aluminium vam het blok en tank ga ik ook mooi polijsten en de rest van de metaal delen krijgt een nieuw lakje waarna deze machine mag genieten van zijn eeuwige rust in mijn mini museum.
Mooie gaatjes in het carter, blijft zo omdat ik het wel grappig vind om te laten zien wat er gebeurd als het fout gaat.
Home
Naar de motoren
CZ 150cc, 1953
29 april 2011
Op marktplaats staat zonder foto's een CZ type C, 150cc uit 1953 te koop. In onderdelen maar wel met kenteken en matchend blok en frame nummer.
Wordt weinig voor gevraagd dus meteen vraagprijs geboden en na 10 minueten telefoon van verkoper.
Hij woont niet ver van mijn werk vandaan dus afgesproken dat ik na mijn nachtdienst de Cz kom ophalen.
Dus op 30 april sta ik om 07:15 op de stoep en laad de Cz achterin mijn auto. frame is al gestraald en in de primer gezet ( mooi roze is niet lelijk) maar de rest moet allemaal nog gedaan worden.
Blok ligt ook half uit elkaar, is een mooi projectje voor de winter 2018 :-) als de rest die al ligt te wachten af is.
Thuis even foto's gemaakt en daarna in de rekken opgeborgen.
Home
Naar de motoren
29 april 2011
Op marktplaats staat zonder foto's een CZ type C, 150cc uit 1953 te koop. In onderdelen maar wel met kenteken en matchend blok en frame nummer.
Wordt weinig voor gevraagd dus meteen vraagprijs geboden en na 10 minueten telefoon van verkoper.
Hij woont niet ver van mijn werk vandaan dus afgesproken dat ik na mijn nachtdienst de Cz kom ophalen.
Dus op 30 april sta ik om 07:15 op de stoep en laad de Cz achterin mijn auto. frame is al gestraald en in de primer gezet ( mooi roze is niet lelijk) maar de rest moet allemaal nog gedaan worden.
Blok ligt ook half uit elkaar, is een mooi projectje voor de winter 2018 :-) als de rest die al ligt te wachten af is.
Thuis even foto's gemaakt en daarna in de rekken opgeborgen.
Home
Naar de motoren
Jawa 555 Pionier, 50cc
Er staat al geruime tijd een Jawa Pionier uit 1961 te koop op speurders. Hier een bod op gedaan maar verkoper vind dat veel te laag.
Ik heb gereageeerd dat ik gezien de staat, geen kenteken en niet compleet zijn ik niet meer wil geven.
Ondertussen wordt er op speurders steeds meer geboden waardoor ik deze brommer eigenlijk al weer vergeten was maar op 9 februari 2011 krijg ik een mail of ik de Jawa nog wilde kopen voor het bedrag van mijn eerste bod maar moest hem dan wel snel komen ophalen.
De Jawa staat in R'dam en ik werk in Zwijndrecht dus op 10 februari 2011 na mijn werk naar Rotjeknor gereden en de Jawa achter in de auto geladen.
Home
Naar de motoren
Er staat al geruime tijd een Jawa Pionier uit 1961 te koop op speurders. Hier een bod op gedaan maar verkoper vind dat veel te laag.
Ik heb gereageeerd dat ik gezien de staat, geen kenteken en niet compleet zijn ik niet meer wil geven.
Ondertussen wordt er op speurders steeds meer geboden waardoor ik deze brommer eigenlijk al weer vergeten was maar op 9 februari 2011 krijg ik een mail of ik de Jawa nog wilde kopen voor het bedrag van mijn eerste bod maar moest hem dan wel snel komen ophalen.
De Jawa staat in R'dam en ik werk in Zwijndrecht dus op 10 februari 2011 na mijn werk naar Rotjeknor gereden en de Jawa achter in de auto geladen.
Home
Naar de motoren
De Jawa's van anderen
Hieronder foto's die ik toegestuurd heb gekregen van Jawa's van anderen personen.
Heel mooie Manet 90cc van Jan van de Vijfeijke uit Eindhoven.
Deze was gelijk met mij bij de RDW toen ik mijn snelle groen/gele Perak 350 cc liet keuren.
De Platom van Dany van Belle uit België.
Ik kan nergens meer vinden van wie deze 634 is, maar vind ik een goed gelukte verbouwing.
De perfect gerestoreerde Californian met eigen kleurenschema van Hans van Weelden.
De schitterende Perak trike van Jaap Lenting.
De heel mooi opgelapte off the roads van Rinie v/d Wetering ( zijn beide inmiddels verkocht).
Het Perak opknap project van Thijs Blatter.
En wie dit schitterende 1000cc V blok gebouwd heeft zou ik graag willen weten.
Gewoon een plaatje om te zien, benieuwd hoe dit klinkt en rijdt ?
Een mooi complete vooroorlogse Jawa 250cc die staat te trappelen om door eigenaar Harry Ketelaar aangepakt te gaan worden.
En 2 al gerealiseerde projecten van Harry.
De heel mooie en snelle Perak van Jaap Lenting.
De smaakvol tot caferacer verbouwde 638 van Sebastiaan.
Perfect gerestaureerde Tatran van Andre Ploegmakers.
Lichte caferacer van Michel Claassens uit België.
Home
Hieronder foto's die ik toegestuurd heb gekregen van Jawa's van anderen personen.
Heel mooie Manet 90cc van Jan van de Vijfeijke uit Eindhoven.
Deze was gelijk met mij bij de RDW toen ik mijn snelle groen/gele Perak 350 cc liet keuren.
De Platom van Dany van Belle uit België.
Ik kan nergens meer vinden van wie deze 634 is, maar vind ik een goed gelukte verbouwing.
De perfect gerestoreerde Californian met eigen kleurenschema van Hans van Weelden.
De schitterende Perak trike van Jaap Lenting.
De heel mooi opgelapte off the roads van Rinie v/d Wetering ( zijn beide inmiddels verkocht).
Het Perak opknap project van Thijs Blatter.
En wie dit schitterende 1000cc V blok gebouwd heeft zou ik graag willen weten.
Gewoon een plaatje om te zien, benieuwd hoe dit klinkt en rijdt ?
Een mooi complete vooroorlogse Jawa 250cc die staat te trappelen om door eigenaar Harry Ketelaar aangepakt te gaan worden.
En 2 al gerealiseerde projecten van Harry.
De heel mooie en snelle Perak van Jaap Lenting.
De smaakvol tot caferacer verbouwde 638 van Sebastiaan.
Perfect gerestaureerde Tatran van Andre Ploegmakers.
Lichte caferacer van Michel Claassens uit België.
Home
CZ 477, 1971
Op Marktplaats staat een Cz 477 uit 1971 al een paar maanden te koop en deze staat vlak bij mij in de buurt.
Verkoper een mail met een bod gestuurt en dus op 23 juni de CZ opgehaald in Tilburg.
Hij zit er redelijk goed uit, blok loopt niet maar ontsteking vonkt wel dus kan nooit veel aan de hand zijn en er zit een compleet kenteken bij.
CZ voorlopig bij de rest neer gezet en ga er wel eens naar kijken als ons huis klaar is ergens in 2011 :-)
27 April 2011
Vandaag de Cz weggebracht naar Hilversum, ik heb hem geruilt tegen een Wanderer 1 SP uit de 30-er jaren die nog wel geheel gerestaureerd moet gaan worden.
Home
a class="menuknop" href="#link21">Naar de motoren
Op Marktplaats staat een Cz 477 uit 1971 al een paar maanden te koop en deze staat vlak bij mij in de buurt.
Verkoper een mail met een bod gestuurt en dus op 23 juni de CZ opgehaald in Tilburg.
Hij zit er redelijk goed uit, blok loopt niet maar ontsteking vonkt wel dus kan nooit veel aan de hand zijn en er zit een compleet kenteken bij.
CZ voorlopig bij de rest neer gezet en ga er wel eens naar kijken als ons huis klaar is ergens in 2011 :-)
27 April 2011
Vandaag de Cz weggebracht naar Hilversum, ik heb hem geruilt tegen een Wanderer 1 SP uit de 30-er jaren die nog wel geheel gerestaureerd moet gaan worden.
Home
a class="menuknop" href="#link21">Naar de motoren
Wanderer 1SP, 98cc Sachs
27 April 2011
Vandaag een Wanderer 1 SP opgehaald in Hilversum, heb deze geruilt tegen de bruin/zwarte Cz 477 die ik nog had staan.
De wanderer is geheel in onderdelen en er ontbreken een paar dingen, ook zitten er niet meer de originele spatborden bij.
Wel zit er bij een dikke map met gekopieerde boeken, nieuwe banden, nieuwe velgen, nieuwe spaken, nieuwe pakkingen en een nieuwe balhoofdlagerset.
Heb de dozen verder niet leeg gemaakt om te kijken wat er wel en niet bij zit. Dit komt wel als ik ooit ga beginnen aan de restauratie.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
11 mei 2011
Op Ebay Duitsland stickers gevonden voor op de tank en de gereedschapkastjes, vandaag met de post thuis gekregen.
Ook de metalen typeplaatjes gevonden op Ebay Duitsland maar nog geen reactie op mijn mail gekregen van de verkoper.
En op motorfietsweb.nl biedt John van den Berg nieuwe vliegwieldeksels aan voor 98cc Sachsblokken.
Mail gestuurd met de maten van het huidige niet mooie vliegwieldeksel die op het blok zit en zijn idd dezelfde maten.
Hij heeft er nog maar 4 liggen en legt er één voor mij apart, binnenkort op een mooie avond eens op de Jawa 640 die kant op gaan ( half uurtje rijden van Waalijk ).
Type- en spatbordschildje met de duitse post binnengekregen.
Home
Naar de motoren
27 April 2011
Vandaag een Wanderer 1 SP opgehaald in Hilversum, heb deze geruilt tegen de bruin/zwarte Cz 477 die ik nog had staan.
De wanderer is geheel in onderdelen en er ontbreken een paar dingen, ook zitten er niet meer de originele spatborden bij.
Wel zit er bij een dikke map met gekopieerde boeken, nieuwe banden, nieuwe velgen, nieuwe spaken, nieuwe pakkingen en een nieuwe balhoofdlagerset.
Heb de dozen verder niet leeg gemaakt om te kijken wat er wel en niet bij zit. Dit komt wel als ik ooit ga beginnen aan de restauratie.
11 mei 2011
Op Ebay Duitsland stickers gevonden voor op de tank en de gereedschapkastjes, vandaag met de post thuis gekregen.
Ook de metalen typeplaatjes gevonden op Ebay Duitsland maar nog geen reactie op mijn mail gekregen van de verkoper.
En op motorfietsweb.nl biedt John van den Berg nieuwe vliegwieldeksels aan voor 98cc Sachsblokken.
Mail gestuurd met de maten van het huidige niet mooie vliegwieldeksel die op het blok zit en zijn idd dezelfde maten.
Hij heeft er nog maar 4 liggen en legt er één voor mij apart, binnenkort op een mooie avond eens op de Jawa 640 die kant op gaan ( half uurtje rijden van Waalijk ).
Type- en spatbordschildje met de duitse post binnengekregen.
Home
Naar de motoren
Jawa Jazz, 50cc
Op marktplaats staat een niet geschouwde Jawa Jazz te koop voor niet te veel geld.
Navraag leverde op dat deze niet wil starten maar geheel compleet is incl. gereedschapset en fietspomp.
Lakwerk is niet mooi meer maar chroom is netjes en alle rubbers/zadel is ook heel
Prijs zijn we het zo over eens dus op 15 juli 2010 naar Escharen om de brommer op te halen
Brommer komt op het "To Do" lijstje te staan om netjes en rijdend te maken maar als ik kijk hoe lang die lijst ondertussen is zal het wel ergens in 2017 worden eer ik er aan toe kom :-)
Home
Naar de motoren
Op marktplaats staat een niet geschouwde Jawa Jazz te koop voor niet te veel geld.
Navraag leverde op dat deze niet wil starten maar geheel compleet is incl. gereedschapset en fietspomp.
Lakwerk is niet mooi meer maar chroom is netjes en alle rubbers/zadel is ook heel
Prijs zijn we het zo over eens dus op 15 juli 2010 naar Escharen om de brommer op te halen
Brommer komt op het "To Do" lijstje te staan om netjes en rijdend te maken maar als ik kijk hoe lang die lijst ondertussen is zal het wel ergens in 2017 worden eer ik er aan toe kom :-)
Home
Naar de motoren
Jawa 640, 350cc, 1997
7 mei 2008
Jac, een kennis van me, rijdt al jaren op een Jawa 640 woon-werk verkeer tussen Dongen en Waalwijk.
Maar in 2009 begint de Jawa kuren te vertonen en is het blok geheel gereviseerd door de 640 specialist uit Nistelrode
Omdat de motor toch gedeeltelijk uit elkaar lag heeft Jac er meteen nieuwe banden opgelegd en alle delen die niet mooi meer zijn vervangen door nette 2e handse delen zodat de 640 er weer knap uit ziet.
Sinds de revisie heeft de Jawa nog geen 1000 Km gereden en besluit Jac om de Jawa te verkopen.
Nu is zo'n "moderne" 640 niet iets waar ik opgewonden van raak maar deze van Jac weet ik van dat ie 200% in orde is en ik er nog jaren zonder verdere kosten plezier aan kan hebben.
Ook kan ik dan eens wat verdere ritten rijden zonder dat ik de boel kapot rij ( afgelopen zondag op de A2 de versnellingbak van de Jawa Perak 1949 kapot gereden ) en vandaag dus de 640 opgehaald bij Jac.
Wel heb ik de grote spiegel er afgehaald en twee kleine carbon spiegels erop gezet maar verder doe ik voorlopig niks aan de Jawa
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Home
Naar de motoren
7 mei 2008
Jac, een kennis van me, rijdt al jaren op een Jawa 640 woon-werk verkeer tussen Dongen en Waalwijk.
Maar in 2009 begint de Jawa kuren te vertonen en is het blok geheel gereviseerd door de 640 specialist uit Nistelrode
Omdat de motor toch gedeeltelijk uit elkaar lag heeft Jac er meteen nieuwe banden opgelegd en alle delen die niet mooi meer zijn vervangen door nette 2e handse delen zodat de 640 er weer knap uit ziet.
Sinds de revisie heeft de Jawa nog geen 1000 Km gereden en besluit Jac om de Jawa te verkopen.
Nu is zo'n "moderne" 640 niet iets waar ik opgewonden van raak maar deze van Jac weet ik van dat ie 200% in orde is en ik er nog jaren zonder verdere kosten plezier aan kan hebben.
Ook kan ik dan eens wat verdere ritten rijden zonder dat ik de boel kapot rij ( afgelopen zondag op de A2 de versnellingbak van de Jawa Perak 1949 kapot gereden ) en vandaag dus de 640 opgehaald bij Jac.
Wel heb ik de grote spiegel er afgehaald en twee kleine carbon spiegels erop gezet maar verder doe ik voorlopig niks aan de Jawa
Home
Naar de motoren
Cz 472, 350cc, 1983
3 April 2008
Afgelopen week zie ik op Marktplaats.nl een Cz te koop staan voorzien van een Jawa633 , 350cc , blok. Dit blijkt een type 472 te zijn en is zover ik nu weet alleen in Polen en Engeland op de markt gebracht.
Contact gezocht en we waren het zo eens over de transfersom en dus vandaag naar het mooie Limburg getogen om de Cz op te halen. Ik vermoed dat hij heel lang in een stal heeft gestaan want hij zit onder een dikke laag stof, vet en stro. Op de terugreis langs een tankstation gereden en daar de Cz op de aanhager met de hogedruk reiniger schoongespoten zodat het ergste vuil er vanaf is, ik hoef die troep niet thuis te hebben.
De Cz weggezet in mijn opslagruimte want ik heb voorlopig toch geen tijd omdat ik momenteel de Streetfighter aan het bouwen ben. Eerst maar eens op mijn gemak gaan uitzoeken of ik aan een Engelse of Poolse type goedkeuring kan komen zodat na restauratie de Cz ook hier op kenteken gezet kan worden.
Ik moet nog verdere research doen maar ik vermoed dat dit dan de enigste Cz 472 met Nederlands kenteken is en dat is best wel leuk.Ook zat er een doos met nieuwe onderdelen bij.
31 juli 2008
Als ik kijk wat ik nog allemaal aan projecten heb liggen en ik toch de oudere motoren mooier vind besloten om de CZ toch maar weg te doen.
Op marktplaats gezet en was binnen een week al verkocht, a.s. zondag komt hij hem ophalen en ik hoop dat de Cz met liefde gerestaureerd gaat worden.
Home
Naar de motoren
3 April 2008
Afgelopen week zie ik op Marktplaats.nl een Cz te koop staan voorzien van een Jawa633 , 350cc , blok. Dit blijkt een type 472 te zijn en is zover ik nu weet alleen in Polen en Engeland op de markt gebracht.
Contact gezocht en we waren het zo eens over de transfersom en dus vandaag naar het mooie Limburg getogen om de Cz op te halen. Ik vermoed dat hij heel lang in een stal heeft gestaan want hij zit onder een dikke laag stof, vet en stro. Op de terugreis langs een tankstation gereden en daar de Cz op de aanhager met de hogedruk reiniger schoongespoten zodat het ergste vuil er vanaf is, ik hoef die troep niet thuis te hebben.
De Cz weggezet in mijn opslagruimte want ik heb voorlopig toch geen tijd omdat ik momenteel de Streetfighter aan het bouwen ben. Eerst maar eens op mijn gemak gaan uitzoeken of ik aan een Engelse of Poolse type goedkeuring kan komen zodat na restauratie de Cz ook hier op kenteken gezet kan worden.
Ik moet nog verdere research doen maar ik vermoed dat dit dan de enigste Cz 472 met Nederlands kenteken is en dat is best wel leuk.Ook zat er een doos met nieuwe onderdelen bij.
31 juli 2008
Als ik kijk wat ik nog allemaal aan projecten heb liggen en ik toch de oudere motoren mooier vind besloten om de CZ toch maar weg te doen.
Op marktplaats gezet en was binnen een week al verkocht, a.s. zondag komt hij hem ophalen en ik hoop dat de Cz met liefde gerestaureerd gaat worden.
Home
Naar de motoren
Mijn aanhangertje
Omdat ik nu elke keer als ik een motor moet ophalen of wegbrengen een aanhanger moet lenen vond ik het tijd worden om zelf een aanhanger te hebben.
Op diverse site's rondgesnuffeld maar geen enkele aanhanger naar mijn zin gevonden. Hij mag namelijk ook niet te groot zijn omdat hij op zijn kant in de garage moet kunnen staan
Uiteindelijk op marktplaats een gegalvaniserd onderstel gevonden met kleine bandjes, complete en werkende verlichting, reservewiel en neuswieltje voor een redelijke prijs. Telefonisch een afspraak gemaakt en op 6 juni naar om de aanhanger op te halen.
Thuisgekomen de maat van het onderstel opgemeten zodat ik op zoek kan gaan naar aluminium traanplaat om het onderstel met te bekleden.Ook is de aanhanger te kort dus moet ik de dissel gaan verlengen en hier ook de maat van opgenomen.
Op marktplaats ( ja alweer ) 10 mooie alu plaatjes gevonden van 5mm dik wat precies genoeg is voor de aanhanger en om een stevige oprijplaat te maken. Op vrijdagavond 13-6 ( ja, tijdens de EK wedstrijd Nerderland-Frankrijk ) onderweg naar mijn werk in Utrecht via Krimpen a/s IJsselgereden om daar de plaatjes op te halen.
Een schaaltekening van de aanhanger gemaakt zodat ik weet hoe de plaatjes op de aanhanger gaan komen , ook ingetekend waar alle bevestigingsschroeven moeten komen en deze bouten samen met carrosserie ringen, revetten en zelfborgende moeren meteen gaan halen bij de bouwmarkt.
18 juni 2008
Afgelopen week bij de aanhanger groothandel een goot gehaald waar de banden in komen te staan, een mistachterlicht, twee beugels om de nummerplaat te bevestigen en twee grote ringen om de sjorbanden aan te bevestigen.
Bij de ouduizerhandel een mooie gegalvaniserde u balk gevonden om de dissel te verlengen, dus kan de verbouw beginnen
De oude koppeling en neuswieltje verwijderd en de goot op de aanhanger gelegd om te kunnen bepalen hoeveel langer de dissel moet gaan worden. Nu de goot erop ligt zie ik eigenlijk pas hoe klein het aanhangertje is en begin ik mezelf af te vragen waar ik straks de ogen kan bevestigen voor de sjorbanden. Die ogen moeten namelijk wel voor het balhoofd zitten zodat je motor in zijn vering kan trekken.
De lengte van de dissel ingemeten en de gaten die ik moet boren afgetekend. De balk is lang genoeg dus houdt ik hier een stuk van 50 cm over wat ik dwars op de disselbalk ga bevestigen waar dus de ogen op komen, zo weer een probleempje minder.Nieuwe disselbalk na het gaten boren gemonteerd en ook meteen de trekhaak en neuswiel erop gezet. Dwarsbalkje voor de ogen ook bevestigd en ziet er niet verkeerd uit.
Alu platen gaan inmeten en met de decoupeerzaag ( 5 mm aluminium ) op maat gezagen. De randen die omgezet moeten worden afgetekend met de maten erbij en de richting waarin ze gezet moeten worden, plaatjes bij vriend Koen afgegeven die de platen op zijn werk gaat zetten.
23 juni 2008
Afgelopen weekend de spatborden van de aanhanger afgehaald omdat ik toch moet wachten tot ik de aluminium platen terug heb. Spatborden schoongemaakt, geschuurd en in de grondlak gezet. Omdat ik nog niet weet welke kleur ik de Streetfighter wil hebben ben ik 2 kleuren rood metalic uit gaan zoeken en beide spatborden in een andere kleur gespoten.
Ik weet nu welke kleur ik voor de Streetfighter wil hebben en heb de spatborden afgespoten met de andere kleur, is zonde om een halve spuitbus weg te gooien. En de Streetfighter wordt wel nit met een spuitbus gespoten maar het is altijd makkelijk om een bus in de juiste kleur te hebben voor hele kleine onderdeeltjes te spuiten.
2 augustus 2008
Op de dag dat we op vakantie gingen krijg ik de aluminium platen terug en nu dus weer tijd om verder te gaan met de aanhanger.
Eerst de spatborden gemonteerd en daarna de verlengde dissel gemaakt en gemonteerd met daaraan het dwars stuk waar de ogen op zitten om de sjorbanden aan te bevestigen
De kabel van de verlichting is nu ook te kort dus deze nagekeken en verlengd
Platen aan één zijde erop gelegd en pas gemaakt bij de spatborden omdat door een kleine afwijking tussen het meten, aftekenen en buigen dit niet mooi aansluit.Moet nog vast gezet worden maar dat komt een andere keer
11 augustus 2008
Voor dat ik ga werken nog even 2 uurtjes aan de aanhanger gewerkt en het begint al wat te worden. De goot ligt er nog los op , heb ik even voor de foto erop gelegt. Kan nog niet vast erop want linksachter moet nog één plaat op maat gemaakt worden.
22 augustus 2008
Aanhanger is zover klaar dat ik hij weg kan uit de garage van mijn moeder en staat nu dus in mijn garagebox bij de Jawa's en Cz-jes.
Moeten nog wel een paar dingetjes aan gebeuren maar dat kan daar ook wel met de accuboormachine : mistlicht plaatsen, 2 bouten voor de oprijplank vast te maken en misschien de ogen verzetten waar de sjorbanden aan vast komen maar dat moet ik nog bekijken hoe het uitvalt met een motor erop. De velgjes kunnen ook nog wel een likje verf gebruiken maar dat komt nog wel een keer in de winter ( van 2014 :-) )
De oprijplank zelf moet ik nog aan elkaar maken maar dat doe ik thuis
7 augustus 2009
Vandaag is de aanghanger verkocht, is jammer want was een heel fijn ding.
Maar we hebben een grotere nodig, met een bak, voor de verbouwing van het 30-er jaren huis wat Anja en ik gekocht hebben en per januari 2010 in gaan.
En als de verbouwing klaar is nog steeds ivm afvoer van tuinafval uit de (te) grote tuin die er bij zit. En twee aanhangers vind ik sonde van de ruimte.
Nieuwe aanhanger ga ik na de zomer wel kopen en ga daar een bevestiging in maken voor een losse goot om een motor te kunnen vervoeren. Twee vliegen in één klap.
Home
Omdat ik nu elke keer als ik een motor moet ophalen of wegbrengen een aanhanger moet lenen vond ik het tijd worden om zelf een aanhanger te hebben.
Op diverse site's rondgesnuffeld maar geen enkele aanhanger naar mijn zin gevonden. Hij mag namelijk ook niet te groot zijn omdat hij op zijn kant in de garage moet kunnen staan
Uiteindelijk op marktplaats een gegalvaniserd onderstel gevonden met kleine bandjes, complete en werkende verlichting, reservewiel en neuswieltje voor een redelijke prijs. Telefonisch een afspraak gemaakt en op 6 juni naar om de aanhanger op te halen.
Thuisgekomen de maat van het onderstel opgemeten zodat ik op zoek kan gaan naar aluminium traanplaat om het onderstel met te bekleden.Ook is de aanhanger te kort dus moet ik de dissel gaan verlengen en hier ook de maat van opgenomen.
Op marktplaats ( ja alweer ) 10 mooie alu plaatjes gevonden van 5mm dik wat precies genoeg is voor de aanhanger en om een stevige oprijplaat te maken. Op vrijdagavond 13-6 ( ja, tijdens de EK wedstrijd Nerderland-Frankrijk ) onderweg naar mijn werk in Utrecht via Krimpen a/s IJsselgereden om daar de plaatjes op te halen.
Een schaaltekening van de aanhanger gemaakt zodat ik weet hoe de plaatjes op de aanhanger gaan komen , ook ingetekend waar alle bevestigingsschroeven moeten komen en deze bouten samen met carrosserie ringen, revetten en zelfborgende moeren meteen gaan halen bij de bouwmarkt.
18 juni 2008
Afgelopen week bij de aanhanger groothandel een goot gehaald waar de banden in komen te staan, een mistachterlicht, twee beugels om de nummerplaat te bevestigen en twee grote ringen om de sjorbanden aan te bevestigen.
Bij de ouduizerhandel een mooie gegalvaniserde u balk gevonden om de dissel te verlengen, dus kan de verbouw beginnen
De oude koppeling en neuswieltje verwijderd en de goot op de aanhanger gelegd om te kunnen bepalen hoeveel langer de dissel moet gaan worden. Nu de goot erop ligt zie ik eigenlijk pas hoe klein het aanhangertje is en begin ik mezelf af te vragen waar ik straks de ogen kan bevestigen voor de sjorbanden. Die ogen moeten namelijk wel voor het balhoofd zitten zodat je motor in zijn vering kan trekken.
De lengte van de dissel ingemeten en de gaten die ik moet boren afgetekend. De balk is lang genoeg dus houdt ik hier een stuk van 50 cm over wat ik dwars op de disselbalk ga bevestigen waar dus de ogen op komen, zo weer een probleempje minder.Nieuwe disselbalk na het gaten boren gemonteerd en ook meteen de trekhaak en neuswiel erop gezet. Dwarsbalkje voor de ogen ook bevestigd en ziet er niet verkeerd uit.
Alu platen gaan inmeten en met de decoupeerzaag ( 5 mm aluminium ) op maat gezagen. De randen die omgezet moeten worden afgetekend met de maten erbij en de richting waarin ze gezet moeten worden, plaatjes bij vriend Koen afgegeven die de platen op zijn werk gaat zetten.
23 juni 2008
Afgelopen weekend de spatborden van de aanhanger afgehaald omdat ik toch moet wachten tot ik de aluminium platen terug heb. Spatborden schoongemaakt, geschuurd en in de grondlak gezet. Omdat ik nog niet weet welke kleur ik de Streetfighter wil hebben ben ik 2 kleuren rood metalic uit gaan zoeken en beide spatborden in een andere kleur gespoten.
Ik weet nu welke kleur ik voor de Streetfighter wil hebben en heb de spatborden afgespoten met de andere kleur, is zonde om een halve spuitbus weg te gooien. En de Streetfighter wordt wel nit met een spuitbus gespoten maar het is altijd makkelijk om een bus in de juiste kleur te hebben voor hele kleine onderdeeltjes te spuiten.
2 augustus 2008
Op de dag dat we op vakantie gingen krijg ik de aluminium platen terug en nu dus weer tijd om verder te gaan met de aanhanger.
Eerst de spatborden gemonteerd en daarna de verlengde dissel gemaakt en gemonteerd met daaraan het dwars stuk waar de ogen op zitten om de sjorbanden aan te bevestigen
De kabel van de verlichting is nu ook te kort dus deze nagekeken en verlengd
Platen aan één zijde erop gelegd en pas gemaakt bij de spatborden omdat door een kleine afwijking tussen het meten, aftekenen en buigen dit niet mooi aansluit.Moet nog vast gezet worden maar dat komt een andere keer
11 augustus 2008
Voor dat ik ga werken nog even 2 uurtjes aan de aanhanger gewerkt en het begint al wat te worden. De goot ligt er nog los op , heb ik even voor de foto erop gelegt. Kan nog niet vast erop want linksachter moet nog één plaat op maat gemaakt worden.
22 augustus 2008
Aanhanger is zover klaar dat ik hij weg kan uit de garage van mijn moeder en staat nu dus in mijn garagebox bij de Jawa's en Cz-jes.
Moeten nog wel een paar dingetjes aan gebeuren maar dat kan daar ook wel met de accuboormachine : mistlicht plaatsen, 2 bouten voor de oprijplank vast te maken en misschien de ogen verzetten waar de sjorbanden aan vast komen maar dat moet ik nog bekijken hoe het uitvalt met een motor erop. De velgjes kunnen ook nog wel een likje verf gebruiken maar dat komt nog wel een keer in de winter ( van 2014 :-) )
De oprijplank zelf moet ik nog aan elkaar maken maar dat doe ik thuis
7 augustus 2009
Vandaag is de aanghanger verkocht, is jammer want was een heel fijn ding.
Maar we hebben een grotere nodig, met een bak, voor de verbouwing van het 30-er jaren huis wat Anja en ik gekocht hebben en per januari 2010 in gaan.
En als de verbouwing klaar is nog steeds ivm afvoer van tuinafval uit de (te) grote tuin die er bij zit. En twee aanhangers vind ik sonde van de ruimte.
Nieuwe aanhanger ga ik na de zomer wel kopen en ga daar een bevestiging in maken voor een losse goot om een motor te kunnen vervoeren. Twee vliegen in één klap.
Home
CZ477, 1971
april 2009
Vorige week een Cz van het type 477 opgehaald bij Jaap Lenting.
Ik had een paar weken daarvoor gezien dat hij deze te koop had staan op Marktplaats, meteen gebeld en telefonisch gekocht van hem. Maar wel met de afspraak dat hij nog even kon blijven staan omdat ik wist dat ik vorige week toch in Hoek van Holland moest zijn voor een communie.
De tank zit een deukje in en is goed verroest van binnen dus doet Jaap er een andere tank bij en een paar stickers voor op de tank.
Ook meteen de benodigde onderdelen voor mijn defecte Perak en al de blok onderdelen voor het streetfighter blok bij hem gekocht zodat ik daar ook weer met verder kan.
Cz staat nu in mij opslag en zal gezien het aantal projecten dat ik nog heb staan daar ook nog wel een lange tijd onaangetast gaan verblijven.
.jpg)
.jpg)
7 februari 2011
Op speurders staat een Jawa Mustang te koop, verkoper een mail gestuurt met de vraag hij hem wilt ruilen tegen deze Cz en daar gaat hij accord met.
Vandaag dus naar Rütenbrock ( net over de grens bij Emmen/Ter Apel) gereden met de Cz en de Mustang mee terug genomen.
Home
april 2009
Vorige week een Cz van het type 477 opgehaald bij Jaap Lenting.
Ik had een paar weken daarvoor gezien dat hij deze te koop had staan op Marktplaats, meteen gebeld en telefonisch gekocht van hem. Maar wel met de afspraak dat hij nog even kon blijven staan omdat ik wist dat ik vorige week toch in Hoek van Holland moest zijn voor een communie.
De tank zit een deukje in en is goed verroest van binnen dus doet Jaap er een andere tank bij en een paar stickers voor op de tank.
Ook meteen de benodigde onderdelen voor mijn defecte Perak en al de blok onderdelen voor het streetfighter blok bij hem gekocht zodat ik daar ook weer met verder kan.
Cz staat nu in mij opslag en zal gezien het aantal projecten dat ik nog heb staan daar ook nog wel een lange tijd onaangetast gaan verblijven.
7 februari 2011
Op speurders staat een Jawa Mustang te koop, verkoper een mail gestuurt met de vraag hij hem wilt ruilen tegen deze Cz en daar gaat hij accord met.
Vandaag dus naar Rütenbrock ( net over de grens bij Emmen/Ter Apel) gereden met de Cz en de Mustang mee terug genomen.
Home
Zondag 20 april, 2 takt dag Moergestel
Vandaag was voor mij de start van het rijseizoen die net zoals de laatste jaren start met de 2 takt dag Hilvarenbeek die dit jaar voor het eerst in Moergestel gehouden werd mede omdat er door de groei van het evenement een gebrek aan ruimte te Hilvarenbeek was ontstaan.
Lekker vroeg van huis af gegaan op weg naar Tilburg waar ik Jac van Werelt op ga halen die een Cz Cezeta heeft, bij aankomst staat hij al buiten te wachten.
Van Tilburg naar Moergestel is maar een kleine 15 kilometer rijden. Bij aankomst bij cafe 't Draaiboompje zien we de verkeersregelaars al van verre staan en worden we de parkeerplaats op gedirigeerd.
Er staan pas een stuk of 6 motoren dus zijn we mooi op tijd om alles aan te zien komen pruttelen, zoals de hele mooie Terrot L 175cc die vlak na ons aankomt.
De temperatuur laat nog te wensen over maar je voelt het zonnetje door de wolken heen en vanaf half elf trekt het langzaam open en wordt het perfect weer voor deze dag.
Rond 10 uur komt Erwin Derksen uit Doetinchem aan op zijn BMW met achterop de buddyzit het plaatwerk gebonden voor de Jawa 360 die mijn broer gaat opknappen. Mijn broer is zelf op vakantie dus komt zijn maat Jan met de auto om de onderdelne op te halen.
In de tussen tijd begint het terrein aardig vol te stromen met 2 takten in allerlei pluimage waaronder ook veel vierwielers, hoofdzakelijk trabant en Auto Union. Jawa is redelijk vertegenwoordigd alleen zie ik dit jaar geen bekende van de club die er voorgaande jaren wel waren. Wel is Rein van de Wiel zoals elk jaar aanwezig met zijn perfect gerestaureerde zwart/rode Jawa La Boheme.
Om 12:30 begint de rit en ga ik langs de weg staan te kijken hoe de motoren door de spreekstalmeester weggepraat worden. Zelf rij ik dit jaar niet mee omdat mijn dochter haar verjaardag viert en ik dus weer tijdig thuis verwacht wordt. Hierom dus om 13:30 met een kleine omweg de reis naar huis aangevangen, lekker binnendoor via Oisterwijk, Udenhout en Loon op Zand terug gereden.
Terug naar toeritten 2008
Vandaag was voor mij de start van het rijseizoen die net zoals de laatste jaren start met de 2 takt dag Hilvarenbeek die dit jaar voor het eerst in Moergestel gehouden werd mede omdat er door de groei van het evenement een gebrek aan ruimte te Hilvarenbeek was ontstaan.
Lekker vroeg van huis af gegaan op weg naar Tilburg waar ik Jac van Werelt op ga halen die een Cz Cezeta heeft, bij aankomst staat hij al buiten te wachten.
Van Tilburg naar Moergestel is maar een kleine 15 kilometer rijden. Bij aankomst bij cafe 't Draaiboompje zien we de verkeersregelaars al van verre staan en worden we de parkeerplaats op gedirigeerd.
Er staan pas een stuk of 6 motoren dus zijn we mooi op tijd om alles aan te zien komen pruttelen, zoals de hele mooie Terrot L 175cc die vlak na ons aankomt.
De temperatuur laat nog te wensen over maar je voelt het zonnetje door de wolken heen en vanaf half elf trekt het langzaam open en wordt het perfect weer voor deze dag.
Rond 10 uur komt Erwin Derksen uit Doetinchem aan op zijn BMW met achterop de buddyzit het plaatwerk gebonden voor de Jawa 360 die mijn broer gaat opknappen. Mijn broer is zelf op vakantie dus komt zijn maat Jan met de auto om de onderdelne op te halen.
In de tussen tijd begint het terrein aardig vol te stromen met 2 takten in allerlei pluimage waaronder ook veel vierwielers, hoofdzakelijk trabant en Auto Union. Jawa is redelijk vertegenwoordigd alleen zie ik dit jaar geen bekende van de club die er voorgaande jaren wel waren. Wel is Rein van de Wiel zoals elk jaar aanwezig met zijn perfect gerestaureerde zwart/rode Jawa La Boheme.
Om 12:30 begint de rit en ga ik langs de weg staan te kijken hoe de motoren door de spreekstalmeester weggepraat worden. Zelf rij ik dit jaar niet mee omdat mijn dochter haar verjaardag viert en ik dus weer tijdig thuis verwacht wordt. Hierom dus om 13:30 met een kleine omweg de reis naar huis aangevangen, lekker binnendoor via Oisterwijk, Udenhout en Loon op Zand terug gereden.
Terug naar toeritten 2008
Zondag 27 april, Bloesemrit Everdingen
Iets voor negen s'morgens de Perak aangetrapt en op weg gegaan naar Everdingen voor de 1e rit voor 2008 die op de agenda van de Jawa/Cz club staat.
Er is een warme en zonnige dag voorspeld en gelukkig bleek dit aan het eind van de dag ook uitgekomen te zijn zodat we de hele dag lekker in het zonnetje gereden hebben.
Over de snelweg A59 en A2 naar Everdingen waarbij ik de Perak flink de sporen heb gegeven en bijna net zoveel links als rechts gereden heb, ook is het altijd leuk dat je onderweg veel reacties van de mede snelweggebruikers krijgt. Aangekomen bij het dorpshuis te Everdingen is daar alleen Tony Bierman op zijn Jawa 650 die ook net aangekomen is. Lang hoeven we niet te wachten want als ik net mijn helm af heb horen we in de verte de volgende 2 tact al weer aan komen. Daarna blijven er constant motoren aan komen waarvan sommige op een aanhanger. Dit gaat zo door totdat uiteindelijk er een 60 tal deelnemers zijn en er dus in 3 groepen gestart gaat worden.
Heb nog staan te kijken hoe de 1e groep vertrekt en daarna mij klaargemaakt om met de 2e groep weg te gaan.
Het was voor mij al weer 3 jaar geleden dat ik met de bloesemrit heb meegereden ( vorig jaar verhinderd en het jaar daarvoor was ik te laat in Everdingen omdat ik problemen had met de brandstof toevoer van de Cezeta met zijspan) en was dan ook verrast dat we een geheel andere kant op zijn gegaan dan ik verwachte. Niet dat dit iets uitmaakte want de uitgezette route ging over mooie kronkelende wegen en dijkjes. De lunch hebben we bij "De Krom " in Oud Alblas genuttigd, lekker in het zonnetje op het terras. Bij het vertrek hadden we weer veel bekijks van voorbijgangers die bleven wachten tot we weg gingen en ook vragen stelde over de motoren.
Slechts enkele kilometers verder in Nieuw Lekkerland stopte we bij Wout Verzijl die boven op de zolder van zijn bedrijf een waar Cz museum heeft met vele mooie zeer oude Cz motoren en veel crossers waarbij ook unieke exemplaren. Ook staat er nog een Cz, nieuw vanaf de fabriek geheel in krat. Oud maar dus wel nieuw. Totaal stonden er zo'n 60 tot 70 motoren.
Na deze korte verassende stop de weg vervolgd en nadat we door het pitoreske cantrum van Langerak gereden zijn een lang stuk over de dijk langs het water gereden. Na een goede 100 kilometer zijn we weer terug in Everdingen en gaan we weer op weg naar huis, lekker in het zonnetje. Op de terugweg zal ik best een vreemd uitzicht veroorzaakt hebben op de A59 tussen Den Bosch en Drunen. Daar reed een groep van zo'n 20 motoren, allemaal van die snelle japanse PK monsters met een gangetje van 110. Ik dus niet te flauw en volgas met mijn Perak ( zo rond de 125 ) op de linkse baan er voorbij waarbij menig jappen bestuurder een duimpje opstak.
Terug naar toeritten 2008
Iets voor negen s'morgens de Perak aangetrapt en op weg gegaan naar Everdingen voor de 1e rit voor 2008 die op de agenda van de Jawa/Cz club staat.
Er is een warme en zonnige dag voorspeld en gelukkig bleek dit aan het eind van de dag ook uitgekomen te zijn zodat we de hele dag lekker in het zonnetje gereden hebben.
Over de snelweg A59 en A2 naar Everdingen waarbij ik de Perak flink de sporen heb gegeven en bijna net zoveel links als rechts gereden heb, ook is het altijd leuk dat je onderweg veel reacties van de mede snelweggebruikers krijgt. Aangekomen bij het dorpshuis te Everdingen is daar alleen Tony Bierman op zijn Jawa 650 die ook net aangekomen is. Lang hoeven we niet te wachten want als ik net mijn helm af heb horen we in de verte de volgende 2 tact al weer aan komen. Daarna blijven er constant motoren aan komen waarvan sommige op een aanhanger. Dit gaat zo door totdat uiteindelijk er een 60 tal deelnemers zijn en er dus in 3 groepen gestart gaat worden.
Heb nog staan te kijken hoe de 1e groep vertrekt en daarna mij klaargemaakt om met de 2e groep weg te gaan.
Het was voor mij al weer 3 jaar geleden dat ik met de bloesemrit heb meegereden ( vorig jaar verhinderd en het jaar daarvoor was ik te laat in Everdingen omdat ik problemen had met de brandstof toevoer van de Cezeta met zijspan) en was dan ook verrast dat we een geheel andere kant op zijn gegaan dan ik verwachte. Niet dat dit iets uitmaakte want de uitgezette route ging over mooie kronkelende wegen en dijkjes. De lunch hebben we bij "De Krom " in Oud Alblas genuttigd, lekker in het zonnetje op het terras. Bij het vertrek hadden we weer veel bekijks van voorbijgangers die bleven wachten tot we weg gingen en ook vragen stelde over de motoren.
Slechts enkele kilometers verder in Nieuw Lekkerland stopte we bij Wout Verzijl die boven op de zolder van zijn bedrijf een waar Cz museum heeft met vele mooie zeer oude Cz motoren en veel crossers waarbij ook unieke exemplaren. Ook staat er nog een Cz, nieuw vanaf de fabriek geheel in krat. Oud maar dus wel nieuw. Totaal stonden er zo'n 60 tot 70 motoren.
Na deze korte verassende stop de weg vervolgd en nadat we door het pitoreske cantrum van Langerak gereden zijn een lang stuk over de dijk langs het water gereden. Na een goede 100 kilometer zijn we weer terug in Everdingen en gaan we weer op weg naar huis, lekker in het zonnetje. Op de terugweg zal ik best een vreemd uitzicht veroorzaakt hebben op de A59 tussen Den Bosch en Drunen. Daar reed een groep van zo'n 20 motoren, allemaal van die snelle japanse PK monsters met een gangetje van 110. Ik dus niet te flauw en volgas met mijn Perak ( zo rond de 125 ) op de linkse baan er voorbij waarbij menig jappen bestuurder een duimpje opstak.
Terug naar toeritten 2008
Zondag 1 juni, Noord-Brabantrit, Nistelrode
Vandaag lekker vroeg uit de veren omdat ik eerst op de Perak op de koffie ga in Nistelrode bij Riny. Rond kwart voor tien komen daar nog meer enthausiastelingen aan en gezamelijk rijden we naar cafe "Het Tramstation" waar al een aantal deelnemers zijn.
Eerst ingeschreven, het herrineringsschildje aan de motor bevestigd en dan nog een bakkie koffie.
Voor dat de rit gaat starten is eerst de algemene ledenvergadering van de Jawa/Cz club waar dit jaar gezien de staat waarin de club zich bevind een grotere opkomst is dan normaal op de ledenvergadering maar toch maar slechts 10% van de leden.Inhoudelijk ga ik niet op de vergadering in want dat kan in de notulen nagelezen worden.
De vergadering loopt alleen wel heel erg uit en buiten staat een groep niet leden te wachten om te gaan rijden waarop een grote groep waaronder ik besluiten om vroegtijdig de vergadering te verlaten en te met ruim een uur vertraging te gaan starten met de rit.
Adriaan had weer een mooie route uitgezet met mooie smalle en bochtige weggetjes tussen de weilanden door en over dijkjes wwar we na ongeveer 59 km uitkomen in Grave bij wegresaturant "De Elef". Was wel jammer dat er geen terras bij zat wat dus binnen zitten is geworden, maar de bediening was vriendelijk, de koffie lekker en het eten goed. Na de pauze weer de baan op waarbij we meer de polder wegen en kleine dorpjes doorkruiste en na een toaal van 114 Km weer terug in Nistelrode aankwamen. Zover als ik gezien heb waren er geen uitvallers en de bezemwagen was ook leeg bij terugkomst in Nistelrode.
Nog even lekker genoten van een lekker koud biertje op het terras waarna ik de Perak weer de sporen heb gegegeven over de snelweg naar Waalwijk.
Totaal vandaag 214 kilometer gereden waarvan meer als de helft lekker in het zonnetje.
Terug naar toeritten 2008
Vandaag lekker vroeg uit de veren omdat ik eerst op de Perak op de koffie ga in Nistelrode bij Riny. Rond kwart voor tien komen daar nog meer enthausiastelingen aan en gezamelijk rijden we naar cafe "Het Tramstation" waar al een aantal deelnemers zijn.
Eerst ingeschreven, het herrineringsschildje aan de motor bevestigd en dan nog een bakkie koffie.
Voor dat de rit gaat starten is eerst de algemene ledenvergadering van de Jawa/Cz club waar dit jaar gezien de staat waarin de club zich bevind een grotere opkomst is dan normaal op de ledenvergadering maar toch maar slechts 10% van de leden.Inhoudelijk ga ik niet op de vergadering in want dat kan in de notulen nagelezen worden.
De vergadering loopt alleen wel heel erg uit en buiten staat een groep niet leden te wachten om te gaan rijden waarop een grote groep waaronder ik besluiten om vroegtijdig de vergadering te verlaten en te met ruim een uur vertraging te gaan starten met de rit.
Adriaan had weer een mooie route uitgezet met mooie smalle en bochtige weggetjes tussen de weilanden door en over dijkjes wwar we na ongeveer 59 km uitkomen in Grave bij wegresaturant "De Elef". Was wel jammer dat er geen terras bij zat wat dus binnen zitten is geworden, maar de bediening was vriendelijk, de koffie lekker en het eten goed. Na de pauze weer de baan op waarbij we meer de polder wegen en kleine dorpjes doorkruiste en na een toaal van 114 Km weer terug in Nistelrode aankwamen. Zover als ik gezien heb waren er geen uitvallers en de bezemwagen was ook leeg bij terugkomst in Nistelrode.
Nog even lekker genoten van een lekker koud biertje op het terras waarna ik de Perak weer de sporen heb gegegeven over de snelweg naar Waalwijk.
Totaal vandaag 214 kilometer gereden waarvan meer als de helft lekker in het zonnetje.
Terug naar toeritten 2008
Zondag 8 juni, Maas en Waalrit, Wychen
Lekker bijtijds opgestaan om mijn oudste dochter uit te zwaaien die heel de dag weg is voor een badminton toernooi daarna het hondje uitgelaten en een paar broodjes gegeten.
Jas gepakt en met de auto naar de garage om de Perak op te halen en met de Jawa op weg naar Wychen voor de allerlaatste Maas en Waalrit die door Theo Derksen georganiseerd wordt.
Ik heb nog nooit met deze rit mee gereden dus wist niet precies waar cafe "De Teersdijk" zit vanaf waar we gaan starten waardoor als ik een rotonde afrij het cafe zie en Theo staat al te kijken want die hoorde mij natuurlijk al van verre aankomen met mijn rustige rijstijl. Alleen zit ik dus aan de verkeerde kant van de weg met een te hoge middenberm ertussen. Ongeveer een anderhalve kilometer doorgereden tot ik kan keren en terug naar het cafe gereden.
Zoals meestal ben ik dus weer de eerste maar dat duurde niet lang want in sneltempo kwamen de Jawa's en aanverwanten aanrijden. De meeste op de motor en sommige op de aanhanger of in een busje.
Erwin was ook weer van de partij en haalt zijn Italjet uit de bus ,niet veel later komt Jaap Hamstra aanrijden met zijn Italjet op de aanhanger. Dat is wel grappig zo zie je nooit een Italjet op een rit en dan ineens 2 tegelijk.
Na ingeschreven te hebben het herrineringsschildje aan de Perak bevestigd en een bakske koffie gaan drinken
Ondertussen was het zonnetje goed doorgekomen en wordt iedereen bijeen geroepen bij de Jawa vlag om Theo te bedanken en de organisatie van de rit over te dragen aan Hans Peters, die meteen al aangaf de omgeving van de rit wat te gaan verleggen zodat we volgend jaar nieuwe paden kunnen gaan berijden.
Strak 11 uur staat iedereen klaar om te gaan vertrekken in drie groepjes elk met een voorrijder. Ik start in de tweede groep omdat daar meestal de snelheid iets hoger van ligt maar dat was een knappe tegenvaller. De omgeving waar we reden was mooi maar de gemiddelde snelheid lag niet hoger dan een kilometer of 30 tot 35.Maar zelfs dit was teveel voor de Italjet van Jaap want die stond kort na de start al stil langs de kant van de weg.
Toen we inmiddels in de polders reden lieten Erwin op zijn Italjet en ik ons steeds afzakken totdat de 3e groep ons op het achterwiel zat waarna we beide vol gas er vandoor gingen totdat we weer aansluiting met onze groep hadden. Omdat dit wel leuk was hebben we dit diverse malen herhaald.
Na een klein stukje door Duitsland te zijn gereden belanden we op het rust punt waar we lekker wat gaan eten en drinken, wat zeker nodig was gezien de hoge temperatuur die dag. Als we net de jas uit hebben komt de bezemwagen aan rijden met helaas de Italjet op de aanhanger maar Jaap niet erbij. Die blijkt in het zijspan bakje te zitten van een BMW die mee rijdt.
Na de pauze lag het tempo helaas nog niet hoger en leende de wegen die we bereden er ook niet echt voor om een beetje te spelen met de motoren en reden we ivm de warmte te veel door de bebouwde kom met stoplichten waar we dus steeds stil komen te staan.Als we terug zijn in Wychen nog even zitten kletsen en een lekker koud biertje genuttigd waarna ik weer op weg naar huis ga.
Na een paar kilometer gereden te hebben ontdek ik ineens dat ik mijn rugzak niet om heb en kan ik dus weer terug naar Wychen waar iedereen wel moest lachen om deze slimmigheid.
Maar ondanks de lage snelheid wel een hele leuke dag gehad mede door het mooie weer en het onderweg sprinten samen met de Italjet van Erwin.
Terug naar toeritten 2008
Lekker bijtijds opgestaan om mijn oudste dochter uit te zwaaien die heel de dag weg is voor een badminton toernooi daarna het hondje uitgelaten en een paar broodjes gegeten.
Jas gepakt en met de auto naar de garage om de Perak op te halen en met de Jawa op weg naar Wychen voor de allerlaatste Maas en Waalrit die door Theo Derksen georganiseerd wordt.
Ik heb nog nooit met deze rit mee gereden dus wist niet precies waar cafe "De Teersdijk" zit vanaf waar we gaan starten waardoor als ik een rotonde afrij het cafe zie en Theo staat al te kijken want die hoorde mij natuurlijk al van verre aankomen met mijn rustige rijstijl. Alleen zit ik dus aan de verkeerde kant van de weg met een te hoge middenberm ertussen. Ongeveer een anderhalve kilometer doorgereden tot ik kan keren en terug naar het cafe gereden.
Zoals meestal ben ik dus weer de eerste maar dat duurde niet lang want in sneltempo kwamen de Jawa's en aanverwanten aanrijden. De meeste op de motor en sommige op de aanhanger of in een busje.
Erwin was ook weer van de partij en haalt zijn Italjet uit de bus ,niet veel later komt Jaap Hamstra aanrijden met zijn Italjet op de aanhanger. Dat is wel grappig zo zie je nooit een Italjet op een rit en dan ineens 2 tegelijk.
Na ingeschreven te hebben het herrineringsschildje aan de Perak bevestigd en een bakske koffie gaan drinken
Ondertussen was het zonnetje goed doorgekomen en wordt iedereen bijeen geroepen bij de Jawa vlag om Theo te bedanken en de organisatie van de rit over te dragen aan Hans Peters, die meteen al aangaf de omgeving van de rit wat te gaan verleggen zodat we volgend jaar nieuwe paden kunnen gaan berijden.
Strak 11 uur staat iedereen klaar om te gaan vertrekken in drie groepjes elk met een voorrijder. Ik start in de tweede groep omdat daar meestal de snelheid iets hoger van ligt maar dat was een knappe tegenvaller. De omgeving waar we reden was mooi maar de gemiddelde snelheid lag niet hoger dan een kilometer of 30 tot 35.Maar zelfs dit was teveel voor de Italjet van Jaap want die stond kort na de start al stil langs de kant van de weg.
Toen we inmiddels in de polders reden lieten Erwin op zijn Italjet en ik ons steeds afzakken totdat de 3e groep ons op het achterwiel zat waarna we beide vol gas er vandoor gingen totdat we weer aansluiting met onze groep hadden. Omdat dit wel leuk was hebben we dit diverse malen herhaald.
Na een klein stukje door Duitsland te zijn gereden belanden we op het rust punt waar we lekker wat gaan eten en drinken, wat zeker nodig was gezien de hoge temperatuur die dag. Als we net de jas uit hebben komt de bezemwagen aan rijden met helaas de Italjet op de aanhanger maar Jaap niet erbij. Die blijkt in het zijspan bakje te zitten van een BMW die mee rijdt.
Na de pauze lag het tempo helaas nog niet hoger en leende de wegen die we bereden er ook niet echt voor om een beetje te spelen met de motoren en reden we ivm de warmte te veel door de bebouwde kom met stoplichten waar we dus steeds stil komen te staan.Als we terug zijn in Wychen nog even zitten kletsen en een lekker koud biertje genuttigd waarna ik weer op weg naar huis ga.
Na een paar kilometer gereden te hebben ontdek ik ineens dat ik mijn rugzak niet om heb en kan ik dus weer terug naar Wychen waar iedereen wel moest lachen om deze slimmigheid.
Maar ondanks de lage snelheid wel een hele leuke dag gehad mede door het mooie weer en het onderweg sprinten samen met de Italjet van Erwin.
Terug naar toeritten 2008
Zondag 23 augustus, bij Rinie en Ans
Rinie en Ans hadden gevraagd of we met een stel een leuke rit wilden gaan rijden en hadden hier dus vandaag voor uitgezocht. De vrouw eens lief aangekeken en op naar Nistelrode.
De weersvoorspellingen waren op wat regen na goed maar gelukkig klopte de voorspelling weer eens niet dus lekker een beetje zon en geen regen.
Eerst gezellig een bakkie gedaan met een lekkere plak krentenbrood erbij waarna we met 10 man op weg gaan voor een tochtje van zo'n 115 kilometer. We krijgen door voorijder Rinie mooie wegen voorgeschoteld met lekker veel bochten en de gereden snelheid was aangenaam. Na een goede 50 kilometer zijn we in Bakel aangekomen waar we de lunch gaan gebruiken.
Na de pauze zijn de gekozen wegen net zo lekker op te berijden dan voor de pauze maar Rinie vind blijkbaar het tweede gedeelte van 65 kilometer te lang dus kiest hij ervoor om nogmaals een klein rustpauze in te lassen bij een terrasje achter een boerderij waar ze heel lekker ijs hebben.
Het 3e gedeelte van de route komt er helaas iemand stil te staan zonder benzine en het is deze keer niet Adriaan maar onze hoofdredacteur André die stil komt te staan ( benieuwd of dit ook in het clubblad komt te staan ).
Maar na de tank schuin gehouden te hebben kan hij op reserve net weer bij Rinie thuis komen waar er een paar liter vers vocht in de Jawa gegoten wordt. Na nog wt gedronken te hbben rij ik samen met Andre naar huis maar na een paar kilometer kom ik erachter dat ik mijn tas vergeten ben en ga dus weer terug naar Nistelrode waar iedereen inmiddels al weg is.
Terugkijkend was het weer een mooie rit geweest en is er op de teller van de Jawa inclusief de heen en terug rit weer ruim 230 kilometer bijgeschreven.
Terug naar toeritten 2008
Rinie en Ans hadden gevraagd of we met een stel een leuke rit wilden gaan rijden en hadden hier dus vandaag voor uitgezocht. De vrouw eens lief aangekeken en op naar Nistelrode.
De weersvoorspellingen waren op wat regen na goed maar gelukkig klopte de voorspelling weer eens niet dus lekker een beetje zon en geen regen.
Eerst gezellig een bakkie gedaan met een lekkere plak krentenbrood erbij waarna we met 10 man op weg gaan voor een tochtje van zo'n 115 kilometer. We krijgen door voorijder Rinie mooie wegen voorgeschoteld met lekker veel bochten en de gereden snelheid was aangenaam. Na een goede 50 kilometer zijn we in Bakel aangekomen waar we de lunch gaan gebruiken.
Na de pauze zijn de gekozen wegen net zo lekker op te berijden dan voor de pauze maar Rinie vind blijkbaar het tweede gedeelte van 65 kilometer te lang dus kiest hij ervoor om nogmaals een klein rustpauze in te lassen bij een terrasje achter een boerderij waar ze heel lekker ijs hebben.
Het 3e gedeelte van de route komt er helaas iemand stil te staan zonder benzine en het is deze keer niet Adriaan maar onze hoofdredacteur André die stil komt te staan ( benieuwd of dit ook in het clubblad komt te staan ).
Maar na de tank schuin gehouden te hebben kan hij op reserve net weer bij Rinie thuis komen waar er een paar liter vers vocht in de Jawa gegoten wordt. Na nog wt gedronken te hbben rij ik samen met Andre naar huis maar na een paar kilometer kom ik erachter dat ik mijn tas vergeten ben en ga dus weer terug naar Nistelrode waar iedereen inmiddels al weg is.
Terugkijkend was het weer een mooie rit geweest en is er op de teller van de Jawa inclusief de heen en terug rit weer ruim 230 kilometer bijgeschreven.
Terug naar toeritten 2008
Zondag 6 juli, Exelrit te Exel
In de week voorafgaande aan deze rit gezien de afstand ( 157 Km enkele reis ) lopen twijfelen of ik rijdens op de Perak zou gaan of met de Perak op de aanhanger. Omdat de Perak net te klein is voor me krijg ik altijd aan het einde van een toerrit kramp in mijn kuiten en ik vermoed dat een rit van 157 Km in één keer, toerit 100 Km en weer 157Km terug teveel van het goede voor mijn kuiten is dus toch maar op de aanhanger.
Mijn eigen aanhanger is nog niet klaar dus maar weer de aanhanger van een kennis van me geleend.s'Morgens om 07:00 opgestaan en na een stevig ontbijt en het hondje uitgelaten te hebben naar mijn opslag om de Perak op te laden. Onderweg gestopt op parkeerplaats de Meilanden langs de A50 want daar heb ik afgesproken met André en Adriaan. Adriaan is al vroeger vertrokken want die rijdt via Nijmegen om Tony op te halen
Om 09:00 zijn we compleet en vertrekken we naar Exel. Als we daar aankomen schijnt het zonnetje al lekker en staan er ook al een paar Jawa's voor de deur bij de "Exelse molen". Motoren afgeladen en bij de andere motoren voor het cafe gezet. Ondanks dat het pas net na tienen is zit deze grote horecazaak al geheel vol, omdat hier ook een rustpost was van zowel een wandelvierdaagse als en een wielertocht.
Na ingeschreven te hebben en een bakske koffie gedronken te hebben gaat stipt 11:00 de toch beginnen. Ondanks de lage opkomst van slechts een ruime 20 motoren starten we in 2 groepen met voor en achterrijders op van die plastic japanse fietsen ( beetje jammer). Maar de toch was mooi uitgezet door leuke smalle weggentjes met mooie bochten en het tempo lag lekker zodat er goed doorgereden kon worden.
Na een kleine 25 Km stoppen we in het plaatsje Okkenbroek bij het oldtimer museum van Hein van Hein van der Vegt. Hier dus geen glimmende showroom achtig museum maar een oude schuur waar een keus aan ongerestaureerde motoren staan, voornamleijk hollands fabrikaat maar ook Wanderer, Jawa en Cz. De meeste motorebn hebben hun historie in de omgeving omdat ze daar hebben rondgereden. Als je toevalling in de buurt komt van Okkenbroek is het zeker de moeite waard om een kijkje te gaan nemen.
Na dit bezoek een stukje van 5 kilometer gereden naar het pauzepunt bij "De Koerkamp"in Lettle. Hier genoten van een lekkere uitsmijter mett rosbief en daarna de motoren bekeken en gekletst daarover.
Tweede gedeelte van de toch was al net zo mooi als het eerste gedeelte al lag alleen de snelheid hier net wat te laag waardoor je constant aan het schakelen was. Na totaal een zo'n 90 km gereden te hebben komen we terug in Exel en de motoren meteen weer op de aanhangers geladen waarna we na het nuttigen van een lekker koel drankje weer op weg naar huis gaan.
Was een zeer mooie en gezellige rit waarbij het mooie weer natuurlijk aan mee geholpen heeft.
Henk aan het sleuten tijdens de stop bij het museum , zijn eindstuk van de uitlaat zat los.
De motoren weer opgeladen en tijd voor een geintje.
Terug naar toeritten 2008
In de week voorafgaande aan deze rit gezien de afstand ( 157 Km enkele reis ) lopen twijfelen of ik rijdens op de Perak zou gaan of met de Perak op de aanhanger. Omdat de Perak net te klein is voor me krijg ik altijd aan het einde van een toerrit kramp in mijn kuiten en ik vermoed dat een rit van 157 Km in één keer, toerit 100 Km en weer 157Km terug teveel van het goede voor mijn kuiten is dus toch maar op de aanhanger.
Mijn eigen aanhanger is nog niet klaar dus maar weer de aanhanger van een kennis van me geleend.s'Morgens om 07:00 opgestaan en na een stevig ontbijt en het hondje uitgelaten te hebben naar mijn opslag om de Perak op te laden. Onderweg gestopt op parkeerplaats de Meilanden langs de A50 want daar heb ik afgesproken met André en Adriaan. Adriaan is al vroeger vertrokken want die rijdt via Nijmegen om Tony op te halen
Om 09:00 zijn we compleet en vertrekken we naar Exel. Als we daar aankomen schijnt het zonnetje al lekker en staan er ook al een paar Jawa's voor de deur bij de "Exelse molen". Motoren afgeladen en bij de andere motoren voor het cafe gezet. Ondanks dat het pas net na tienen is zit deze grote horecazaak al geheel vol, omdat hier ook een rustpost was van zowel een wandelvierdaagse als en een wielertocht.
Na ingeschreven te hebben en een bakske koffie gedronken te hebben gaat stipt 11:00 de toch beginnen. Ondanks de lage opkomst van slechts een ruime 20 motoren starten we in 2 groepen met voor en achterrijders op van die plastic japanse fietsen ( beetje jammer). Maar de toch was mooi uitgezet door leuke smalle weggentjes met mooie bochten en het tempo lag lekker zodat er goed doorgereden kon worden.
Na een kleine 25 Km stoppen we in het plaatsje Okkenbroek bij het oldtimer museum van Hein van Hein van der Vegt. Hier dus geen glimmende showroom achtig museum maar een oude schuur waar een keus aan ongerestaureerde motoren staan, voornamleijk hollands fabrikaat maar ook Wanderer, Jawa en Cz. De meeste motorebn hebben hun historie in de omgeving omdat ze daar hebben rondgereden. Als je toevalling in de buurt komt van Okkenbroek is het zeker de moeite waard om een kijkje te gaan nemen.
Na dit bezoek een stukje van 5 kilometer gereden naar het pauzepunt bij "De Koerkamp"in Lettle. Hier genoten van een lekkere uitsmijter mett rosbief en daarna de motoren bekeken en gekletst daarover.
Tweede gedeelte van de toch was al net zo mooi als het eerste gedeelte al lag alleen de snelheid hier net wat te laag waardoor je constant aan het schakelen was. Na totaal een zo'n 90 km gereden te hebben komen we terug in Exel en de motoren meteen weer op de aanhangers geladen waarna we na het nuttigen van een lekker koel drankje weer op weg naar huis gaan.
Was een zeer mooie en gezellige rit waarbij het mooie weer natuurlijk aan mee geholpen heeft.
Henk aan het sleuten tijdens de stop bij het museum , zijn eindstuk van de uitlaat zat los.
De motoren weer opgeladen en tijd voor een geintje.
Terug naar toeritten 2008
Zondag 7 september, Jaarrit Club Franse Motoren te Kaatsheuvel
Omdat Kaatsheuvel lekker dichtbij hoefde ik niet vroeg op te staan vandaag. De Perak van stal gehaald en na een rit van toch bijna 10 minuten arriveer ik bij mini-camping Bernehoeve.
Ik zie al een Jawa staan en dat is Thijs uit Andel op zijn mooie junior. Ook staan er al een aantal fransozen en parkker ik mijn Perak ertussen.
Langzaam komen er steeds meer bij waarvan sommige vanaf de camping ( zijn al vanaf vrijdag daar en hebben op zaterdag ook al een lange rit gereden ) en een hele rits op de aanhanger voor alleen de rit van vandaag.
De Jawa's worden vertegenwoordigd door slechts 5 man maar dat mag de pret niet drukken.
Klokslag 10:30 vertrekken we in 2 groepen, gelukkig is het droog geworden maar dat blijft helaas niet zo al blijft het bij wat stippel regen.
Via leuke binnendoorwegen komen door o.a. het pitoreske Heusden en nog vele andere leuke dorpjes. De snelheid zit er aardig in maar moeten we stoppen om met de pont bij Hedikhuizen de maas over te varen.
Na een mooi vervolg over hele smalle dijkjes komen we in Andel aan waar de dames al staan te wachten met koffie en broodjes. Ze hebben de tafel mooi onder een grote boom gezet waardoor de broodjes mooi droog staan.
Helaas begint het harder te regenen waardoor we aan de 2e helft van de route wat minder plezier beleven. Als we in Dongen aan komen bij de oldtimer dag ( waar een plaatsje voor ons gereserveerd is ), is het weer wat minder gaan regen zodat we rustig rond kunnen kijken bij de brommers, auto's, tractoren, etc.
Na een 3 kwartier gaan we de laatste 4 kilometer afleggen terug naar de camping waar een ieder weer zijn eigen weg gaat. Eerst maar langs het tankstation gereden waar ik de Perak met de hogedruk reiniger aschoonspuit want hij ziet er niet uit na een paar uur over modderige wegen rijden.
Terug naar toeritten 2008
Omdat Kaatsheuvel lekker dichtbij hoefde ik niet vroeg op te staan vandaag. De Perak van stal gehaald en na een rit van toch bijna 10 minuten arriveer ik bij mini-camping Bernehoeve.
Ik zie al een Jawa staan en dat is Thijs uit Andel op zijn mooie junior. Ook staan er al een aantal fransozen en parkker ik mijn Perak ertussen.
Langzaam komen er steeds meer bij waarvan sommige vanaf de camping ( zijn al vanaf vrijdag daar en hebben op zaterdag ook al een lange rit gereden ) en een hele rits op de aanhanger voor alleen de rit van vandaag.
De Jawa's worden vertegenwoordigd door slechts 5 man maar dat mag de pret niet drukken.
Klokslag 10:30 vertrekken we in 2 groepen, gelukkig is het droog geworden maar dat blijft helaas niet zo al blijft het bij wat stippel regen.
Via leuke binnendoorwegen komen door o.a. het pitoreske Heusden en nog vele andere leuke dorpjes. De snelheid zit er aardig in maar moeten we stoppen om met de pont bij Hedikhuizen de maas over te varen.
Na een mooi vervolg over hele smalle dijkjes komen we in Andel aan waar de dames al staan te wachten met koffie en broodjes. Ze hebben de tafel mooi onder een grote boom gezet waardoor de broodjes mooi droog staan.
Helaas begint het harder te regenen waardoor we aan de 2e helft van de route wat minder plezier beleven. Als we in Dongen aan komen bij de oldtimer dag ( waar een plaatsje voor ons gereserveerd is ), is het weer wat minder gaan regen zodat we rustig rond kunnen kijken bij de brommers, auto's, tractoren, etc.
Na een 3 kwartier gaan we de laatste 4 kilometer afleggen terug naar de camping waar een ieder weer zijn eigen weg gaat. Eerst maar langs het tankstation gereden waar ik de Perak met de hogedruk reiniger aschoonspuit want hij ziet er niet uit na een paar uur over modderige wegen rijden.
Terug naar toeritten 2008
Zondag 14 september, meeting ExtremeBikez forum te Nieuwegein
Voor het bouwen van mijn streetfighter heb ik heel veel ideeën opgedaan via het internet en bij het forum ExtremeBikez die dus vandaag een simpele meeting hadden verzonnen bij de McDonalds te Nieuwegein.
Ik had veel zin om hier heen te gaan maar ja, de Jawa streetfighter is nog lang niet klaar. Dus op het forum maar geopperd dat ik wel kom maar dan op mijn Perak van 60 jaar oud en een foto van de Perak erbij geplaatst. Leuke reacties hierop gekregen.
Het was zoals voorspelt schitterend weer dus met een big smile op mijn dikke kop over de A2 en A28 naar Nieuwegein getuft. Daar aangekomen stonden er al een stuk of 10.
De Perak ertussen geparkeerd naast een mooie old skool Suzuki. Meteen kwamen verschillende zich voorstellen want we kennen elkaar natuurlijk alleen via het forum. De Perak had ook veel bekijks en ik kreeg veel lof voor het oude beestje.
Langzaam aan kwamen er nog meer aan rijden waar van sommige in stijl op het achterwiel.
Ook kwam er een motoragente aan maar niet voor ons maar voor iemand binnen in de Mc Drek die een hartaanval had gehad. 2 ziekenwagens, politiewagen en nog een vrouwelijk zwaantje moessen deze persoon weer op de been brengen. Hoe het afgelopen is met deze persoon is me verder onbekend
De Perak is door een ieder die een fototoestel had op de foto gezet en er staan dan ook diverse foto's van de Perak tot in detail op ExtremeBikez 2008 Nieuwegein naar beneden scrollen en dan kan je al de foto's zien en als je onderaan bent gewoon op volgende bladzijde drukken voor het vervolg.
Maar omdat ik nog met de kids weg zou gaan tijdig op weg naar huis gegaan
Als ik op de A2 zit op de brug bij Zaltbommel krijg ik het idee om bij Thijs in Giesen langs te rijden. Van de snelweg af en binnendoor naar Giesen. Daar aangekomen blijkt hij thuis te zijn en ik hoefde niet aan te bellen want dankzij het subtiele uitlaatgeluid van de Perak komt hij al naar buiten gelopen samen met zijn vrouw.
Een lekker bakske koffie gedronken en verder op weg binnendoor via heusden en Elshout naar Waalwijk.
Lekker gereden vandaag en de teller van de Perak staat sinds de revisie in 2007 nu al ruim over de 2100 kilometer. Terug naar toeritten 2008
Home
Voor het bouwen van mijn streetfighter heb ik heel veel ideeën opgedaan via het internet en bij het forum ExtremeBikez die dus vandaag een simpele meeting hadden verzonnen bij de McDonalds te Nieuwegein.
Ik had veel zin om hier heen te gaan maar ja, de Jawa streetfighter is nog lang niet klaar. Dus op het forum maar geopperd dat ik wel kom maar dan op mijn Perak van 60 jaar oud en een foto van de Perak erbij geplaatst. Leuke reacties hierop gekregen.
Het was zoals voorspelt schitterend weer dus met een big smile op mijn dikke kop over de A2 en A28 naar Nieuwegein getuft. Daar aangekomen stonden er al een stuk of 10.
De Perak ertussen geparkeerd naast een mooie old skool Suzuki. Meteen kwamen verschillende zich voorstellen want we kennen elkaar natuurlijk alleen via het forum. De Perak had ook veel bekijks en ik kreeg veel lof voor het oude beestje.
Langzaam aan kwamen er nog meer aan rijden waar van sommige in stijl op het achterwiel.
Ook kwam er een motoragente aan maar niet voor ons maar voor iemand binnen in de Mc Drek die een hartaanval had gehad. 2 ziekenwagens, politiewagen en nog een vrouwelijk zwaantje moessen deze persoon weer op de been brengen. Hoe het afgelopen is met deze persoon is me verder onbekend
De Perak is door een ieder die een fototoestel had op de foto gezet en er staan dan ook diverse foto's van de Perak tot in detail op ExtremeBikez 2008 Nieuwegein naar beneden scrollen en dan kan je al de foto's zien en als je onderaan bent gewoon op volgende bladzijde drukken voor het vervolg.
Maar omdat ik nog met de kids weg zou gaan tijdig op weg naar huis gegaan
Als ik op de A2 zit op de brug bij Zaltbommel krijg ik het idee om bij Thijs in Giesen langs te rijden. Van de snelweg af en binnendoor naar Giesen. Daar aangekomen blijkt hij thuis te zijn en ik hoefde niet aan te bellen want dankzij het subtiele uitlaatgeluid van de Perak komt hij al naar buiten gelopen samen met zijn vrouw.
Een lekker bakske koffie gedronken en verder op weg binnendoor via heusden en Elshout naar Waalwijk.
Lekker gereden vandaag en de teller van de Perak staat sinds de revisie in 2007 nu al ruim over de 2100 kilometer. Terug naar toeritten 2008
Home
Zondag 15 februari, snertrit te Waalwijk
Door de slechte weersvoorspelling ( ijzel ) is de rit niet doorgegaan en verplaatst naar Zondag 29 Maart 2009.
Zondag 29 maart
De weergoden zijn ons goed gezind want de voorspellingen waren matig maar de zon schijnt al lekker dus moet goed gaan komen.
Rond 10:00 komen de eerste aan en beginnen we met een lekker bakske koffie en elkaars motoren bekijken.Totale opkomst is 12 motoren en dat is genoeg voor een leuke rit rond de Lonnse en Drunense duinen
Ook was het verschil van motoren groot vanaf een kleine Manet tot een GoldWing fulldresser.
KLIK : Filmpje start snertrit
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Om 11:00 precies starten we met de rit.
.JPG)
.JPG)
Binnendoor via Drunen, Helvoirt, Haren naar Udenhout, vanaf cafe "De Rustende Jager" over een weg die alleen is voor bestemmingsverkeer naar Camping Duinlust waar we een koffie pauze ingelast hebben.
.JPG)
.JPG)
Na de koffiestop weer lekker verder op binnenwegen, Loon op Zand - De Moer - Waspik. Bij Waspik de A-59 overgestoken en verder langs de Maas gereden tot aan Doeveren waar we aftakken terug naar Waalwijk waar de snert al staat te wachten.
.JPG)
.JPG)
Het was weer een leuke dag, mooi rijweer, leuke mensen, lekkere soep en de eerste 75 Km van dit seizoen zitten er al weer op met de Perak.
Terug naar toeritten 2009
Door de slechte weersvoorspelling ( ijzel ) is de rit niet doorgegaan en verplaatst naar Zondag 29 Maart 2009.
Zondag 29 maart
De weergoden zijn ons goed gezind want de voorspellingen waren matig maar de zon schijnt al lekker dus moet goed gaan komen.
Rond 10:00 komen de eerste aan en beginnen we met een lekker bakske koffie en elkaars motoren bekijken.Totale opkomst is 12 motoren en dat is genoeg voor een leuke rit rond de Lonnse en Drunense duinen
Ook was het verschil van motoren groot vanaf een kleine Manet tot een GoldWing fulldresser.
KLIK : Filmpje start snertrit
Om 11:00 precies starten we met de rit.
Binnendoor via Drunen, Helvoirt, Haren naar Udenhout, vanaf cafe "De Rustende Jager" over een weg die alleen is voor bestemmingsverkeer naar Camping Duinlust waar we een koffie pauze ingelast hebben.
Na de koffiestop weer lekker verder op binnenwegen, Loon op Zand - De Moer - Waspik. Bij Waspik de A-59 overgestoken en verder langs de Maas gereden tot aan Doeveren waar we aftakken terug naar Waalwijk waar de snert al staat te wachten.
Het was weer een leuke dag, mooi rijweer, leuke mensen, lekkere soep en de eerste 75 Km van dit seizoen zitten er al weer op met de Perak.
Terug naar toeritten 2009
Zondag 19 April, 2taktdag Moergestel
Vanmorgen lekker bijtijds opgestaan en het zonnetje kwam ook al voorzichtig kijken dus dat voorspelde veel moois voor vandaag.
Na een ontbijtje en het hondje uitgelaten te hebben op naar mijn garage om de Perak te halen.
Lekker binnendoor via Kaatsheuvel en Tilburg naar Moergestel gereden, als ik daar aankom staan er pas een 4 tal motoren en zijn de handelaren nog aan het uitpakken. Mooi op tijd om alles te zien binnenkomen.
Even later kom ik Nico tegen dus eerst even koffie gedronken waarna we al het moois wat al binnen is gaan bekijken.
.jpg)
.jpg)
Ook was er een mooie Velorex met Pav aanhangertje.
.jpg)
.jpg)
Ook komt even later Rein aanrijden met zijn hele mooi zwart/rode Cezeta wat een heel verschil is met sommige vreemde creaties die er sonden
.jpg)
.jpg)
Het begon aardig vol te lopen wat denk ik ook komt door het schitterende weer.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
De rit zelf rijdt ik niet mee maar wel staan te kijken hoe al de brommers, motoren en auto's vertrekken wat wel een machtig gezicht is.
Hierna de Perak weer de sporen gegeven naar huis, ook weer lekker binnendoor via Oisterwijk, Haren, Helvoirt en Drunen.
Terug naar toeritten 2009
Vanmorgen lekker bijtijds opgestaan en het zonnetje kwam ook al voorzichtig kijken dus dat voorspelde veel moois voor vandaag.
Na een ontbijtje en het hondje uitgelaten te hebben op naar mijn garage om de Perak te halen.
Lekker binnendoor via Kaatsheuvel en Tilburg naar Moergestel gereden, als ik daar aankom staan er pas een 4 tal motoren en zijn de handelaren nog aan het uitpakken. Mooi op tijd om alles te zien binnenkomen.
Even later kom ik Nico tegen dus eerst even koffie gedronken waarna we al het moois wat al binnen is gaan bekijken.
Ook was er een mooie Velorex met Pav aanhangertje.
Ook komt even later Rein aanrijden met zijn hele mooi zwart/rode Cezeta wat een heel verschil is met sommige vreemde creaties die er sonden
Het begon aardig vol te lopen wat denk ik ook komt door het schitterende weer.
De rit zelf rijdt ik niet mee maar wel staan te kijken hoe al de brommers, motoren en auto's vertrekken wat wel een machtig gezicht is.
Hierna de Perak weer de sporen gegeven naar huis, ook weer lekker binnendoor via Oisterwijk, Haren, Helvoirt en Drunen.
Terug naar toeritten 2009
Zondag 3 mei, bloesemtocht Everdingen
Vroeg mijn bed uit want voor de rit hebben we om 10:00 eerst de ledenvergadering van de Jawa/Cz-club, deze is ook in Everdingen.
En ik heb met Geert afgesproken dat ik hem op kwam halen, om 07:30 start ik dus de Perak en op naar Maliskamp waar ik al opgewacht wordt met een lekker vers bakske koffie en lekker warm worstebroodje erbij, met zo'n begin kan de dag al niet meer kapot gaan.
Maar helaas was het begin niet zoals ik wenste, op 19 april toen ik terug kwam uit Moergestel schoot tijdens de laatste 2 kilometer 2 keer de derde versnelling eruit. Niet goed ingeschakeld dacht ik.
Helaas werd dit tijdens de heen rit naar Maliskamp en het vervolg naar Everdingen alleen maar erger en kan ik de 3e versnelling geheel niet meer gebruiken.
Dit mag de pret niet drukken dus om 08:30 vertrokken vanuit Maliskamp samen met Geert op zijn perfect gerestaureerde Perak 250cc. Aangezien dit geen snelheidsmonster is rijden we zoveel mogelijk binnendoor en komen kort voor de brug bij Zaltbommel pas de A2 op ( en worden daar gepasserd door een grote bus met daarin onze Limburgse leden Frank en Wielen die de Jawa's al eerder hadden geroken dan dat ze ons zagen rijden ) gaan er na de brug ook meteen bij Waardenburg weer af.
Onder aan de afrit bij het tankstation staat Thijs uit Giesen ook al te wachten en vervolgen we de weg als de drie musketiers verder.
Als we na een mooie rit binnendoor in Everdingen aankomen zijn er al een tiental motoren aanwezig en stroomt de parkeerplaats langzaam vol tot zo'n 35 motoren.
Veel verschillende type's aanwezig en ook van oud tot nieuw.
Over de inhoud van de ledenvergadering schrijf ik verder niets want dat kan je lezen in de notulen die in het clubblad komen te staan.
Om 11:30 start de rit.
Filmpje kort voor de start
Filmpje van de start
Of de duivel er mee speelt begint het niet lang na het vertrek te regenen en zit mijn regenpak natuurlijk nog lekker droog in mijn rugzak. Echt hard regenen doet het niet maar aangenaam is anders zeker omdat mijn broek door en door nat is geworden.
Maar de route is mooi over de dijkjes tot aan de A2 waar we een kelin stukje snleweg nemen om de grote brug over te steken over de Lek ( denk ik, nooit zo goed opgelet bij aardrijkskunde).
Ondanks een klein stukje fout rijden van de achterste groep waarin ik mee tuf is de groep weer vlot bij elkaar en zit de vaart er lekker in, ook is het gestopt met regenen en als we op de pont staan begint zelfs de zon voorzichtig door te komen maar meer wordt het ook niet met de zon.
Bijna opgedroogt komen we in Hagestein aan waar we stoppen bij een mooi pand waar op staat "Motormuseum Hagestein" wat ons dus heel nieuwsgierig maakt.
Mijn mond valt bijna open als ik binnenkom. Niet alleen door de grote hoeveelheid mooie gerestaureerde motoren maar zeker door de wijze waarop dit tentoongestelt wordt. Je hebt het gevoel dat je midden op een dorpsplein staat met de motoren om de pomp die midden op het plein staat.
Maar hoe verder ik het museum in loop hoe groter mijn vreugde wordt, in de 2e zaal staan namelijk bovenop een soort balkon 2 hele mooie Böhmerland motoren
En als klap op de vuurpijl staat er ook een in perfecte staat verkerende CZ 500cc Vaticaan die voorzien is van officiele vaticaan documenten en dus echt een uniek exemplaar is. Verder staan er nog trial, cross en race motoren die ook weer op perfecte wijze geprezenteerd worden met o.a. poppen in racepakken.
Er staan nog meer mooie Jawa's en ook heeft de Rumpal die van de onlangs overleden Tony Bierman is geweest hier ook een mooi plekje gevonden.
Maar de rit gaat verder , terug naar Everdingen waar de lunch staat te wachten. Maar helaas slaat de pech duivel alweer toe want als ik rem is ineens de druk weg van mijn rempedaal en hoor ik een harde klap.
Meteen bij een boer zijn erf opgedraaid om te kijken wat er loos is. De stang die tussen het rempedaal en de achterem zit blijkt geheel verdwenen te zijn !!!!!
Motor uit gezet, handschoenen uit, helm af en terug gaan lopen in de hoop dat ik hem nog ergens zie liggen, en jawel even later zie ik al liggen glimmen op de weg en dat is de vermiste remstang. De vorm is er wel uit dus zo goed als het ging rechtgebogen.
Vermoedelijk is de splitpen waar de stang met aan het rempedaal zit afgeboken waardoor de stang losgeschoten is. Door de klap die dit op de achterem gegeven heeft is de hevel geheel verbogen.
Samen met Thijs die ook gestopt was en een waterpomptang die standaard in mijn gereedschapkastje zit de hendel terug in vorm gebogen en alles weer gemonteerd. De remstang voor de thuisrit geborgt met een hele kleine tyrip ( never leaf home without it) waarna we onze weg zijn vervolgd naar Everdingen.
Maar mijn achterrem maakt geen lekker geluid en het probleem met de 3e versnelling zit mij ook niet lekker dus tijdens de lunch besloten om het tweede deel van de rit niet meer mee te rijden en op mijn gemaak naar huis te toeren.
Hierop geeft Thijs aan ook mee terug te gaan en rijden we samen binnendoor naar Giesen waar ik de vers aangeschafte Perak 250cc van Thijs kan bewonderen.
Na een paar glazen lekker koud water ( ik probeer af te vallen) en de Perak met de hoge druk reiniger ontdaan te hebben van het meeste vuil ( en helaas ook wat lak ) door naar Waalwijk gereden, gelukkig zonder verdere problemen. Wel onderweg nog 2 keer gezwaaid naar oom agent die tussen de pilaren van 2 achterelkaar liggende viaducten naar mij stonden te wijzen met de lasergun.
Ik ben vergeten naar mijn kilometerstand te kijken bij thuiskomst maar het totaal van vandaag zal zo rond de 210 kilometer hebben gelegen waarin ik meer pech heb gehad dan vorig jaar heel het seizoen bij elkaar.
Het euvel van de versnellingsbak ga ik volgende week eens op mijn gemak bekijken maar ik vrees dat het een open blok operatie gaat worden.
Terug naar toeritten 2009
Vroeg mijn bed uit want voor de rit hebben we om 10:00 eerst de ledenvergadering van de Jawa/Cz-club, deze is ook in Everdingen.
En ik heb met Geert afgesproken dat ik hem op kwam halen, om 07:30 start ik dus de Perak en op naar Maliskamp waar ik al opgewacht wordt met een lekker vers bakske koffie en lekker warm worstebroodje erbij, met zo'n begin kan de dag al niet meer kapot gaan.
Maar helaas was het begin niet zoals ik wenste, op 19 april toen ik terug kwam uit Moergestel schoot tijdens de laatste 2 kilometer 2 keer de derde versnelling eruit. Niet goed ingeschakeld dacht ik.
Helaas werd dit tijdens de heen rit naar Maliskamp en het vervolg naar Everdingen alleen maar erger en kan ik de 3e versnelling geheel niet meer gebruiken.
Dit mag de pret niet drukken dus om 08:30 vertrokken vanuit Maliskamp samen met Geert op zijn perfect gerestaureerde Perak 250cc. Aangezien dit geen snelheidsmonster is rijden we zoveel mogelijk binnendoor en komen kort voor de brug bij Zaltbommel pas de A2 op ( en worden daar gepasserd door een grote bus met daarin onze Limburgse leden Frank en Wielen die de Jawa's al eerder hadden geroken dan dat ze ons zagen rijden ) gaan er na de brug ook meteen bij Waardenburg weer af.
Onder aan de afrit bij het tankstation staat Thijs uit Giesen ook al te wachten en vervolgen we de weg als de drie musketiers verder.
Als we na een mooie rit binnendoor in Everdingen aankomen zijn er al een tiental motoren aanwezig en stroomt de parkeerplaats langzaam vol tot zo'n 35 motoren.
Veel verschillende type's aanwezig en ook van oud tot nieuw.
Over de inhoud van de ledenvergadering schrijf ik verder niets want dat kan je lezen in de notulen die in het clubblad komen te staan.
Om 11:30 start de rit.
Filmpje kort voor de start
Filmpje van de start
Of de duivel er mee speelt begint het niet lang na het vertrek te regenen en zit mijn regenpak natuurlijk nog lekker droog in mijn rugzak. Echt hard regenen doet het niet maar aangenaam is anders zeker omdat mijn broek door en door nat is geworden.
Maar de route is mooi over de dijkjes tot aan de A2 waar we een kelin stukje snleweg nemen om de grote brug over te steken over de Lek ( denk ik, nooit zo goed opgelet bij aardrijkskunde).
Ondanks een klein stukje fout rijden van de achterste groep waarin ik mee tuf is de groep weer vlot bij elkaar en zit de vaart er lekker in, ook is het gestopt met regenen en als we op de pont staan begint zelfs de zon voorzichtig door te komen maar meer wordt het ook niet met de zon.
Bijna opgedroogt komen we in Hagestein aan waar we stoppen bij een mooi pand waar op staat "Motormuseum Hagestein" wat ons dus heel nieuwsgierig maakt.
Mijn mond valt bijna open als ik binnenkom. Niet alleen door de grote hoeveelheid mooie gerestaureerde motoren maar zeker door de wijze waarop dit tentoongestelt wordt. Je hebt het gevoel dat je midden op een dorpsplein staat met de motoren om de pomp die midden op het plein staat.
Maar hoe verder ik het museum in loop hoe groter mijn vreugde wordt, in de 2e zaal staan namelijk bovenop een soort balkon 2 hele mooie Böhmerland motoren
En als klap op de vuurpijl staat er ook een in perfecte staat verkerende CZ 500cc Vaticaan die voorzien is van officiele vaticaan documenten en dus echt een uniek exemplaar is. Verder staan er nog trial, cross en race motoren die ook weer op perfecte wijze geprezenteerd worden met o.a. poppen in racepakken.
Er staan nog meer mooie Jawa's en ook heeft de Rumpal die van de onlangs overleden Tony Bierman is geweest hier ook een mooi plekje gevonden.
Maar de rit gaat verder , terug naar Everdingen waar de lunch staat te wachten. Maar helaas slaat de pech duivel alweer toe want als ik rem is ineens de druk weg van mijn rempedaal en hoor ik een harde klap.
Meteen bij een boer zijn erf opgedraaid om te kijken wat er loos is. De stang die tussen het rempedaal en de achterem zit blijkt geheel verdwenen te zijn !!!!!
Motor uit gezet, handschoenen uit, helm af en terug gaan lopen in de hoop dat ik hem nog ergens zie liggen, en jawel even later zie ik al liggen glimmen op de weg en dat is de vermiste remstang. De vorm is er wel uit dus zo goed als het ging rechtgebogen.
Vermoedelijk is de splitpen waar de stang met aan het rempedaal zit afgeboken waardoor de stang losgeschoten is. Door de klap die dit op de achterem gegeven heeft is de hevel geheel verbogen.
Samen met Thijs die ook gestopt was en een waterpomptang die standaard in mijn gereedschapkastje zit de hendel terug in vorm gebogen en alles weer gemonteerd. De remstang voor de thuisrit geborgt met een hele kleine tyrip ( never leaf home without it) waarna we onze weg zijn vervolgd naar Everdingen.
Maar mijn achterrem maakt geen lekker geluid en het probleem met de 3e versnelling zit mij ook niet lekker dus tijdens de lunch besloten om het tweede deel van de rit niet meer mee te rijden en op mijn gemaak naar huis te toeren.
Hierop geeft Thijs aan ook mee terug te gaan en rijden we samen binnendoor naar Giesen waar ik de vers aangeschafte Perak 250cc van Thijs kan bewonderen.
Na een paar glazen lekker koud water ( ik probeer af te vallen) en de Perak met de hoge druk reiniger ontdaan te hebben van het meeste vuil ( en helaas ook wat lak ) door naar Waalwijk gereden, gelukkig zonder verdere problemen. Wel onderweg nog 2 keer gezwaaid naar oom agent die tussen de pilaren van 2 achterelkaar liggende viaducten naar mij stonden te wijzen met de lasergun.
Ik ben vergeten naar mijn kilometerstand te kijken bij thuiskomst maar het totaal van vandaag zal zo rond de 210 kilometer hebben gelegen waarin ik meer pech heb gehad dan vorig jaar heel het seizoen bij elkaar.
Het euvel van de versnellingsbak ga ik volgende week eens op mijn gemak bekijken maar ik vrees dat het een open blok operatie gaat worden.
Terug naar toeritten 2009
Zondag 21 mei, Toerrit bij Rinie
Een paar weken geleden had Rinie een mailtje gestuurt dat hij op hemelvaartsdaag met een aantal mensen een stukje wilde gaan toeren, startend bij hem thuis in Nistelrode.
Hier had ik wel zin in maar tot afgelopen dinsdag was het nog niet zeker of ik wel vrij was maar gelukkig was ik dat wel.
Ondertussen had zich helaas het volgende probleem voorgedaan, bij de laatste rit was de Perak defect gegaan en deze ligt nu geheel gedemonteerd op de werkbank te wachten op onderdelen.
Maar voor alles is een oplossing want de Cz 453 die te koop staat is nog niet verkocht dus mag die vandaag gaan galopperen.
Vanmorgen vroeg opgestaan want de Cz is maar een 123cc en daarom besloten om deze op de aanhanger mee te nemen naar Nistelrode, en die moest ik nog ophalen in mijn opslag
Mijn oudste dochter wilde gaan winkelen in Den Bosch met haar vriendin en had afgesproken om met de bus te gaan. Maar ik kom toch langs Den Bosch en bied aan dat ze mee kunnen rijden, wat ze wel leuk vinden.
Maar mijn jongste dochter wil ook gaan winkelen en gaat samen met Anja ook naar Den Bosch, dus rijdt ik om 09:00 van huis weg met 4 dames in de auto die in het centrum van Den Bosch afgezet worden.
Daarna snel door naar Nistelrode waar al een aantal man aanwezig zijn. Eerst maar de Cz afgeladen en daarna tijd voor een lekker bakske koffie met een plak krentebrood.
.JPG)
Om 11:00 vertrekken we voor de rit die over mooie dijkjes en landwegjes ons via Geffen, Nuland, MarenKessel, Alem, Empel, Gewande, Engelen , Bokhoven, Haarsteeg, Vlijmen, Cromvoirt, Helvoirt en Haaren naar Esch brnegt waar we pauze hebben bij het Bierpompfeest aldaar.
Na een lekker broodje kroket genuttigd te hebben loop ik even over het terrein van het bierpompfeest en ben na 2 minuten lopen alweer op het einde.
Dit is dus echt kleinschalig opgezet en het enige wat ik leuk vond waren 3 brommers, 2 stationaire motoren en een oude Scania met een trekker in de laadbak.
.JPG)
Omdat er niet veel te zien valt vertrekken we weer verder via St. Michielsgestel, Den Dungen en rijden over mooie binnenweggetjes.
Na totaal 110 km zijn we terug in NIstelrode waar ik de Cz eerst weer op de aanhanger zet voordat we ons in de mooie tuin van Rinie en Ans nestelen met een lekker koud drankje.
Was weer een mooie rit via wegen waar ik nog nooit geweest ben en dan nog onder het genot van een zonnetje en de vers gereviceerde Cz die het voortreffelijk gedaan heeft. Wat willen we nog meer.
Terug naar toeritten 2009
Een paar weken geleden had Rinie een mailtje gestuurt dat hij op hemelvaartsdaag met een aantal mensen een stukje wilde gaan toeren, startend bij hem thuis in Nistelrode.
Hier had ik wel zin in maar tot afgelopen dinsdag was het nog niet zeker of ik wel vrij was maar gelukkig was ik dat wel.
Ondertussen had zich helaas het volgende probleem voorgedaan, bij de laatste rit was de Perak defect gegaan en deze ligt nu geheel gedemonteerd op de werkbank te wachten op onderdelen.
Maar voor alles is een oplossing want de Cz 453 die te koop staat is nog niet verkocht dus mag die vandaag gaan galopperen.
Vanmorgen vroeg opgestaan want de Cz is maar een 123cc en daarom besloten om deze op de aanhanger mee te nemen naar Nistelrode, en die moest ik nog ophalen in mijn opslag
Mijn oudste dochter wilde gaan winkelen in Den Bosch met haar vriendin en had afgesproken om met de bus te gaan. Maar ik kom toch langs Den Bosch en bied aan dat ze mee kunnen rijden, wat ze wel leuk vinden.
Maar mijn jongste dochter wil ook gaan winkelen en gaat samen met Anja ook naar Den Bosch, dus rijdt ik om 09:00 van huis weg met 4 dames in de auto die in het centrum van Den Bosch afgezet worden.
Daarna snel door naar Nistelrode waar al een aantal man aanwezig zijn. Eerst maar de Cz afgeladen en daarna tijd voor een lekker bakske koffie met een plak krentebrood.
Om 11:00 vertrekken we voor de rit die over mooie dijkjes en landwegjes ons via Geffen, Nuland, MarenKessel, Alem, Empel, Gewande, Engelen , Bokhoven, Haarsteeg, Vlijmen, Cromvoirt, Helvoirt en Haaren naar Esch brnegt waar we pauze hebben bij het Bierpompfeest aldaar.
Na een lekker broodje kroket genuttigd te hebben loop ik even over het terrein van het bierpompfeest en ben na 2 minuten lopen alweer op het einde.
Dit is dus echt kleinschalig opgezet en het enige wat ik leuk vond waren 3 brommers, 2 stationaire motoren en een oude Scania met een trekker in de laadbak.
Omdat er niet veel te zien valt vertrekken we weer verder via St. Michielsgestel, Den Dungen en rijden over mooie binnenweggetjes.
Na totaal 110 km zijn we terug in NIstelrode waar ik de Cz eerst weer op de aanhanger zet voordat we ons in de mooie tuin van Rinie en Ans nestelen met een lekker koud drankje.
Was weer een mooie rit via wegen waar ik nog nooit geweest ben en dan nog onder het genot van een zonnetje en de vers gereviceerde Cz die het voortreffelijk gedaan heeft. Wat willen we nog meer.
Terug naar toeritten 2009
Zondag 14 juni, Noordbrabantrit te Nistelrode
Vanmorgen om 08:00 opgestaan en als ik naar buiten kijk ziet het er fantastisch uit, lekker in mijn T-schirt de hond uit gelaten want het was gewoon broeierig warm.
Na een ontbijtje de aanhanger met de Cz opgehaald en onderweg naar Nistelrode, maar als ik 5 minuten onderweg ben begint het licht te regenen, en helaas houdt het daar de gehele dag niet meer met op.
Als ik in Nistelrode aankom zijn er al een aantal aanwezig en ondanks de regen haal ik de Cz toch maar van de aanhanger af.
.jpg)
Alles bij elkaar zijn er toch nog ruim 20 motoren en komen er ook nog een paar velorexen aan rijden.
.jpg)
.jpg)
Maar als we eindelijk gaan starten blijken er maar 18 motoren mee te rijden en de Velorexen gaan ook niet mee. Op zich jammer want Adriaan had een fantastisch mooie rit uit gezet die met hele mooie kleine smalle wegen.
De gehele rit is het blijven regenen en daardoor ben ik ook vergeten meer foto's onderweg te maken. Volgend jaar beter Adriaan, want zo'n mooie route verdiend een lekker zonnetje.
Terug naar toeritten 2009
Vanmorgen om 08:00 opgestaan en als ik naar buiten kijk ziet het er fantastisch uit, lekker in mijn T-schirt de hond uit gelaten want het was gewoon broeierig warm.
Na een ontbijtje de aanhanger met de Cz opgehaald en onderweg naar Nistelrode, maar als ik 5 minuten onderweg ben begint het licht te regenen, en helaas houdt het daar de gehele dag niet meer met op.
Als ik in Nistelrode aankom zijn er al een aantal aanwezig en ondanks de regen haal ik de Cz toch maar van de aanhanger af.
Alles bij elkaar zijn er toch nog ruim 20 motoren en komen er ook nog een paar velorexen aan rijden.
Maar als we eindelijk gaan starten blijken er maar 18 motoren mee te rijden en de Velorexen gaan ook niet mee. Op zich jammer want Adriaan had een fantastisch mooie rit uit gezet die met hele mooie kleine smalle wegen.
De gehele rit is het blijven regenen en daardoor ben ik ook vergeten meer foto's onderweg te maken. Volgend jaar beter Adriaan, want zo'n mooie route verdiend een lekker zonnetje.
Terug naar toeritten 2009
Zondag 28 juni, Maas en Waal rit te Gendt
De weesrvoorspellingen zijn goed voor vandaag in de omgeving van Nijmergen al is er plaatselijk wel kans op een grote stortbui, maar die zijn wel kort van duur dus we zien wel hoe het loopt vandaag.
Om 08:30 hangt de aanhanger met de CZ453 achter de auto en ga ik op weg naar Gendt. Onderweg af en toe een paar stipjes regen maar dat mag geen naam hebben. Ook zie ik als ik Oss voorbij ben en langs de 1e parkeerplaats als ik op de A50 ben voor rij daar André en Rinie staan die zoals later blijkt op Nico staan te wachten.
Bij aankomst in Gendt wordt je dmv een mooi JAWA bordje en felle oranje pijlen omgeleid naar de startplaats omdat het centrum is afgeloten ivm het jaarlijks kersenfeest
Er zijn al een man of 10 aanwezig dus vlug de CZ afgeladen in het rijtje motoren bij gezet waarna ik me ga inschrijven.
Op de aanhanger van de veegwagen staan geheel in stijl van het kersenfeest ook een grote doos met vers geplukte kersen.
In het uur daarna komen er steeds meer aan zelfs uit het verre Limburg.
Na gezellig wat bijgeklept te hebben gaan we om 11:00 we met 21 motoren van start.
Hans heeft een leuke route uitgezet en hield er ook lekker de gang in waardoor de CZ flink moest werken met zijn 123cc
Tijdens het rijden gepoogt een foto te maken maar dat valt niet mee omdat je minimaal één hand aan het stuur moet houden voor het gasgeven en met links ben ik niet zo handig.
Na ongeveer50 kilometer stoppen we bij een mooi tentje in ?? ( ben ik vergeten waar dat was) waar we ff lekker gaan zitten en wat eten.
Door het mooie weer en de uitstraling van het terrs llijkt het wel of we in het buitenland zitten
Na een drie kwartier gezeten te hebben de tocht vervolgd waarbij we over mooie smalle dijkjes langs het water na totaal 85 kilometer gereden te hebben weer terug aankomen in Gendt
Omdat ik nog naar een verjaardag moest niet blijven hangen maar meteen de CZ op de aanhanger gezet en op weg naar huis gegaan. Heb met een smile op mijn gezicht naar huis gereden omdat we eindelijk weer eens een rit in het zonnetje hebben gereden.
Zelfs de regen die even later op de vooruit van mijn auto komt kan daar niets meer aan afdoen.
Terug naar toeritten 2009
De weesrvoorspellingen zijn goed voor vandaag in de omgeving van Nijmergen al is er plaatselijk wel kans op een grote stortbui, maar die zijn wel kort van duur dus we zien wel hoe het loopt vandaag.
Om 08:30 hangt de aanhanger met de CZ453 achter de auto en ga ik op weg naar Gendt. Onderweg af en toe een paar stipjes regen maar dat mag geen naam hebben. Ook zie ik als ik Oss voorbij ben en langs de 1e parkeerplaats als ik op de A50 ben voor rij daar André en Rinie staan die zoals later blijkt op Nico staan te wachten.
Bij aankomst in Gendt wordt je dmv een mooi JAWA bordje en felle oranje pijlen omgeleid naar de startplaats omdat het centrum is afgeloten ivm het jaarlijks kersenfeest
Er zijn al een man of 10 aanwezig dus vlug de CZ afgeladen in het rijtje motoren bij gezet waarna ik me ga inschrijven.
Op de aanhanger van de veegwagen staan geheel in stijl van het kersenfeest ook een grote doos met vers geplukte kersen.
In het uur daarna komen er steeds meer aan zelfs uit het verre Limburg.
Na gezellig wat bijgeklept te hebben gaan we om 11:00 we met 21 motoren van start.
Hans heeft een leuke route uitgezet en hield er ook lekker de gang in waardoor de CZ flink moest werken met zijn 123cc
Tijdens het rijden gepoogt een foto te maken maar dat valt niet mee omdat je minimaal één hand aan het stuur moet houden voor het gasgeven en met links ben ik niet zo handig.
Na ongeveer50 kilometer stoppen we bij een mooi tentje in ?? ( ben ik vergeten waar dat was) waar we ff lekker gaan zitten en wat eten.
Door het mooie weer en de uitstraling van het terrs llijkt het wel of we in het buitenland zitten
Na een drie kwartier gezeten te hebben de tocht vervolgd waarbij we over mooie smalle dijkjes langs het water na totaal 85 kilometer gereden te hebben weer terug aankomen in Gendt
Omdat ik nog naar een verjaardag moest niet blijven hangen maar meteen de CZ op de aanhanger gezet en op weg naar huis gegaan. Heb met een smile op mijn gezicht naar huis gereden omdat we eindelijk weer eens een rit in het zonnetje hebben gereden.
Zelfs de regen die even later op de vooruit van mijn auto komt kan daar niets meer aan afdoen.
Terug naar toeritten 2009
Zondag 12 juli, Midden-nederland rit te Woudenberg
De Perak is eindelijk weer klaar maar omdat ik pas een kilometer of 30 heb kunnen testen en er ook nieuwe zuigerveren op zitten twijfel ik wat ik zal doen, op de Perak naar Woudenberg of de Perak op de aanhanger.
Rijden is leuker dus op de Perak naar Woudenberg en max 90 Km/h op de snelweg zodat de zuigerveren kunnen inslijten op de cylinders.
Het stippelt een beetje dus ook de regenbroek aan en op weg, de regen valt onderweg reuze mee en ik wordt daarom natter van het spatwater van de auto's dan van de regen.
Perak houdt zich goed en sta ik in een vloek, een zucht en 84 kilometer later in Woudenberg waar ik als eerste aankom.
Helm, sjaal,jas, geel fluor hesje, handschoenen en regenbroek uitgetrokken en mezelf ingeschreven. Buiten de vrouw van Joop zit daar ook Karles en zijn vrouw die als bezemwagen mee rijden.
Ook komen er ondertussen meer Jawaïsten aan waarvan een aantal met de motor op de aanhanger en wordt alles voor het terras opgestelt.
Na een paar bakjes koffie en een plak cake gaan we in de lichte motregen iets na elven starten. Althans dat was de bedoeling.
De Perak was met geen mogelijkheid aan de gang te krijgen, zowel Adriaan als Karles hebben de Perak 2 keer de parkeerplaats rondgecuwd maar hij geeft geen enkele kik.
Maar hulp was al in de nabijheid, Gert van den Bor kan niet meerijden omdat hij moest werken en kwam tijdens zijn werk even naar de start kijken. En waar waar werkt Gert, jawel bij de ANWB.
Perak onder de klep van de ANWB VW gezet zodat we droog staan en één bougy verwijderd, getest en geen vonk.
Hoofdstroom zekering is goed want het licht brand. Dashbord losgeschroefd en de zekering die op de draad zit die rechtstreeks van de dynamo komt is ook goed.
Contact een paar keer aan en uit gezet en we horen het relais van de startonderbreker om gaan dus die werkt ook maar misschien is er door de regen vocht in gekomen. Stekker van het relais losgehaald, testen en jawel we hebben een vonk.
Alles weer gemonteerd, 1 trap en de Perak brult weer. Gelukkig was iedereen zo aardig om te blijven wachten en kunnen we gaan starten
De rit voert door de mooie omgeving via kleine smalle weggetjes en mooie dijkjes maar helaas gaat het ook harder regenen wat jammer is.
Als we goed twintig minuten aan het rijden zijn hebben we helaas een uitvaller. De Cz125cc type C stopt er mee, berijder ( ben vergeten hoe hij heet ) geeft aan dat het een bekend euvel is en gaat de Cz op de bezemwagen zetten. We vervolgen onze weg en een klein stukje verder treffen we de rest die daar staan te wachten.
Na ongeveer 50 kilometer stoppen we in Wijk Bij Duurstede bij cafe De Veldpoort wat een hele mooie zaak is en niet onbelangrijk ook lekker eten heeft.
Gelukkig stopt het met regenen en komt het zonnetje zwak door.
Pauze is voorbij en het stoppen met regenen is helaas ook voorbij maar gelukkig was dit het laatste buitje en kort van duur waardoor we nog een paar mooie wegen met droog weer hebben kunnen rijden.
Terug in Woudenberg eerst naar het tanstation achter het hotel gereden en de Perak afgetankt voor de terugweg, maar ik denk dat ik het zonder tanken ook wel gehaald had want er ging maar 8 liter in de tank. En op die 8 liter heb ik 170 kilometer gereden wat een gemiddelde is van 1 op 21 en dat is best netjes gezien ijn rijstijl.
Als ik weer aan de voorkant van het hotel kom zijn de meest ook al aan het opladen of vertrekgereed maken. Hierop besluit ik om ook meteen aan te rijden zeker omdat het nu droog is.
Joop nog bedankt voor de mooi uitgezette rit en op weg naar huis. Als ik bij zaltbommel op de A2 over de brug het mooie Braband in rij begint het ook meteen weer te regenen en niet zachtjes waardoor toch nog goed nat thuis.
Perak eens goed aangekeken en die krijgt een goede was en poets beurt want hij ziet er niet uit door de 250 kilomter van vandaag over de natte wegen.
Terug naar toeritten 2009
De Perak is eindelijk weer klaar maar omdat ik pas een kilometer of 30 heb kunnen testen en er ook nieuwe zuigerveren op zitten twijfel ik wat ik zal doen, op de Perak naar Woudenberg of de Perak op de aanhanger.
Rijden is leuker dus op de Perak naar Woudenberg en max 90 Km/h op de snelweg zodat de zuigerveren kunnen inslijten op de cylinders.
Het stippelt een beetje dus ook de regenbroek aan en op weg, de regen valt onderweg reuze mee en ik wordt daarom natter van het spatwater van de auto's dan van de regen.
Perak houdt zich goed en sta ik in een vloek, een zucht en 84 kilometer later in Woudenberg waar ik als eerste aankom.
Helm, sjaal,jas, geel fluor hesje, handschoenen en regenbroek uitgetrokken en mezelf ingeschreven. Buiten de vrouw van Joop zit daar ook Karles en zijn vrouw die als bezemwagen mee rijden.
Ook komen er ondertussen meer Jawaïsten aan waarvan een aantal met de motor op de aanhanger en wordt alles voor het terras opgestelt.
Na een paar bakjes koffie en een plak cake gaan we in de lichte motregen iets na elven starten. Althans dat was de bedoeling.
De Perak was met geen mogelijkheid aan de gang te krijgen, zowel Adriaan als Karles hebben de Perak 2 keer de parkeerplaats rondgecuwd maar hij geeft geen enkele kik.
Maar hulp was al in de nabijheid, Gert van den Bor kan niet meerijden omdat hij moest werken en kwam tijdens zijn werk even naar de start kijken. En waar waar werkt Gert, jawel bij de ANWB.
Perak onder de klep van de ANWB VW gezet zodat we droog staan en één bougy verwijderd, getest en geen vonk.
Hoofdstroom zekering is goed want het licht brand. Dashbord losgeschroefd en de zekering die op de draad zit die rechtstreeks van de dynamo komt is ook goed.
Contact een paar keer aan en uit gezet en we horen het relais van de startonderbreker om gaan dus die werkt ook maar misschien is er door de regen vocht in gekomen. Stekker van het relais losgehaald, testen en jawel we hebben een vonk.
Alles weer gemonteerd, 1 trap en de Perak brult weer. Gelukkig was iedereen zo aardig om te blijven wachten en kunnen we gaan starten
De rit voert door de mooie omgeving via kleine smalle weggetjes en mooie dijkjes maar helaas gaat het ook harder regenen wat jammer is.
Als we goed twintig minuten aan het rijden zijn hebben we helaas een uitvaller. De Cz125cc type C stopt er mee, berijder ( ben vergeten hoe hij heet ) geeft aan dat het een bekend euvel is en gaat de Cz op de bezemwagen zetten. We vervolgen onze weg en een klein stukje verder treffen we de rest die daar staan te wachten.
Na ongeveer 50 kilometer stoppen we in Wijk Bij Duurstede bij cafe De Veldpoort wat een hele mooie zaak is en niet onbelangrijk ook lekker eten heeft.
Gelukkig stopt het met regenen en komt het zonnetje zwak door.
Pauze is voorbij en het stoppen met regenen is helaas ook voorbij maar gelukkig was dit het laatste buitje en kort van duur waardoor we nog een paar mooie wegen met droog weer hebben kunnen rijden.
Terug in Woudenberg eerst naar het tanstation achter het hotel gereden en de Perak afgetankt voor de terugweg, maar ik denk dat ik het zonder tanken ook wel gehaald had want er ging maar 8 liter in de tank. En op die 8 liter heb ik 170 kilometer gereden wat een gemiddelde is van 1 op 21 en dat is best netjes gezien ijn rijstijl.
Als ik weer aan de voorkant van het hotel kom zijn de meest ook al aan het opladen of vertrekgereed maken. Hierop besluit ik om ook meteen aan te rijden zeker omdat het nu droog is.
Joop nog bedankt voor de mooi uitgezette rit en op weg naar huis. Als ik bij zaltbommel op de A2 over de brug het mooie Braband in rij begint het ook meteen weer te regenen en niet zachtjes waardoor toch nog goed nat thuis.
Perak eens goed aangekeken en die krijgt een goede was en poets beurt want hij ziet er niet uit door de 250 kilomter van vandaag over de natte wegen.
Terug naar toeritten 2009
Zondag 13 september, 2e toerrit bij Rinie
Lekker vroeg uit veren om de hond uit te laten en het zonnetje begint al lekker te schijnen, dat belooft weer een mooie dag te worden.
Na een ontbijtje de Perak opgehaald en onderweg naar Nistelrode voor de 2e rit die Rinie dit jaar organiseert.
Maar helaas blijft het niet droog, als ik net de afslaf autotron voorbij ben op de A59 begint het lichtjes te stippelen wat even later overgaat in een beste bui.
Bij het tankstation eraf om te schuilen, na een paar minuten wordt het weer droog en vervolg ik mijn weg. In Nistelrode aangekomen staan er al een paar man en moeten we even later weer binnen de koffie nuttigen omdat het weer begint te regenen.
Nu is Rinie gezegend met een zeer ruim opgezette werkplaats dus was het geen dringen bij het koffie drinken.Ook was er weer een lekkere snee krentenbrood bij, Rinie en Ans zorgde weer goed voor ons.
Klokslag 11 uur zijn we gaan rijden en krijgen onderweg wel wat druppels maar dat mag geen naam hebben. Na een rit over mooie kleine binnenwegen komen we aan in ( weet ik niet meer, schaam me eigen diep) waar een groot oldtimer evenement is waar we een ruim 2 uur durende pauze gehouden hebben.
Hier dus op ons gemak kunnen rondkijken, eten, drinken en kletsen.
.JPG)
Na de pauze nog zo'n 40 kilometer gereden waarna we weer terug zijn in Nistelrode.
Nog wat gedronken en daarna weer op weg naar huis, ik kijk weer uit naar de rit volgend jaar bij Rinie.
Terug naar toeritten 2009
Lekker vroeg uit veren om de hond uit te laten en het zonnetje begint al lekker te schijnen, dat belooft weer een mooie dag te worden.
Na een ontbijtje de Perak opgehaald en onderweg naar Nistelrode voor de 2e rit die Rinie dit jaar organiseert.
Maar helaas blijft het niet droog, als ik net de afslaf autotron voorbij ben op de A59 begint het lichtjes te stippelen wat even later overgaat in een beste bui.
Bij het tankstation eraf om te schuilen, na een paar minuten wordt het weer droog en vervolg ik mijn weg. In Nistelrode aangekomen staan er al een paar man en moeten we even later weer binnen de koffie nuttigen omdat het weer begint te regenen.
Nu is Rinie gezegend met een zeer ruim opgezette werkplaats dus was het geen dringen bij het koffie drinken.Ook was er weer een lekkere snee krentenbrood bij, Rinie en Ans zorgde weer goed voor ons.
Klokslag 11 uur zijn we gaan rijden en krijgen onderweg wel wat druppels maar dat mag geen naam hebben. Na een rit over mooie kleine binnenwegen komen we aan in ( weet ik niet meer, schaam me eigen diep) waar een groot oldtimer evenement is waar we een ruim 2 uur durende pauze gehouden hebben.
Hier dus op ons gemak kunnen rondkijken, eten, drinken en kletsen.
Na de pauze nog zo'n 40 kilometer gereden waarna we weer terug zijn in Nistelrode.
Nog wat gedronken en daarna weer op weg naar huis, ik kijk weer uit naar de rit volgend jaar bij Rinie.
Terug naar toeritten 2009
Zondag 20 september, mini forum meeting Motorfietsweb.nl
Op het forum van www.motorfietsweb.nl heeft Fred uit Baarn geopperd om een keer een leuke middag te organiseren zodat we eens kunnen zien wie die mensen zijn die altijd te vinden zijn op het forum.
Op het forum zelf loopt het niet echt storm met enthausiastelingen maar die paar die wel reageren vind ik interessant genoeg om er ook naar toe te gaan.
Fred heeft eindelijk een datum geprikt en dus vandaag onderweg naar Baarn. Eerts een zadel van een Jawa 638 ingepakt en achterop de Perak vastgemaakt met ruim voldoende plakband, dit zadel is voor Dolf die zo'n zadel zocht voor de 638 van zijn zoon.
Over de A59 en A2 naar Waardenburg waar ik afgesproken heb met maatje Thijs die ook Jawa rijdt.
Samen binnendoor via Buren en Zoelmond naar Rijswijk waar we de pont nemen naar Wijk bij Duurstede. Vanaf daar via Cothen, Doorn, Amersfoort en Soest naar Baarn gereden.
Alleen deze heenrit maakte de dag al goed want we hebben alleen de kleine wegen genomen waarbij we door een afwisselend landschap gereden hebben en onder een plezierig schijnend zonnetje.
In Baarn aangekomen blijken we de eerste twee te zijn maar even later komt er gelukkig al iemand bij.
Na even gekletst te hebben een bakkie koffie gedronken en in het uur dfaarna komen er nog 3 mensen bij wat zolas later blijkt ook de einsscore is geworden
Wel jammer dat er maar zo weinig mensen waren want Fred heeft goed zijn best gedaan of het ons naar ons gerief te maken met koffie, taart ( door een onbekende bezorgt bij Fred ) lekkere broodjes en soep.
De zoon van Fred was druk bezig geweest om alles leuk aan te kleden en had zijn verzameling miniatuur motoren op tafel uitgestalt
Natuurlijk ook nog gezellig elkaars motoren beken en vooral heel veel slap gekletst.
Na een middag veel gelachen te hebben zijn Thijs en ik om 16:30 weer op onze Jawa's gestegen en zijn weer lekker binnendoor richting zuiden gereden. In Waardenburg splitse onze wegen weer waarna ik de A2 opschiet om de Perak eens lekker te laten galloperen waarbij de teller weer een keertje tot de 120 Km/h heeft kunnen doorlopen.
Hopelijk volgend jaar weer een meeting en dan hopelijk met meer mensen zodat we lekker kunnen discusieren
Terug naar toeritten 2009
Op het forum van www.motorfietsweb.nl heeft Fred uit Baarn geopperd om een keer een leuke middag te organiseren zodat we eens kunnen zien wie die mensen zijn die altijd te vinden zijn op het forum.
Op het forum zelf loopt het niet echt storm met enthausiastelingen maar die paar die wel reageren vind ik interessant genoeg om er ook naar toe te gaan.
Fred heeft eindelijk een datum geprikt en dus vandaag onderweg naar Baarn. Eerts een zadel van een Jawa 638 ingepakt en achterop de Perak vastgemaakt met ruim voldoende plakband, dit zadel is voor Dolf die zo'n zadel zocht voor de 638 van zijn zoon.
Over de A59 en A2 naar Waardenburg waar ik afgesproken heb met maatje Thijs die ook Jawa rijdt.
Samen binnendoor via Buren en Zoelmond naar Rijswijk waar we de pont nemen naar Wijk bij Duurstede. Vanaf daar via Cothen, Doorn, Amersfoort en Soest naar Baarn gereden.
Alleen deze heenrit maakte de dag al goed want we hebben alleen de kleine wegen genomen waarbij we door een afwisselend landschap gereden hebben en onder een plezierig schijnend zonnetje.
In Baarn aangekomen blijken we de eerste twee te zijn maar even later komt er gelukkig al iemand bij.
Na even gekletst te hebben een bakkie koffie gedronken en in het uur dfaarna komen er nog 3 mensen bij wat zolas later blijkt ook de einsscore is geworden
Wel jammer dat er maar zo weinig mensen waren want Fred heeft goed zijn best gedaan of het ons naar ons gerief te maken met koffie, taart ( door een onbekende bezorgt bij Fred ) lekkere broodjes en soep.
De zoon van Fred was druk bezig geweest om alles leuk aan te kleden en had zijn verzameling miniatuur motoren op tafel uitgestalt
Natuurlijk ook nog gezellig elkaars motoren beken en vooral heel veel slap gekletst.
Na een middag veel gelachen te hebben zijn Thijs en ik om 16:30 weer op onze Jawa's gestegen en zijn weer lekker binnendoor richting zuiden gereden. In Waardenburg splitse onze wegen weer waarna ik de A2 opschiet om de Perak eens lekker te laten galloperen waarbij de teller weer een keertje tot de 120 Km/h heeft kunnen doorlopen.
Hopelijk volgend jaar weer een meeting en dan hopelijk met meer mensen zodat we lekker kunnen discusieren
Terug naar toeritten 2009
.jpg)
JAWA “PERAK” TYPE 11, 250CC
Foto's Perak PU-55-42
In 2003 liep ik met het idee rond om weer te gaan motorrijden, wat voor motor wist ik nog niet maar het moest in ieder geval iets ouds worden omdat daarvan de styling mij aanspreekt. Tijdens het surfen op het internet kwam ik steeds terug bij hetzelfde model nl. een Jawa Perak. Ik had hier nog nooit van gehoord en ben meer informatie gaan zoeken op het internet en was verrast hoeveel er over het merk Jawa te vinden is en hoeveel enthousiastelingen er met dit merk bezig zijn. Dus op zoek naar een Perak 2 cylinder 350 cc ( later blijkt dit dus een type 12 of 18 te zijn ) maar die was op dat moment nergens te vinden, wel kom ik een type 11 , 250 cc, uit 1953 tegen met kenteken maar niet lopend. Dus half december 2003 de aanhanger achter de auto en op naar Nijverdal. Daar aangekomen stond de Perak al voor de deur en wat ik zag was niet echt veelbelovend, een grote hoop roest met geen enkel niet beschadigd onderdeel en een buddyseat ipv van een solozadel. Na controle van de papieren met het frame en bloknummer en wat getouwtrek over de prijs de Perak op de aanhanger gehesen en zo trots als een pauw terug naar Brabant gereden. Thuis aangekomen vroeg mijn vrouw na de eerste aanblik van mijn nieuwe trots of ik meteen door rij naar de vuilstort. De volgende dag meteen begonnen met de demontage en aan het eind van de volgende dag lag de Perak al geheel gedemonteerd op zolder en kon de grote schoonmaak beginnen. Aangezien het dat weekend Vehikel was ben ik met een tas vol onderdelen naar Utrecht getogen op zoek naar nieuwe of goede onderdelen. Bij binnenkomst loop ik meteen tegen de stand van Jaap en Tinus Jawa aan en die konden op een paar kleinigheidjes na mij aan alle onderdelen helpen die ik die dag wenste aan te schaffen (Beugel, veer en demper voor bevestiging zadel .voetrubbers voor en achter,wartels uitlaat + pakking. tankdop ,schakelaar licht/claxon, stuur en rem- en koppelingshandel). Terug thuis begonnen met alle onderdelen vet vrij te maken en te sorteren op goede en slechte onderdelen. Al het plaatwerk naar een kennis gebracht die een straalinrichting heeft en daar alles weer kaal staal gemaakt, ik was verrast over de goede staat van het 50 jaar oude plaatwerk. Thuis zelf al het spuitwerk gedaan en zeer tevreden over het resultaat. Ondertussen op zoek naar onderdelen die nog wilde vervangen en ben hier via een aantal verschillende mensen aan kunnen komen. Bijvoorbeeld : Theo Derksen die een aantal onderdelen (Zadel, pakkingen, gas-, rem-, koppelings-, kilometerkabel,achterreflector, kickstart-, handvatrubber, 6 V accu en een 6V bobine ) mee nam naar de beurs bij het autotron te Rosmalen. Jaap Hamstra Rubbers voorvork,Chromen bussen achtervering,Kilometertellerplaatje “Beers”, 2 contactsleutels,2 sets ( 2 x 38 stuks) chromen spaken, Chromen kilometerteller rand en heeft deze ook weer om de kilometerteller geperst die ikzelf al gereviseerd heb. Rob “ De Jawaloog “ Tuijtjens Benzine kraan, anker van dynamo,onderhouds- en onderdelenboekje,Bronzen sproeier stift,sproeier,afregelschroef en gashuis ,Koplampglas NL, lamp 25/25 W, 2x kering krukas. En niet te vergeten ontzettend veel technische ondersteuning voor de onderdelen van de wederopbouw waar ikzelf niet uitkwam. Rob nog hartelijk bedankt hiervoor. Verder nog wat onderdeeltjes los op verschillende beurzen gekocht en bij de automaterialenhandel nieuwe bedrading gehaald en een geheel nieuwe kabelboom gemaakt. Al de boutjes, moertjes en schroefjes gesorteerd en nieuw gehaald bij Haheti te Tilburg en laten verchromen. Nadat de naven waren voorzien van nieuwe lagers en samen met de velgen gespoten waren kon ik de wielen gaan spaken. Aangezien ik dit nog nooit gedaan had vond ik het wel een leuk klusje en gelukkig kon ik terug vallen op de foto’s die ik van de velgen gemaakt had voor ze uit elkaar gehaald waren. Na een paar uurtjes en een paar keer vloeken was het gelukt en kon ik ze weg brengen naar van Gils motoren te Kaatsheuvel die voor mij in Duitsland banden besteld had met een oud uiterlijk. Tegen de zomer 2004 had ik eindelijk alle onderdelen klaar of nieuw om aan de opbouw te beginnen. Aangezien alles klaar lag en nieuw was ging de opbouw lekker vlot en na twee dagen staat er weer een “nieuwe” Perak in een okergele kleur met veel chroom en nieuw zwart rubber. De tijd was aangebroken om de Perak na een ( geschatte ) stilstand van 15 jaar weer tot leven te wekken. Helaas deed hij niets en na een advies van Rob “de Jawaloog” blijk ik iets over het oog te hebben gezien en kan ik het opnieuw gaan proberen. Na twee maal trappen slaat hij aan en loopt meteen redelijk mooi en vult de garage zich met een mooie walm omdat ik de eerste tank een beetje aan de vette kant gesmeerd heb. Na een ritje de straat op en neer kan er een afspraak gemaakt gaan worden met de RDW in Den Bosch. De keurmeester was zeer tevreden over het resultaat en had maar 1 minpuntje, de hoeveelheid gemeten Decibels was aan de hoge kant 103 Db terwijl er maar 95Db toegestaan zijn. Na een hermeting met iets minder toeren en verder van de uitlaat af komt hij op 98 Db uit en dat vind hij gelukkig goed. Ik kon het oude vervallen kenteken behouden en kreeg zelfs het oude linnen kenteken terug. Nu deed zich alleen nog het probleem voor dat de dynamo geen spanning gaf, dus bij Jaap Lenting een dynamo en elektronische ontsteking van MZ-B gehaald. Deze zodanig ingebouwd dat de bedrading door het frame loopt en je er dus niets van ziet. Ik heb een paar mooie ritten gereden met de Perak maar heb ondertussen ook 2 Cezeta scooters gekocht en heb het geld en de ruimte nodig om deze scooters om te gaan bouwen tot een Druzeta. Dus in het najaar van 2004 is de Perak verkocht en staat sinds die tijd in Friesland.
Foto's Perak PU-55-42
Home
Naar de motoren
Foto's Perak PU-55-42
In 2003 liep ik met het idee rond om weer te gaan motorrijden, wat voor motor wist ik nog niet maar het moest in ieder geval iets ouds worden omdat daarvan de styling mij aanspreekt. Tijdens het surfen op het internet kwam ik steeds terug bij hetzelfde model nl. een Jawa Perak. Ik had hier nog nooit van gehoord en ben meer informatie gaan zoeken op het internet en was verrast hoeveel er over het merk Jawa te vinden is en hoeveel enthousiastelingen er met dit merk bezig zijn. Dus op zoek naar een Perak 2 cylinder 350 cc ( later blijkt dit dus een type 12 of 18 te zijn ) maar die was op dat moment nergens te vinden, wel kom ik een type 11 , 250 cc, uit 1953 tegen met kenteken maar niet lopend. Dus half december 2003 de aanhanger achter de auto en op naar Nijverdal. Daar aangekomen stond de Perak al voor de deur en wat ik zag was niet echt veelbelovend, een grote hoop roest met geen enkel niet beschadigd onderdeel en een buddyseat ipv van een solozadel. Na controle van de papieren met het frame en bloknummer en wat getouwtrek over de prijs de Perak op de aanhanger gehesen en zo trots als een pauw terug naar Brabant gereden. Thuis aangekomen vroeg mijn vrouw na de eerste aanblik van mijn nieuwe trots of ik meteen door rij naar de vuilstort. De volgende dag meteen begonnen met de demontage en aan het eind van de volgende dag lag de Perak al geheel gedemonteerd op zolder en kon de grote schoonmaak beginnen. Aangezien het dat weekend Vehikel was ben ik met een tas vol onderdelen naar Utrecht getogen op zoek naar nieuwe of goede onderdelen. Bij binnenkomst loop ik meteen tegen de stand van Jaap en Tinus Jawa aan en die konden op een paar kleinigheidjes na mij aan alle onderdelen helpen die ik die dag wenste aan te schaffen (Beugel, veer en demper voor bevestiging zadel .voetrubbers voor en achter,wartels uitlaat + pakking. tankdop ,schakelaar licht/claxon, stuur en rem- en koppelingshandel). Terug thuis begonnen met alle onderdelen vet vrij te maken en te sorteren op goede en slechte onderdelen. Al het plaatwerk naar een kennis gebracht die een straalinrichting heeft en daar alles weer kaal staal gemaakt, ik was verrast over de goede staat van het 50 jaar oude plaatwerk. Thuis zelf al het spuitwerk gedaan en zeer tevreden over het resultaat. Ondertussen op zoek naar onderdelen die nog wilde vervangen en ben hier via een aantal verschillende mensen aan kunnen komen. Bijvoorbeeld : Theo Derksen die een aantal onderdelen (Zadel, pakkingen, gas-, rem-, koppelings-, kilometerkabel,achterreflector, kickstart-, handvatrubber, 6 V accu en een 6V bobine ) mee nam naar de beurs bij het autotron te Rosmalen. Jaap Hamstra Rubbers voorvork,Chromen bussen achtervering,Kilometertellerplaatje “Beers”, 2 contactsleutels,2 sets ( 2 x 38 stuks) chromen spaken, Chromen kilometerteller rand en heeft deze ook weer om de kilometerteller geperst die ikzelf al gereviseerd heb. Rob “ De Jawaloog “ Tuijtjens Benzine kraan, anker van dynamo,onderhouds- en onderdelenboekje,Bronzen sproeier stift,sproeier,afregelschroef en gashuis ,Koplampglas NL, lamp 25/25 W, 2x kering krukas. En niet te vergeten ontzettend veel technische ondersteuning voor de onderdelen van de wederopbouw waar ikzelf niet uitkwam. Rob nog hartelijk bedankt hiervoor. Verder nog wat onderdeeltjes los op verschillende beurzen gekocht en bij de automaterialenhandel nieuwe bedrading gehaald en een geheel nieuwe kabelboom gemaakt. Al de boutjes, moertjes en schroefjes gesorteerd en nieuw gehaald bij Haheti te Tilburg en laten verchromen. Nadat de naven waren voorzien van nieuwe lagers en samen met de velgen gespoten waren kon ik de wielen gaan spaken. Aangezien ik dit nog nooit gedaan had vond ik het wel een leuk klusje en gelukkig kon ik terug vallen op de foto’s die ik van de velgen gemaakt had voor ze uit elkaar gehaald waren. Na een paar uurtjes en een paar keer vloeken was het gelukt en kon ik ze weg brengen naar van Gils motoren te Kaatsheuvel die voor mij in Duitsland banden besteld had met een oud uiterlijk. Tegen de zomer 2004 had ik eindelijk alle onderdelen klaar of nieuw om aan de opbouw te beginnen. Aangezien alles klaar lag en nieuw was ging de opbouw lekker vlot en na twee dagen staat er weer een “nieuwe” Perak in een okergele kleur met veel chroom en nieuw zwart rubber. De tijd was aangebroken om de Perak na een ( geschatte ) stilstand van 15 jaar weer tot leven te wekken. Helaas deed hij niets en na een advies van Rob “de Jawaloog” blijk ik iets over het oog te hebben gezien en kan ik het opnieuw gaan proberen. Na twee maal trappen slaat hij aan en loopt meteen redelijk mooi en vult de garage zich met een mooie walm omdat ik de eerste tank een beetje aan de vette kant gesmeerd heb. Na een ritje de straat op en neer kan er een afspraak gemaakt gaan worden met de RDW in Den Bosch. De keurmeester was zeer tevreden over het resultaat en had maar 1 minpuntje, de hoeveelheid gemeten Decibels was aan de hoge kant 103 Db terwijl er maar 95Db toegestaan zijn. Na een hermeting met iets minder toeren en verder van de uitlaat af komt hij op 98 Db uit en dat vind hij gelukkig goed. Ik kon het oude vervallen kenteken behouden en kreeg zelfs het oude linnen kenteken terug. Nu deed zich alleen nog het probleem voor dat de dynamo geen spanning gaf, dus bij Jaap Lenting een dynamo en elektronische ontsteking van MZ-B gehaald. Deze zodanig ingebouwd dat de bedrading door het frame loopt en je er dus niets van ziet. Ik heb een paar mooie ritten gereden met de Perak maar heb ondertussen ook 2 Cezeta scooters gekocht en heb het geld en de ruimte nodig om deze scooters om te gaan bouwen tot een Druzeta. Dus in het najaar van 2004 is de Perak verkocht en staat sinds die tijd in Friesland.
Foto's Perak PU-55-42
Home
Naar de motoren
Perak, 1949, 250 cc , SR-57-01
Foto's Perak 1949, SR-57-01
Begin November 2006 kom ik op internet een heel mooie origineel Nederlandse Jawa Perak 250cc uit 1949 tegen. Hij loopt niet omdat de ontsteking eraf is maar er zit al wel een splinternieuwe MZ-b dynamo met elektronische ontsteking bij. Op 7 november deze opgehaald en in de garage opgeborgen totdat ik klaar was met de zwarte Jawa 356. De Perak goed nagekeken en er blijkt toch wel meer loos te zijn dan op dat ik op het eerste oog dacht. Na de Perak voorzien te hebben van nieuwe bochten, nieuwe uitlaatdempers en een nieuwe uitlaat is het tijd om te starten maar na het aanslaan van het blok hoor ik een harde tik en het blok stopt ermee en zit geheel vast. Dus het blok uit het frame gehaald en geheel gedemonteerd. Het blok is ooit halve bak in elkaar gezet en er ontbreekt elke vorm van fatsoenlijke pakking. Oorzaak van het vastlopen is zo gevonden en blijkt een stukje ijzer te zijn wat tussen de zuiger en cylinder gekomen is. Cylinder is gescheurd dus een andere gehaald bij Adriaan van de Leest uit Oss met een passende zuiger erbij. Blok ondertussen weer opnieuw opgebouwd met nu wel de juiste pakkingen en keerringen. Zuiger en cylinder gemonteerd en nu loopt het blok als een zonnetje. Na het afstellen van de verlichting en rem kan ik naar de RDW om hem te laten keuren en het originele linnen kenteken te laten vernieuwen. Op 25 April 2007 naar de RDW geweest en hij is zonder problemen door de keuring gekomen en krijgt het oude kenteken terug. Ik mocht zelfs het oude linnenkenteken erbij houden. Op zondag 3 juni 2007 is de Jawa verkocht en wordt in de loop van de week opgehaald.
Foto's Perak 1949, SR-57-01
Home
Naar de motoren
Foto's Perak 1949, SR-57-01
Begin November 2006 kom ik op internet een heel mooie origineel Nederlandse Jawa Perak 250cc uit 1949 tegen. Hij loopt niet omdat de ontsteking eraf is maar er zit al wel een splinternieuwe MZ-b dynamo met elektronische ontsteking bij. Op 7 november deze opgehaald en in de garage opgeborgen totdat ik klaar was met de zwarte Jawa 356. De Perak goed nagekeken en er blijkt toch wel meer loos te zijn dan op dat ik op het eerste oog dacht. Na de Perak voorzien te hebben van nieuwe bochten, nieuwe uitlaatdempers en een nieuwe uitlaat is het tijd om te starten maar na het aanslaan van het blok hoor ik een harde tik en het blok stopt ermee en zit geheel vast. Dus het blok uit het frame gehaald en geheel gedemonteerd. Het blok is ooit halve bak in elkaar gezet en er ontbreekt elke vorm van fatsoenlijke pakking. Oorzaak van het vastlopen is zo gevonden en blijkt een stukje ijzer te zijn wat tussen de zuiger en cylinder gekomen is. Cylinder is gescheurd dus een andere gehaald bij Adriaan van de Leest uit Oss met een passende zuiger erbij. Blok ondertussen weer opnieuw opgebouwd met nu wel de juiste pakkingen en keerringen. Zuiger en cylinder gemonteerd en nu loopt het blok als een zonnetje. Na het afstellen van de verlichting en rem kan ik naar de RDW om hem te laten keuren en het originele linnen kenteken te laten vernieuwen. Op 25 April 2007 naar de RDW geweest en hij is zonder problemen door de keuring gekomen en krijgt het oude kenteken terug. Ik mocht zelfs het oude linnenkenteken erbij houden. Op zondag 3 juni 2007 is de Jawa verkocht en wordt in de loop van de week opgehaald.
Foto's Perak 1949, SR-57-01
Home
Naar de motoren
Foto's Jawa 356, 175cc
September 2006
Ik heb een Jawa 356, 175 cc uit 1959 gekocht met kenteken die al bijna geheel gerestaureerd is. Al het plaatwerk is opnieuw gespoten, veel nieuw chroom, nieuwe velgen met nieuwe banden en een nieuwe kilometerteller en het rijwielgedeelte is al geheel opgebouwd. Het motorblok ligt geheel uit elkaar en moet nog geheel nagekeken en opnieuw opgebouwd worden. Heb bij Rob "De Jawaloog" al een werkplaatshandboek, pakkingen en keerringen besteld en ga deze komend weekend ophalen. De uitlaten en bochten zien er niet mooi meer uit maar die zullen we eerst eens grondig poetsen en dan eens kijken hoe ze eruit gaan zien. Het blok ga ik nog verder uit elkaar halen laat dan alles glasparelstralen zodat het een mooi strak uitziend blok wordt.
23 september
Heb gisteren het blok geheel uit elkaar gehaald en alle keringen en lagers verwijderd. Heb dinsdag vrij dus ga dan eens kijken of ik bij Ralf in Tilburg kan stralen en daarna het blok in de hittebestendige blanke lak zetten zodat het weer klaar voor de opbouw is. Vandaag bij Rob "de Jawaloog" aan aantal boeken gekocht : Een montagehandboek, "Onderhoud en repareatie" en een onderdelen lijst. Flens pakkingen voor de carburateur, vloeibare pakking, krukaskering, bougy, 2 pakkingsringen voor tussen de bocht en de cylinder en twee pakkingsringen voor tussen de bocht en de uitlaat zelf.
26 september
Vanmorgen in Tilburg de onderdelen van het blok laten stralen en daar na meteen in de hittebestendige blanke lak gezet. De bochten en de uitlaten zitten onder een dikke laag vet en troep dus deze eerst maar eens schoongemaakt en met chroompoets die tevens beginnende roest verwijderd gepoetst. De bochten zien er nog goed uit maar de uitalten moeten vervangen worden. Eerst maar eens de Jawa klaar maken en dan kijken of het budget het toelaat om de twee uitlaten te vernieuwen
02 oktober
Al de tandwielen en aanverwanten zaken die in het blok zitten met de handleiding in de hand op volgorde gelegd en daarna in de grote kist met reserve onderdelen op zoek naar de missende stukjes van de puzzel. Als het compleet is in een bak met benzine alles schoongemaakt voor ik ga monteren. De tekeningen van de versnellingsbak naast de carterhelft gelegd en de lagers gemonteerd. Daarna stukje voor stukje de versnellingsbak in elkaar gaan zetten en het ondanks dat ik dit nog nooit gedaan heb staat ie vrij vlot in elkaar. Ondertussen had ik de electrische kachel al aangezet en de carterhelft hier boven gelegd zodat deze goed warm wordt en iets uitzet zodat het lager er vlot in kan. Maar dit wilt niet lukken, het eerste lager gaat er vrij vlot in maar als de kering er tot de helft in zit gaat het bijna niet meer. Werkplaats handboek nog eens na gelezen en ik heb de volgorde verkeerd gedaan. Eerst de lagers en de kering in de carter en dan pas de krukas er door heen. Aangezien ik morgen vroege dienst heb en het al laat is de boel maar op geruimd en een lekker biertje gepakt.
9 Oktober
De lagers met een poelietrekker weer van de krukas afgehaald en in het carter gedaan, daarna de krukas erin en dit lukt vrij gemakkelijk. Daarna de krukas lager van de rechterhelft in het carter geperst en de kering gemonteerd omdat deze de plaats van het lager bepaald zodat deze niet verder naar buiten kan. Hierna gecontroleerd of ik niets vergeten ben en de bouten waar de carterhelften met aan elkaar zitten op de juiste volgorde gelegd. De vloeibare pakking aangebracht en de helften samengevoegd waarbij de doorvoer van de krukas door het lager op wat weerstand stuit. Maar met behulp van wat tikjes met de hamer rondom op het carter zakt hij er zzover overheen dat de bouten erin kunnen. Rondom de bouten aandraaien en het carter zakt steeds verder. Dit herhaal ik net zo lang tot de helften goed tegen elkaar aan zitten en ik de bouten niet strakker meer kan krijgen. De pakking komt er overal goed tussenuit dus dat moet wel goed dicht zijn. De primaire aandrijving erop gezet. Koppelingsplaten erin met de drukplaat en als laatste de schakel/kickstart as.
10 Oktober
Van pakkingspapier een nieuwe pakking gemaakt voor tussen het carter en de linkerdeksel. Meteen ook de linkerdeksel gepolijst en uit de doos met boutjes de juiste uitgezocht om te bevestigen. De vleugel die op de schakelas zit tbv het automatisch ontkoppelen tijdens het schakelen schoongemaakt en gemonteerd.De bediening van de koppeling schoongemaakt, op slijtage gecontroleerd en voorlopig gemonteerd om de werking te testen. Daarna weer gedemonteerd omdat de oliekering en afdichting die in de uitgaande as van de versnellingsbak zit waar de schakelstang doorheen zit niet goed meer is en ik geen nieuwe heb liggen. Deze besteld bij Rob "De Jawaloog" ( http://www.jawa.nl/jawaloog.htm ) die ze meteen zou opsturen samen met de borgringetjes van de pistonpen die ik niet heb liggen.
02 November
Vandaag eindelijk weer een keer tijd om te sleutelen. Als eerste het kacheltje weer geinstalleerd omdat ik straks nog wat kleine onderdeeltjes in de chroomverf wil spuiten en dan wil ik de grootste kou en vocht uit de schuur hebben. Als eerste begonnen om de oliekeering waar de schakelstang doorheen loopt op maat te maken maar dit wil niet goed lukken. Het kunstof waar deze van gemaakt is , is te hard om te snijden en als ik ga schuren smelt het waardoor er bramen aan komen en hij licht vervormt. Jaap Lenting een mail gestuurd of hij deze afwijkende maat heeft en hij belt s'middags terug dat hij deze maat niet heeft en ook niet aan kan komen . Maar hij gaat komende week er een op maat maken voor mij van aluminium. Zuiger gemonteerd op de drijfstang en de cylinder ingesmeerd met tweetact olie en gemonteerd. Het petje erop gezet en voorzien van een nieuwe bougy. De onderdelen van de achter voetsteunen en bevestigingsstrippen van de voor voetsteunen zijn de enige onderdelen die nog niet gespoten waren dus deze eerst in de zwarte primer gespoten en aangezien dit minimaal 1 1/2 uur moet drogen eerste lekker geluncht met mijn jongste dochter. Als deze weer naar school is, in de chroomlak gespoten en het resultaat is zelfs beter dan ik verwacht had. De Jawa zelf staat in de garagebox en deze opgehaald zodat ik het blok kan monteren en de Jawa verder afbouwen. Daarna eerste de luchtfilter die al door de vorige eigenaar op het frame gezet was eraf gehaald zodat ik het blok kan monteren. Blok tussen de steunen geschoven en met de vier bouten vast gezet, het luchtfilter, carburateur en rubber tussenstuk , waar een klep in zit om de luchttoevoer af te kunnen sluiten, geplaatst. Om te kijken of alles mooi past even voor het zicht de afdekkap er ook op gezet. De gashendel schoongemaakt en op nieuw ingevet, gaskabel gemonteerd en afgesteld zodat de speling eruit is. Van het oude stuur het linker handvat eraf gehaald en gemonteerd op het nieuwe stuur. Ondertussen is de chroomlak goed droog en de achter voetsteunen in elkaar gezet.
08 November
Heb gisteren iets leuks gekocht, nl. een Jawa Perak type 11 250cc uit 1949 met nog het originele linnen kenteken erop. De verkoper was de zoon van de eerste eigenaar op wiens naam het kenteken dus nog stond. Er zit ook een nieuwe MZ-B ontekings/dynamo unit bij, deze zit nog onuitgepakt in de doos. Deze Perak weggezet in mij opslagruimte. Ik ga er pas met aan de gang als de Jawa/Cz 356 en de Perak 350cc klaar zijn dus dat wordt pas in de loop van volgend jaar. Van de Jawa/Cz waar ik met bezig ben het onstekings gedeelte verbogen was en niet meer kompleet heb ik eergisteren bij Rob "De Jawaloog"deze nieuwe besteld samen met een nieuw nokje wat het contactpuntje bedient, koolborstels voor de dynamo en een veer die tussen het rempedaal en de remlichtschakelaar komt. Deze vandaag binnen gekregen en na het eten meteen gemonteerd om te kijken of het paste.
09 November
Als eerste de nieuwe veer van de remlichtschakelaar bevestigd zodat ik die niet kan vergeten als ik later de sierkappen er op zet en er niet meer bij kan. Het anker gemonteerd met de nieuwe nok en de stator met het onstekingsgedeelte er over heen gemonteerd en de nieuwe koolborstels erin gezet. De bekabeling was al door de vorige eigenaar vernieuwd dus voordat ik alles vast maak de koplamp open gemaakt en draden doorgemeten zodat ik zeker weet dat ze goed zijn en juist aangesloten zitten. Het achterwiel gedemonteerd en de kettingkast los erin gezet om te zien hoe deze nu eigenlijk komt te zitten. Hij zit in één keer op zijn plaats alleen de rubbers die aan de voorkant zitten kan ik nergens vinden. Alle doosjes die ik erbij heb gekregen ondersteboven gezet maar niets wat er op lijkt, da's jammer want nu kan ik sierbeplating straks niet afmonteren want dan kan ik de rubbers niet meer monteren. Meteen een mailtje naar Jaap Lenting gestuurd om te kijken of hij deze rubbers heeft zodat hij ze meteen samen met de oliekering die hij voor mij aan het maken is kan opsturen. Uitlaat los gemonteerd en daarna de bocht erin geschoven en de wartel waarmee deze aan de cylinder vastkomt handvast aangedraaid. Voorste 2 bouten van de uitlaat vastgezet zodat de achterste bouten er weer uitkunnen en de achterste voersteun erop kan en met dezelfde bouten als waar de uitlaat met vast zit gemonteerd wordt. Het is jammer dat de uitlaten zelf niet zo mooi zijn maar als de Jawa/Cz klaar is weet ik of er nog iets van het budget over is en er 2 nieuwe uitlaten op kunnen. De ketting met een draad door de kettingkast getrokken en dichtgemaakt. Achterwiel weer gemonteerd en de ketting op je juiste spanning gezet en de achterrem afgesteld. Om alvast te kijken hoe het er straks uit komt te zien de sierkap en zijdeksel van het blok er los op gezet en het wordt straks een strak fietsje.
14 November
Afgelopen week van Jaap bericht gehad dat hij de rubbers voor de kettingkast helaas niet kon leveren. Dus meteen met Rob "De Jawaloog"contact gezocht maar die kan er ook niet aan komen. Vandaag dus in de doos met oude rubberen onderdelen gekeken of er iets bruikbaars in zit en heb van twee oude handvaten deze rubbers gesneden. De kettingkast weer op zijn plaats gezet en vastgeschroefd. De sierbeplating op zijn plek gezet en ook vastgezet. De motor andersom neergezet zodat ik met de rechterzijde kan verdergaan. Hier ook de sierbeplating gemonteerd en het zadel erop gezet om te kijken hoe het slot hiervan werkt maar de gaten van de beugel van het zadel en die in het plaatwerk komen niet geheel uit dus dat ga ik vanavond eens in de boeken op zoeken. De uitlaat en bocht gemonteerd, uiteraard met nieuwe pakkingen ertussen. Daarna belt er iemand op waar bij ik op marktplaats een bod had gedaan op een paar opbergstellingen ( voor in mijn nieuwe bergruimte ). Dus de schuur weer opgeruimd en meteen naar Tricht gagaan om de stellingen op te halen.
15 November
Vanmorgen voor dat ik ga werken de stelling naar de opslagruimte gebracht en opgebouwd. Tevens een aantal gespoten onderdelen van de Perak 350 cc die op zolder in de weg liggen ( en dus kans op beschadiging ) en die ik als ga beginnen met de opbouw niet meteen nodig heb opgeslagen in de bergruimte.
20 November
Begonnen met de ontsteking af te stellen maar kwam tot een raar feit, in plaats van als de zuiger boven staat opent het puntje als de zuiger onder staat. Alles nagekeken of ik het wel correct gemonteerd heb en dat is allemaal goed. De onderbrekernok eraf gehaald en vergeleken met de oude versleten nok en wat blijkt de inkeping zit aan de andere kant van de nok. De nieuwe nok op de juiste plek geplaatst en afgetekend waar de inkeping voor het nokje moet komen. Met de kleine slijptol een inkeping gemaakt en de onderbrekingsnok weer gemonteerd en nu lukt het wel om hem correct af te stellen. Ik ben nieuwsgierig of alles ook werkt maar voor ik de accu kan aansluiten eerst nakijken waar de twee drden van zijn die mog los uit de koplamp hangen. Deze blijken van de claxon te zijn en dus aangesloten. Accu had ik al schoongemaakt en voorzien van zwavelzuur en aan de oplader gehangen. De beugel waar de accu met vastgezet word past niet, deze aangepast en een rubber matje onder de accu gelegt en schuimrubber achter en voor de accu. De sleutel in het contact en omgedraaid naar 2. De koplamp brand en het omschakelen van dim naar grootlicht en andersom werkt perfect. Het achterlicht brand ook en remlicht doet gelukkig ook waar hij voor ontworpen is. Een druk op de claxon knop en een schelle tuuuuuuuuuuuuuuuuut klinkt door mijn kleine schuurtje. De bougy had ik al uit de kop gehaald en aan de massa gelegd, met de kikstarter het blok rondgedraaid en een mooie blauwe vonk is zichtbaar in de bougy. Gelukkig werkt alles want aangezien de bedrading al vernieuwd was toen ik de Jawa kocht is het toch maar afwachten of het correct gedaan is. Nu is het tijd om verder af te bouwen. Als eerste de rechter voetsteun voor, maar dat is balen er zit geen pen bij waar het rubber om heen gaat, dus alleen de strip gemonteerd. Nummerbord schoongemaakt en er ook opgezet. De oliekering die Jaap voor mij gemaakt heeft is ook binnen en deze in het tandwiel geduwt, hij heeft een lichte dwang nodig dus sluit goed af. Nu kan ik dus ook de bediening van de koppeling plaatsen, koppelings kabel erop gezet en koppeling afgesteld. Carterdeksel erop gezet en de Jawa begint nu al ergens op te lijken. Ga zo naar Jaap Lenting een mail sturen om de voetsteun te bestellen en de kabel voor de kilometeraandrijving is nog wel goed maar de rubber buitenkabel is er voor de helft af dus die ook maar nieuw erop. Als dit binnen is kan ik hem gaan afbouwen, benzinekraan nog in de tank, tank en zadel erop, olie in het blok en dan moet ie klaar zijn.
23 November
Heb een uurtje over dus vast begonnen met de striping op de tank aan te brengen. Dit doe ik met speciale goudkleurige tape want dat is veel strakker dan als ik het met een kwastje doe en door een proffesional striping laten zetten is niet te betalen. Het resultaat is heel mooi geworden, nu alleen nog er over nadenken hoe ik het logo op een mooie wijze ingekleurd kan krijgen. Ook nog de nieuwe benzinekraan erin gezet en de tank op de motor geplaatst.
28 November
Carter met olie gevuld en een paar liter benzine in de tank gedaan. Electrisch circuit had ik al getest dus volgens de wet van Bartje moet ie nu starten. Ik trap me lens maar hij wilt niet aanslaan. Afstelling van de ontsteking gecontroleerd en die staat goed, gekeken of de bougy vonkt en dat doet ie ook dus moet het iets met de carburateur zijn. Deze eraf gehaald en geheel gedemonteerd, ik had hem een paar weken geleden al helemaal schoon gemaakt en kan nu ook niets vinden wat er eventueel verstopt zou kunnen zijn. Weer gemonteerd en probeer te starten maar noppes, de bus startpilot erbij gepakt om te kijken of ie het daar wel met doet en na twee trappen loopt ie en blijft lopen. Hij begint wel te razen dus uitgezet. Stationairschroef geheel uit gedraait en probeer weer te starten en na de eerste trap loopt ie meteen en raast niet meer. Stationair afgesteld, naar buiten geduwd en een blokje om het huis gereden. Zo, nu volgende week alleen nog de ontbrekende onderdelen erop zetten, striping afmaken, goed wassen, poetsen en nalopen of ik niet iets vergeten ben vast te draaien en dan kunnen we een voorzichtig testritje gaan maken.
9 december
Heb afgelopen tijd geen tijd gehad om te sleutelen en vandaag de ene dag dat ik wel tijd heb, heb ik besteed aan het verwennen van mezelf met een nieuwe aankoop. Namelijk een Jawa 175 cc Villiers uit 1937..
13 december
Vandaag begonnen om de striping af te maken, dit is heel mooi gelukt op het logo op de tank na. Heb geprobeerd deze uit te snijden uit een vel goudkleurig zelfklevend vinyl maar dat heeft niet het resultaat waar ik op gehoopt had. Dus morgen het logo opnieuw doen.
15 december
De laatste striping aangebracht en afdekdeksels van blok en carburateur er ook weer op gezet en de Jawa 356 is klaar. Bij het tanksttion een kan benzine gehaald, mengsmering erbij, afgetankt, helm op en rijden maar. Heb ongeveer 20 km gereden en hij loopt als een zonnetje, reageerd goed op zijn gas en schakeld voor het Jawa gevoel eigenlijk te soepel :-) .
11 maart 2007
De Jawa is verkocht en rijdt nu rond in het mooie Twentse landschap
Foto's Jawa 356, 175cc
Home
Naar de motoren
Perak 350cc
Foto's Jawa Perak 350 cc, 1949
Ombouw van 250cc naar 350cc
MEI 2006 Na voltooing van mijn Cezeta 502 met Suzuki blok met zijspan http://cezeta.web-log.nl/ ben ik op internet aan het rond kijken voor iets leuks voor erbij omdat naast het zijspan rijden het solo rijden ook leuk is en ik niet steeds het zijspan eraf en erop wil bouwen.Dus loop ik op vrijdag 5 mei 2006 tegen een leuk gereviceerd 350 cc 2 cylinder Jawa blok aan van het type 354 die ik meteen opgehaald heb in Middelbeers ( ligt tussen Tilburg en Eindhoven) en dezelfde avond kom ik op marktplaats.nl een Jawa type 11 ( Perak ), 250 cc uit 1948 tegen die in heel mooie staat is voor een redelijke prijs. De goede man gebeld en de volgende dag met de aanhanger naar Harderwijk om de Perak op te halen. Ziet er in het echt net zo goed uit als op de foto en de koop is zo gesloten. Er zit geen nederlands kenteken op maar wel een officieel uitvoer document uit Tsjechië waarop verklaart wordt dat deze verkocht is aan deze man hier in Nederland. Dus het op kenteken zetten moet straks als hij klaar is geen probleem gaan opleveren
15 MEI
Begonnen met de Perak in onderdelen uit elkaar te halen en te sorteren op goede en slechte onderdelen. Ik ben verrast in de staat waarin alles verkeerd terwijl de dame in kwestie toch al 59 jaar oud is. Kan bij het plaatwerk geen slecht stukje ontdekken en denk als het straks gestraald wordt er ook geen verrassingen tevoorschijn zullen komen. Het chroomwerk heeft alleen wat oppervlakkig vuil waarvan na een goede poetsbeurt niets meer te zien zal zijn. Het enigste stukje chroom wat beschadigd is zit op de kromming aan de onderkant van de rechteruitlaat bocht. De onderdelen grofweg op een rek uitgesorteerd en hoop snel tijd te hebben om beter na te kijken. Ik heb nu ook grofweg een beeld van de onderdelen die ik vernieuwd wil hebben en heb deze besteld bij Rob "De Jawaloog"uit IJsselstijn waar ik ze op dinsdag 23 mei ga ophalen omdat ik dan toch in de buurt ben.
19 MEI
De velgen zien er niet uit ondanks dat er nieuwe banden op zitten, de draadjes zitten nog op het loopvlak. Bij Bart's motoren in Sprang-Cappelle de banden eraf laten halen en als de velgen klaar zijn lijnt hij ze ook weer uit en monteert de banden weer.
22 MEI
De spaken van de velgen doorgeslepen en bij de naven de lagers eruit gehaald zodat deze samen met de velgen gestraald kunnen worden. Al de kleine spullen uitgesorteerd op welke nog goed zijn, vervangen moeten worden of opgeknapt kunnen worden. Het blok wat ik gekocht heb blijkt niet van een type 354 te zijn maar van een type 360 blijkt uit het bloknummer. Blok is gereviceerd ( zegt de verkoper ) maar ziet er uiterlijk niet uit. Zijdeksels gedemonteerd en dynamo verwijderd , hierachter komt een nieuwe krukaskering tevoorschijn dus blijkbaar is er wel iets aan het blokje gedaan. Bougy's verwijderd en daarna de petjes en cylinders eraf gehaald. Petjes zien er als nieuw uit en de cylinders zijn niet nieuw maar wel goed en er zitten twee nieuwe zuigers in met nieuwe zuigerveren. Dit beloofd veel goeds maar met de rest van het blok ga ik een andere keer verder. De twee velgen en twee dozen vol met onderdeeltjes weg gebracht naar Ralf van de Sanden in Tilburg die dit alles voor mij gaat stralen en hopelijk heeft hij ze snel klaar want dan kan ik al het spuitwerk naar de spuiter brengen en de onderdelen die verchroomd moeten worden gaan polijsten. Nog een mailtje naar Rob gestuurd omdat ik er vandaag achtergekomen ben dat ik nog wat meer onderdeeltjes nodig en dat hij ze vast kan klaarleggen voor mij als ik morgen middag langs ga bij hem.
23 MEI
Vandaag bij Rob "De Jawaloog" langs geweest om de nieuwe onderdeeltjes op te halen die ik bij hem besteld had. Alle benodigde pakkingen voor het 360/00 blok en de uitlaten. Nieuwe rubbers (handvaten, voetsteunen, kickstart, ring voor onder de schakelklok op de tank en voor in de tankdop) , ronde reflector met rubber voor in het achterspatbord, 2 bougie's, 2 lagers voor in het achterwiel, lager voor in de gecombineerde tandwiel/remnaaf achterwiel, diverse lampjes 12 V, 2 chromen knopjes voor de zijdeksels, 2 contact sleutels, een Pal claxon, benzinekraan en twee boekjes over het onderhoud van een 350cc blok en een onderdelen boek.
24 MEI
Helaas was mijn camera defect gegaan waardoor ik dus geen foto's heb van de demontage van de Perak, maar gisteren een nieuwe digitale camera gekocht waardoor ik vandaag dus foto's heb gemaakt van de Perak in onderdelen.
25 MEI
Het frame in de werkbank vastgeklemd en het 350cc blok, type 360/00, in het frame gehangen, de motorsteunen passen precies dus dat gaat makkelijk. De onderste en bovenste kettingbeschermer op het frame gemonteerd en nu kloppen bij het blok de bevestigings punten niet omdat het blok afkomstig is van een type 354 die een geheel andere kettingkast heeft. Bij het 250 cc Perak blok komt de zijdeksel van het blok op het punt waar de achterste bevestigingsbout ziit tegen het carter aan zodat hiertussen de kettingbeschermers vast komen te zitten, maar bij het 360/00 blok zit hier een grote lege ruimte tussen. Van aluminium buis een opvulbus gemaakt die over de achterste bout schuift en er voor zorgt dat als de zijdeksel vastgezet wordt de beide kettingbeschermers ook vast komen te zitten. De onderste kettingbeschermer zit bij het Perak blok ook vast met een boutje van het koppelings mechanisme maar dit gat komt niet overeen bij het 360/00 blok en de kettingbeschermer is ook niet lang genoeg om een gaatje bij te boren. Van 0,7 mm dikke plaat een stripje gemaakt wat aan de kettingbeschermer komt en het andere uiteinde vast gezet wordt met een boutje van het koppelings mechanisme. De bovenste kettingbeschermer zweeft nu een beetje in de lucht en van 2 mm dikke aluminium strip een steuntje gemaakt wat in het verlengde van de kettingbeschermer zit en boven op het carter rust. In het carter ( net voor het tandwiel ) een gaatje geboord en draad getapt waarmee het steuntje vastgezet kan worden en de kettingbeschermer dus een stevige steun heeft. Nu alleen nog de hoekjes van de steuntjes mooi rond slijpen zodat hij netjes op het plaatwerk aansluit en het aluminium buisje en de aluminium steun mooi hoogglans polijsten. Het onderste metalen stripje wordt ook gepolijst en daarna verchroomd. Aangezien het 360/00 blok ook breder is dan het 250cc Perak blok komen de voetsteunen onder het blok te zitten en dat rijdt niet zo fijn dus de slijptol erin gezet en verbreed. Vanmiddag in Tilburg bij Ralf de gestraalde onderdelen opgehaald en uitgesorteerd in wat gespoten moet worden, gepolijst moet worden ivm het verchromen en het aluminium wat ook nog gepolijst moet worden.
26 MEI
Er blijken ondanks de uiterlijke staat waarin de Perak zich bevind toch nog wel wat zaakjes slecht te zijn. De lagers van de wielen zijn vuil en je voelt ze krassen als je ze ronddraait. Maar hier wilde ik toch al nieuwe inzetten dus dat maakt niets uit. Heb afgelopen week de lagers voor het tandwiel en achterwiel al bij Rob "De Jawaloog" mee genomen. En a.s. zondag ben ik op familiebezoek in Hoek van Holland en heb dan met Jaap Lenting afgesproken om langs te komen voor de onderdelen die Rob niet had. Heb via de mail het lijstje gestuurd en Jaap ging kijken wat hij allemaal had liggen. Bij de aanschaf stond hij wat wiebelend op zijn standaard en bij de demontage hier verder niet meer op gelet. De Bus in het frame waar de as van de standaard doorheen loopt is uitgesleten waardoor de as op en neer kan. Alleen in het midden zit ie nog redelijk strak. Ik weet nog niet hoe ik dit op ga lossen. Of proberen de buis uit te slijpen en een nieuwe in het frame plaatsen of opvulbussen maken ? De kilometerteller was niet mooi meer dus de rand eraf gehaald om deze opnieuw te laten verchromen en het teller plaatje er af gehaald om er een nieuwe op te zetten. Omdat de teller nu toch open ligt wilde ik hem schoonmaken en smeren maar dit ging helaas niet het mechanisme waar de gereden kilometers op bij gehouden wordt zit geheel vast en de rolletjes zijn niet meer los te krijgen van hun as. Tevens waren alle tandwieltjes beschadigd. Dat wordt dus een andere.
27 MEI
Vanmorgen had ik een paar uurtjes over en alvast begonnen met de onderdelen die verchroomd moeten worden schoon te maken en te polijsten, nog niet alles kunnen doen maar dat komt komende week wel.
28 MEI
Vandaag was ik op familie bezoek in Hoek van Holland, mijn neefje Neil is vandaag 6 geworden. Na de koffie met gebak Jaap Lenting thuis opgehaald ( hij woont 500 meter daar vandaan ) en naar zijn werkplaats in Honselersdijk gereden. Als eerste zijn Perak trike bewonderd en dat is toch wel een apart ding. ( foto’s van de trike staan op http://perak.web-log.nl/ ) Weer een idee voor een leuk project in de wintermaanden . Nu is het tijd om te kijken aan welke onderdelen Jaap mij kan helpen. Ik had de maten van de oude spaken al per mail door gegeven maar hier zit nogal veel verschil in, maar ik had de oude vandaag mee genomen en na wat zoekwerk hebben we de juiste kunnen vinden. Een nieuw voortandwiel, nieuw achtertandwiel ( gecombineerd met remtrommel, verchroomd ) en een nieuwe ketting. 2 ovale rubber ringen voor tussen de voorpoten en het koplamphuis. Een gereviceerde kilometerteller van een type 354, 350 cc wat dus als het goed is een kloppende schaalverdeling heeft voor het type 360/00 blok wat ik ga gebruiken en tevens passend is in het koplamphuis van de Perak. 4 nieuwe frictie plaatjes voor de instelbare demping van de zadelvering. 2 nieuwe verchroomde bochten passend voor het 360/00 blok En als laatste een electronische vliegwielontsteking 12 Volt zodat ik straks niet alleen een mooie Perak heb maar ook geen ontstekings- en spannings problemen heb ( als het goed is).
30 MEI
Al de oude chroom onderdelen die op de Perak zaten schoongemaakt en gepoetst zodat ik meteen kan kijken welke goed zijn en wat er opnieuw verchroomd moet worden. Het enigste wat niet goed is , is de tankdop en de rest ziet er perfect uit. Daarna al de onderdeeltjes die ik verchroomd wil hebben gepolijst. En dat is een heidens klusje al de losse schroefjes en moertjes polijsten, maar straks als het verchroomd is ben ik dat allang weer vergeten. Alles in een kratje gedaan zodat ik het morgen kan afgeven voor een prijsopgave voor het verchromen.
25 juni
Al het lakwerk weggebracht naar John van der Linden in Tilburg, hij gaat er veel werk aan hebben want tijdens het stralen blijkt het plaatwerk toch nog wat verassingen te hebben. In het voorspatbord zit een gat en de tank lijkt wel een krentenbol want die zit vol met deukjes en putjes die ze ooit op een zeer amateuristische wijze aan het opvullen zijn geweest. Ik hoop dat als ik terug ben vakantie John alles klaar heeft en ben benieuwd hoe het eruit gaat zien omdat ik een voor Jawa zeer afwijkende kleurstelling gekozen heb.
15 augustus
afgelopen zaterdagavond terug van de vakantie uit Tsjechië gekomen en heb daar een paar mooie Jawa's in een museum te Ceske Krumlov kunnen bewonderen. In het wild alleen weinig Jawa's tegen gekomen. Bij John het spuitwerk opgehaald en ziet er gaaf uit. De naven en velgen meteen gespaakt met de nieuwe chromen spaken en weggebracht naar Barts motoren om uit te lijnen en de Barum bandjes met nieuwe binnenbanden er omheen te leggen.
17 augustus
Ralf belt dat de verchroomde onderdelen klaar zijn en ik heb tijd om ze meteen op te halen.Als ik de onderdelen goed ga bekijken mis ik de tankdop. Als ik dit tegen Ralf zeg pakt hij van zijn bureau de tankdop met de mededeling dat die terug moet en laat hem zien. Deze is inderdaad niet mooi en moet opnieuw gedaan worden.
18 augustus
Nu ik de verchroomde en gespoten onderdelen binnen heb kan ik beginnen met de opbouw. Omdat ik de komende tijd weinig tijd ga hebben eerst maar de bagagedrager met het zadel in elkaar gezet en bij het bestuurders zadel de drager gemonteerd en de electronische spanningsregelaar op de grondplaat bevestigd zodat deze redelijk uit het zicht komt te zitten en toch genoeg rijwind heeft om te koelen.
21 en 22 augustus
Al de aluminium onderdelen schoongemaakt en gepolijst wat een bevredigend maar vies werkje is. Alleen de zijdeksels van het blok worden niet echt mooi omdat ik hievoor een andere polijstpasta gebruik dan normaal. De pasta die ik altijd gebruik is op en kon alleen aan een ander merk komen maar dat bevalt mij niet. Volgende week op de beurs nieuwe kopen. Carburateur geheel uit elkaar gehaald en met wasbenzine schoongemaakt en nagekeken op eventuele beschadigingen en weer in elkaar gezet. Het aluminium huis van het luchtfilter heb ik laten stralen en de schuif waar je de luchttoevoer met dicht kan zetten heb ik laten verchromen samen met het gaasje wat er achter zit. Luchtfilterhuis weer in elkaar gezet met een metalen pannenspons als filter erin. Om te kijken hoe het staat op de carburateur gezet en de afdekkap er overheen geplaatst (de afdekkap is ook van aluminium en heb deze laten parelstralen waarna ik hem in de blanke lak gespoten heb ) en dat staat zeer mooi met de verchroomde luchttoevoerafsluiter.
27 augustus
Vandaag naar Vehikel geweest in Utrecht en heb daar aluminium polijstpasta, tanksealer en wat gereedschap gekocht. Het weer was goed op wat flinke buien tussendoor na. Maar dat is het voordeel van de veemarkthallen in Utrecht daar zit om de 30 meter een grote deur dus als ik buiten was en er kwam weer een bui ging ik weer binnen verder totdat het droog was en weer naar buiten. Aanbod van motoren viel me tegen en de trent die ik vorig jaar al zag is doorgezet, het aanbod van brommers en brommer onderdelen ten opzichte van de motoren wordt steeds groter. Jammer want ik heb niets met brommers. Om 14:00 al weer weg omdat ik lekker mag gaan werken.
31 augustus
Vanmorgen belde Bart van Barts Motoren dat mijn velgen klaar waren, dus maar meteen gaan ophalen. Hij heeft ze uitgelijnt, van nieuw velglint voorzien en de nieuwe Barum bandjes die ik erbij geleverd heb om gedaan. Ziet er strak uit met de chromen spaken.
6 september
Vandaag een 2e handse hefbrug gekocht in Papendrecht zodat het opbouwen wat vermakkelijkt wordt omdat hij nu 80 cm van de grond afstaat. Er zit een sevice luik in wat het monteren of demonteren van het achterwiel vereenvoudigd en een klem om het voorwiel vast te zetten zodat je hem niet met sjorbanden hoeft vast te zetten.
19 september
Afgelopen tijd het blok weer opgebouwd en vandaag als laatste de zijdeksels gepolijst en gemonteerd waardoor het blok klaar voor montage is. Alle delen van het blok zijn gestraald en voorzien van nieuwe lagers en keerringen. Het carter heb ik na het stralen niet gepolijst maar voorzien van een hittebestendige blanke lak laag. De cylinders zijn na het stralen voorzien van zwarte hittebestendige verf. De petjes zijn ook gestraald maar die heb ik verder niet behandeld. Het kapje wat de carburateur afdekt is ook gestraald en voorzien van hittebestendige blanke lak. Het hoedje wat bovenop de carburateur geschroefd wordt en het afdekkapje vastzet gestraald en gepolijst waarna deze ook in de blanke lak is gezet. De carburateur zelf is geheel uit elkaar geweest, schoongemaakt met wasbenzine en gecontroleerd op onvolkomend heden. Het luchtfilter is ook uit elkaar gehaald en gestraald. Het rooster waarmet je de luchttoevoer kan dichtzetten laten verchromen samen met het gaasje wat er achter zit. Wat niet op onderstaande foto's staan zijn de gestraalde uitlaatwartels en nieuwe verchroomde uitlaat bochten die al wel klaar liggen bij de rest van de onderdelen. Vanaf September ligt dit Perak project stil omdat ik een Jawa 356 gekocht heb en niet veel later nog een Perak 250cc erbij . Deze beide motoren kon ik niet te duur kopen en wil ik zo snel mogelijk klaar hebben zodat ik ze met winst kan verkopen. De hobby moet ook betaalbaar blijven. In December is de Jawa 356 klaar en ga ik beginnen aan de Perak 250cc. Ondertussen ook een nieuw project gekocht, nl een Jawa special 175 cc uit 1937 met The Villiers motorblok
april 2007
De Jawa 250 cc is inmiddels klaar en op 25 April goedgekeurd door de RDW. Begin April begonnen met de Perak 350cc in elkaar te bouten wat zonder al te grote problemen gaat mede omdat alle onderdelen nieuw of vernieuwd zijn.
6 mei 2007
De eerste rit gereden van 120 Km , de koperenteuten rit in Luijcksgestel, was wel illegaal omdat er nog geen kenteken op zit maar wie let nu op zulke details. Tijdens de rit 2 kleine onvolkomenheden gevonden. De voetsteunen stonden te hoog wat niet fijn is na 100 Km 2 takten. Maar er zitten maar 2 standen op en in de lage stand komen de steunen te vlug op de grond en kan er niet gehoekt worden. Dus de complete bevestiging van de voetsteunen maar veranderd. 2e probleempje was dat de wartel waar de bocht met aan de rechter cylinder vast zit niet strak genoeg zat en dus olie lekte. Thuis gewoon strakker aangedraaid en probleem is opgelost.
15 mei 2007
Naar de RDW in Den Bosch voor een kenteken keuring en is hier zonder opmerkingen er doorheen gekomen. Enigste minpuntje was dat de borgring van de standaard eraf geschoten was en de bout er half uit lag, hier kom ik achter tijdens de keuring als ik op de kickstarter wil trappen en de aluminium standaard die nu dus maar met één oog ipv twee ogen vast zit afbreekt en de motor bijna omvalt. ( nieuwe standaard is ondertussen al weer binnen met dank aan de snelle service van Jaap in Hoek van Holland ). Douane was ook geen probleem en nu is het alleen nog wachten op het kenteken zelf.
20 mei 2007
Het kenteken is binnen en is geworden ZF-38-26. Meteen een mooie blauwe kentekenplaat besteld zodat ik eindelijk kan gaan tuffen.
Tevens een deugdelijk alarmsysteem gemonteerd. Voor het type alarm zie onderstaande foto
15 september 2008
Inmiddels staat de teller van de Perak na revisie op ruim 2100 kinlometer zonder noemens waardige problemen ( paar spaken moeten vervangen van het achterwiel omdat ze gebroken waren, niet allemaal in één keer maar af en toe was er één kapot. Elke spaak die vervangen is heb ik meteen een 4mm ipv een 3,5 mm spaak in gezet ). Maar nu begonnen er toch wat keline mankementjes te openbare dus woensdag 10 september de Perak op de brug om dit op te lossen.
Het euvel waar ik mij het meest zorgen om maakte was dat hij steeds slechter ging schakelen en dat er sinds de laatste rit ( CFM jaarrit op 7 september) er een ratel in het blok bijgekomen was ter hoogte van de koppeling ).
Olie afgetapt, linkercarterdeksel eraf en het euvel is al direct zichtbaar. Door mijn voor de motor niet zo lieve rijstijl en het iets hogere vermogen is de primaire ketting zover opgerekt dat deze zo slap hangt dat ie tegen de onderkant van de carterdeksel komt en hiervan zijn de slijtsporen al in de deksel te zien.
Dus koppeling demonteren en hierbij blijkt dat de moer waar het koppelingshuis aan de as vastzit los zit wat dus mede oorzaak kan zijn van het slechte schakelen.
Een mail naar Rob "De Jawaloog" gestuurd en de volgende dag had ik de nieuwe primaire ketting al binnen. Meteen gemonteerd en de moer van het koppelingshuis beter geborgd.
De oude primaire ketting
En de nieuwe
Ook maakte de voorvork veel lawaai maar kon aan de buitenzijde niets ontdekken en er zat ook nergens speling op.
Voorvorkpoten eruit gehaald en binnenpoten gedemonteerd, oude olie verwijderd en nieuwe erin gedaan. Binnen zijde van de poten voorzien van een paar flinke klodders vet en de binnenpoten weer gemonteerd.
Poten weer ingebouwd, spatbord en voorwiel er terug in en tijd voor een proefritje.
Wat een verschil, het rammelen van de voorvork is geheel weg en veert ook nog beter, ik denk dat er te weinig olie in de binnenpoten gezeten heeft.
Ook het schakelen gaat nu perfect en zelfs als ik stil sta kan ik hem makkelijk in zijn vrij krijgen wat voorheen alleen nog rijdend lukte. Blok is ook rustiger en snukt niet meer zo bij ineens gas geven of gas loslaten.
Best mooi dat na ruim 2100 kilomter er slechts een ketting van € 14,50 vervangen moet worden en de rest een kwestie was van slecht bijhouden van de smeerbeurten.
Afgelopen zondag 14 september meteen een goede testrit gemaakt over de snelweg naar Nieuwegein op en neer waar bij de Mc D een meeting was van ExtremeBikez streetfighterforum. Op naar de volgende probleemloze 2000 kilometer
3 mei 2009
Vandaag de bloesemrit in Everdingen gereden maar helaas moet het blok geheel uit elkaar gehaald gaan worden.
De 3e versnelling is defect en daar kan je alleen bij als het blok geheel open gaat.
Jammer zo aan het begin van het seizoen, maar dan kan ik wel meteen ook de olie lekkage verhelpen.
17 mei 2009
Gisteren de Perak op de slachtbank gezet om te gaan demonteren. Blok moet uit het frame om uit elkaar gehaald te gaan worden zodat ik de versnellingsbak kan repareren.
Ook is tijdens de laatste rit de remstang van de achterrem losgeschoten waardoor de ankerplaat beschadigd is en ik de voetsteum kromgetrapt heb, dit ga ik ook natuurlijk ook meteen repareren.
Voetsteunen ga ik nu op een geheel andere wijze bevestigen dan eerst en zet ze aan beide kanten 4 cm naar binnen toe zodat ik in de bochten minder vlug de grond raak.
Maar eerst begonnen met de Perak uit te kleden en het blok kaal te maken zodat die eruit kan.
.jpg)
Als het blok gesplits is en de versnelingsbak eruit is ga ik alles goed nakijken en het euvel is vlug gevonden. Van zowel de as als het tandwiel zijn op het punt waar de nokken in elkaar grijpen de hoeken rond afgesleten en wel heel erg ver rond.
Hierdoor hebben ze geen grip meer op elkaar en wordt het tandwiel weggeduwd, hierdoor is ook één schakelvork zwaar beschadigd. Onderdelen zijn al bestelt en heb ze hopelijk vlug binnen
Ook lekte het blok te veel olie naar mijn zin dus gezocht waar dit kan zitten en blijkt dat kering die in het uitwendige tandwiel zit ( waar het koppelingsstangetje doorheen zit ) er niet meer in zat. De borging was losgeraakt en was naar buiten gekomen waardoor de kering niet meer werkte.
Kering terug geplaatst met een nieuw O ringetje en borging zodanog aangepast dat deze niet meer los kan komen. Hopelijk is de lekkage hiermee opgelost want verder kon ik niets vinden waar het blok lekte.
Een probleem waar de Perak ook altijd al last van heeft gehad is dat hij nogal wiebelig op zijn standaard stond en de bevestiging van de veer van de standaard was ook niet alles. Deze was tijdens één van de eerste ritten afgebroken en had ik voorlopig gerepareerd.
Maar nu het blok toch uit het frame is kan ik er eindelijk goed bij. Van twee 3mm dikke hoekijzers een U profiel gemaakt dat over de framebuis valt en strak tussen de twee ogen van de standaard past.
De bevestiging van de veer zit hier nu ook aan vast en is een vele male stevigere uitvoering dan de originel en kan niet meer afbreken.
Het U profiel wordt straks aan het frame vastgelast waardoor de standaard weer als een huis vast zit.
.jpg)
.jpg)
Bij de ankerplaat van de achterrem blijkt de doorvoer van de as waar de remhevel aan vast zit door de klap krom te zijn geslagen en zit ook los.
Alles weer recht gemaakt en op de juiste plek gezet en vastgelast.
8 juli 2009
Afgelopen weken het blok voorzien van nieuwe lagers,keringen en nieuwe zuigerveren. Bij Jaap Lenting een andere versnellingsbak as en tandwiel gehaald en het blok weer in elkaar gezet.
Bij het frame heb ik de standaard bevestiging afgelast, nieuwe voetsteun bevestigingen gemaakt en het gehheel bij gespoten.
Grondplaat van de achterrem weer vlak gemaakt en de doorvoer van de as waar de remhevel op zit recht gezet en aan de grondplaat vastgelast, geheel ook gespoten en gemonteerd.
Zondag 5 juli de Perak geheel afgemonteerd en gepoogd te starten maar wat ik ook probeer hij doet helemaal niks.
Alles nagekeken en kan niets vinden wat niet correct is, ook de electronische ontsteking staat op tijd en werkt goed dus moet ie kunnen lopen. Als uiterste poging iets gedaan wat je eigenlijk niet moet doen bij een 2takt maar het moet maar even.
Tijdens het kickstarten met het gas vol open startpilot recht in de carburateur gespoten, maar zelfs daar doet ie niets op.
Ondertussen loopt het al tegen middernacht en besluit ik om te stoppen en de Perak eens een nachtje te laten nadenken over wat ie mij aandoet.
Als ik onder de douche sta loop ik de werking van een 2takt in mijn hoofd nog eens na en ineens bedenk ik wat het probleem moet zijn.
De volgende dag vroeg op en bij één cylinder de uitlaat verwijderd zodat ik de zuiger op en neer kan zien gaan en inderdaad is het waar ik onder de douche aan dacht.
In mijn enthausiasme bij het opbouwen van het blok met al die blinkende nieuwe en gereinigde onderdelen heb ik niet goed gelet welke zuiger ik links of rechts geplaatst heb en heb ik ze per ongeluk omgedraaid, stom stom stom.
Tank eraf, koppen eraf, cylinders eraf, zuigers links en rechts gewisseld, alles weer gemonteerd, contact aan, kickstarten en bij de eerste trap begint ie meteen te pruttelen. Hij loopt niet mooi maar dat kan ook niet omdat na het voortdurend proberen het carter nu vol met 2takt olie zit.
Perak naar buiten geduwd, contact aan en aangeduwd. Na een meter of 10 duwen slaat ie aan en 5 meter later begint ie ineens mooi te lopen.
Klein rondje om het huis gereden en hij loopt perfect en alle versnellingen werken ook goed.
Morgen geven ze s'middags droog weer aan en dan een testrit van een 110 kilometer maken zodat ik zeker weet dat alles correct is en de zuigerveren zich ook aan de cylinders aangepast hebben.
Komende zondag is de Midden-Nederland rit in Woudenberg en daar wil ik over de snelweg naar toe met de Perak, hopelijk is de Perak nog steeds net zo snel als voor de revisie.
12 juli 2009
Het is helaas door tijdgebrek op de uren dat het droog was afgelopen week niet gelukt om een eind te rijden met de Perak. Maar heb toch nog een 30 kilometer kunnen rijden en heb het vertrouwen erin dat hij het goed doet.
Vanmorgen 84 kilometer over de snelweg naar Woudenberg gereden voor de Midden Nederland rit van Joop en Perak doet het perfect.
Heb wel rustig aan gedaan omdat de zuigerveren nog moeten inslijten op de cylinders en heb tussen de 90 en 95 gereden. Maar het laatste stukje A12 kort voor ik eraf moest kon ik het niet laten en even 110 gereden.
Tijdens de rit zelf heeft de Perak zich ook goed gedragen alleen was hij bij de start dwars en wilde geheel niets doen. Dankzij de hulp en het gereedschap van Gert van den Bor die was komen kijken tijdens zijn werk ( wegenwacht bij de ANWB ) waren we er in een paar tellen achter dat we geen vonk hadden, euvel was ook zo gevonden namelijk de startonderbreking, door de rgen is deze waarschijnlijk sluiting gaan maken.
Stekker losgemaakt en in één trap loopt de Perak weer, Gert nogmaals bedankt
Terug weg wilde ik proberen hoe hard de Perak loopt maar dat is niet gelukt. Op de A12 had ik wind op kop en het waaide best wel hard dus wilde ik de Perak niet hard pijnigen en ben tussen de 95 en 105 blijven rijden. Ook omdat hij bij het klimmen en wind tegen niet harder wilde dan 105, wat ik nog eens slecht vind.
Op de A2 was de tegenwind weg en draafde ik volgas de linkerstrook op maar kon meteen weer in de ankers omdat alles stapvoets rijdt tgv de werkzaamheden op de A2, heb tot Den Bosch meer tussen de wagens door gereden ( fijn motorrijden ) dan er achteraan.
Op de A59 krijg ik weer wind op kop en ben ik wel de 22 kilometer tot aan Waalwijk vol gas blijven rijden maar buiten wat uitschieters naar 115 blijft hij zo rond de 100 steken.
Komende week als het lekker weer is ga ik de Perak eens vertroetelen met een was en poetsbeurt en dan eens kijken hoe hard hij wil draven zonder tegenwind.
Verslag met foto´s van de rit staan op 12 juli, Midden Nederlandrit te Woudenberg.
Foto's Jawa Perak 350 cc, 1949
Home
Naar de motoren
Foto's Jawa Perak 350 cc, 1949
Ombouw van 250cc naar 350cc
MEI 2006 Na voltooing van mijn Cezeta 502 met Suzuki blok met zijspan http://cezeta.web-log.nl/ ben ik op internet aan het rond kijken voor iets leuks voor erbij omdat naast het zijspan rijden het solo rijden ook leuk is en ik niet steeds het zijspan eraf en erop wil bouwen.Dus loop ik op vrijdag 5 mei 2006 tegen een leuk gereviceerd 350 cc 2 cylinder Jawa blok aan van het type 354 die ik meteen opgehaald heb in Middelbeers ( ligt tussen Tilburg en Eindhoven) en dezelfde avond kom ik op marktplaats.nl een Jawa type 11 ( Perak ), 250 cc uit 1948 tegen die in heel mooie staat is voor een redelijke prijs. De goede man gebeld en de volgende dag met de aanhanger naar Harderwijk om de Perak op te halen. Ziet er in het echt net zo goed uit als op de foto en de koop is zo gesloten. Er zit geen nederlands kenteken op maar wel een officieel uitvoer document uit Tsjechië waarop verklaart wordt dat deze verkocht is aan deze man hier in Nederland. Dus het op kenteken zetten moet straks als hij klaar is geen probleem gaan opleveren
15 MEI
Begonnen met de Perak in onderdelen uit elkaar te halen en te sorteren op goede en slechte onderdelen. Ik ben verrast in de staat waarin alles verkeerd terwijl de dame in kwestie toch al 59 jaar oud is. Kan bij het plaatwerk geen slecht stukje ontdekken en denk als het straks gestraald wordt er ook geen verrassingen tevoorschijn zullen komen. Het chroomwerk heeft alleen wat oppervlakkig vuil waarvan na een goede poetsbeurt niets meer te zien zal zijn. Het enigste stukje chroom wat beschadigd is zit op de kromming aan de onderkant van de rechteruitlaat bocht. De onderdelen grofweg op een rek uitgesorteerd en hoop snel tijd te hebben om beter na te kijken. Ik heb nu ook grofweg een beeld van de onderdelen die ik vernieuwd wil hebben en heb deze besteld bij Rob "De Jawaloog"uit IJsselstijn waar ik ze op dinsdag 23 mei ga ophalen omdat ik dan toch in de buurt ben.
19 MEI
De velgen zien er niet uit ondanks dat er nieuwe banden op zitten, de draadjes zitten nog op het loopvlak. Bij Bart's motoren in Sprang-Cappelle de banden eraf laten halen en als de velgen klaar zijn lijnt hij ze ook weer uit en monteert de banden weer.
22 MEI
De spaken van de velgen doorgeslepen en bij de naven de lagers eruit gehaald zodat deze samen met de velgen gestraald kunnen worden. Al de kleine spullen uitgesorteerd op welke nog goed zijn, vervangen moeten worden of opgeknapt kunnen worden. Het blok wat ik gekocht heb blijkt niet van een type 354 te zijn maar van een type 360 blijkt uit het bloknummer. Blok is gereviceerd ( zegt de verkoper ) maar ziet er uiterlijk niet uit. Zijdeksels gedemonteerd en dynamo verwijderd , hierachter komt een nieuwe krukaskering tevoorschijn dus blijkbaar is er wel iets aan het blokje gedaan. Bougy's verwijderd en daarna de petjes en cylinders eraf gehaald. Petjes zien er als nieuw uit en de cylinders zijn niet nieuw maar wel goed en er zitten twee nieuwe zuigers in met nieuwe zuigerveren. Dit beloofd veel goeds maar met de rest van het blok ga ik een andere keer verder. De twee velgen en twee dozen vol met onderdeeltjes weg gebracht naar Ralf van de Sanden in Tilburg die dit alles voor mij gaat stralen en hopelijk heeft hij ze snel klaar want dan kan ik al het spuitwerk naar de spuiter brengen en de onderdelen die verchroomd moeten worden gaan polijsten. Nog een mailtje naar Rob gestuurd omdat ik er vandaag achtergekomen ben dat ik nog wat meer onderdeeltjes nodig en dat hij ze vast kan klaarleggen voor mij als ik morgen middag langs ga bij hem.
23 MEI
Vandaag bij Rob "De Jawaloog" langs geweest om de nieuwe onderdeeltjes op te halen die ik bij hem besteld had. Alle benodigde pakkingen voor het 360/00 blok en de uitlaten. Nieuwe rubbers (handvaten, voetsteunen, kickstart, ring voor onder de schakelklok op de tank en voor in de tankdop) , ronde reflector met rubber voor in het achterspatbord, 2 bougie's, 2 lagers voor in het achterwiel, lager voor in de gecombineerde tandwiel/remnaaf achterwiel, diverse lampjes 12 V, 2 chromen knopjes voor de zijdeksels, 2 contact sleutels, een Pal claxon, benzinekraan en twee boekjes over het onderhoud van een 350cc blok en een onderdelen boek.
24 MEI
Helaas was mijn camera defect gegaan waardoor ik dus geen foto's heb van de demontage van de Perak, maar gisteren een nieuwe digitale camera gekocht waardoor ik vandaag dus foto's heb gemaakt van de Perak in onderdelen.
25 MEI
Het frame in de werkbank vastgeklemd en het 350cc blok, type 360/00, in het frame gehangen, de motorsteunen passen precies dus dat gaat makkelijk. De onderste en bovenste kettingbeschermer op het frame gemonteerd en nu kloppen bij het blok de bevestigings punten niet omdat het blok afkomstig is van een type 354 die een geheel andere kettingkast heeft. Bij het 250 cc Perak blok komt de zijdeksel van het blok op het punt waar de achterste bevestigingsbout ziit tegen het carter aan zodat hiertussen de kettingbeschermers vast komen te zitten, maar bij het 360/00 blok zit hier een grote lege ruimte tussen. Van aluminium buis een opvulbus gemaakt die over de achterste bout schuift en er voor zorgt dat als de zijdeksel vastgezet wordt de beide kettingbeschermers ook vast komen te zitten. De onderste kettingbeschermer zit bij het Perak blok ook vast met een boutje van het koppelings mechanisme maar dit gat komt niet overeen bij het 360/00 blok en de kettingbeschermer is ook niet lang genoeg om een gaatje bij te boren. Van 0,7 mm dikke plaat een stripje gemaakt wat aan de kettingbeschermer komt en het andere uiteinde vast gezet wordt met een boutje van het koppelings mechanisme. De bovenste kettingbeschermer zweeft nu een beetje in de lucht en van 2 mm dikke aluminium strip een steuntje gemaakt wat in het verlengde van de kettingbeschermer zit en boven op het carter rust. In het carter ( net voor het tandwiel ) een gaatje geboord en draad getapt waarmee het steuntje vastgezet kan worden en de kettingbeschermer dus een stevige steun heeft. Nu alleen nog de hoekjes van de steuntjes mooi rond slijpen zodat hij netjes op het plaatwerk aansluit en het aluminium buisje en de aluminium steun mooi hoogglans polijsten. Het onderste metalen stripje wordt ook gepolijst en daarna verchroomd. Aangezien het 360/00 blok ook breder is dan het 250cc Perak blok komen de voetsteunen onder het blok te zitten en dat rijdt niet zo fijn dus de slijptol erin gezet en verbreed. Vanmiddag in Tilburg bij Ralf de gestraalde onderdelen opgehaald en uitgesorteerd in wat gespoten moet worden, gepolijst moet worden ivm het verchromen en het aluminium wat ook nog gepolijst moet worden.
26 MEI
Er blijken ondanks de uiterlijke staat waarin de Perak zich bevind toch nog wel wat zaakjes slecht te zijn. De lagers van de wielen zijn vuil en je voelt ze krassen als je ze ronddraait. Maar hier wilde ik toch al nieuwe inzetten dus dat maakt niets uit. Heb afgelopen week de lagers voor het tandwiel en achterwiel al bij Rob "De Jawaloog" mee genomen. En a.s. zondag ben ik op familiebezoek in Hoek van Holland en heb dan met Jaap Lenting afgesproken om langs te komen voor de onderdelen die Rob niet had. Heb via de mail het lijstje gestuurd en Jaap ging kijken wat hij allemaal had liggen. Bij de aanschaf stond hij wat wiebelend op zijn standaard en bij de demontage hier verder niet meer op gelet. De Bus in het frame waar de as van de standaard doorheen loopt is uitgesleten waardoor de as op en neer kan. Alleen in het midden zit ie nog redelijk strak. Ik weet nog niet hoe ik dit op ga lossen. Of proberen de buis uit te slijpen en een nieuwe in het frame plaatsen of opvulbussen maken ? De kilometerteller was niet mooi meer dus de rand eraf gehaald om deze opnieuw te laten verchromen en het teller plaatje er af gehaald om er een nieuwe op te zetten. Omdat de teller nu toch open ligt wilde ik hem schoonmaken en smeren maar dit ging helaas niet het mechanisme waar de gereden kilometers op bij gehouden wordt zit geheel vast en de rolletjes zijn niet meer los te krijgen van hun as. Tevens waren alle tandwieltjes beschadigd. Dat wordt dus een andere.
27 MEI
Vanmorgen had ik een paar uurtjes over en alvast begonnen met de onderdelen die verchroomd moeten worden schoon te maken en te polijsten, nog niet alles kunnen doen maar dat komt komende week wel.
28 MEI
Vandaag was ik op familie bezoek in Hoek van Holland, mijn neefje Neil is vandaag 6 geworden. Na de koffie met gebak Jaap Lenting thuis opgehaald ( hij woont 500 meter daar vandaan ) en naar zijn werkplaats in Honselersdijk gereden. Als eerste zijn Perak trike bewonderd en dat is toch wel een apart ding. ( foto’s van de trike staan op http://perak.web-log.nl/ ) Weer een idee voor een leuk project in de wintermaanden . Nu is het tijd om te kijken aan welke onderdelen Jaap mij kan helpen. Ik had de maten van de oude spaken al per mail door gegeven maar hier zit nogal veel verschil in, maar ik had de oude vandaag mee genomen en na wat zoekwerk hebben we de juiste kunnen vinden. Een nieuw voortandwiel, nieuw achtertandwiel ( gecombineerd met remtrommel, verchroomd ) en een nieuwe ketting. 2 ovale rubber ringen voor tussen de voorpoten en het koplamphuis. Een gereviceerde kilometerteller van een type 354, 350 cc wat dus als het goed is een kloppende schaalverdeling heeft voor het type 360/00 blok wat ik ga gebruiken en tevens passend is in het koplamphuis van de Perak. 4 nieuwe frictie plaatjes voor de instelbare demping van de zadelvering. 2 nieuwe verchroomde bochten passend voor het 360/00 blok En als laatste een electronische vliegwielontsteking 12 Volt zodat ik straks niet alleen een mooie Perak heb maar ook geen ontstekings- en spannings problemen heb ( als het goed is).
30 MEI
Al de oude chroom onderdelen die op de Perak zaten schoongemaakt en gepoetst zodat ik meteen kan kijken welke goed zijn en wat er opnieuw verchroomd moet worden. Het enigste wat niet goed is , is de tankdop en de rest ziet er perfect uit. Daarna al de onderdeeltjes die ik verchroomd wil hebben gepolijst. En dat is een heidens klusje al de losse schroefjes en moertjes polijsten, maar straks als het verchroomd is ben ik dat allang weer vergeten. Alles in een kratje gedaan zodat ik het morgen kan afgeven voor een prijsopgave voor het verchromen.
25 juni
Al het lakwerk weggebracht naar John van der Linden in Tilburg, hij gaat er veel werk aan hebben want tijdens het stralen blijkt het plaatwerk toch nog wat verassingen te hebben. In het voorspatbord zit een gat en de tank lijkt wel een krentenbol want die zit vol met deukjes en putjes die ze ooit op een zeer amateuristische wijze aan het opvullen zijn geweest. Ik hoop dat als ik terug ben vakantie John alles klaar heeft en ben benieuwd hoe het eruit gaat zien omdat ik een voor Jawa zeer afwijkende kleurstelling gekozen heb.
15 augustus
afgelopen zaterdagavond terug van de vakantie uit Tsjechië gekomen en heb daar een paar mooie Jawa's in een museum te Ceske Krumlov kunnen bewonderen. In het wild alleen weinig Jawa's tegen gekomen. Bij John het spuitwerk opgehaald en ziet er gaaf uit. De naven en velgen meteen gespaakt met de nieuwe chromen spaken en weggebracht naar Barts motoren om uit te lijnen en de Barum bandjes met nieuwe binnenbanden er omheen te leggen.
17 augustus
Ralf belt dat de verchroomde onderdelen klaar zijn en ik heb tijd om ze meteen op te halen.Als ik de onderdelen goed ga bekijken mis ik de tankdop. Als ik dit tegen Ralf zeg pakt hij van zijn bureau de tankdop met de mededeling dat die terug moet en laat hem zien. Deze is inderdaad niet mooi en moet opnieuw gedaan worden.
18 augustus
Nu ik de verchroomde en gespoten onderdelen binnen heb kan ik beginnen met de opbouw. Omdat ik de komende tijd weinig tijd ga hebben eerst maar de bagagedrager met het zadel in elkaar gezet en bij het bestuurders zadel de drager gemonteerd en de electronische spanningsregelaar op de grondplaat bevestigd zodat deze redelijk uit het zicht komt te zitten en toch genoeg rijwind heeft om te koelen.
21 en 22 augustus
Al de aluminium onderdelen schoongemaakt en gepolijst wat een bevredigend maar vies werkje is. Alleen de zijdeksels van het blok worden niet echt mooi omdat ik hievoor een andere polijstpasta gebruik dan normaal. De pasta die ik altijd gebruik is op en kon alleen aan een ander merk komen maar dat bevalt mij niet. Volgende week op de beurs nieuwe kopen. Carburateur geheel uit elkaar gehaald en met wasbenzine schoongemaakt en nagekeken op eventuele beschadigingen en weer in elkaar gezet. Het aluminium huis van het luchtfilter heb ik laten stralen en de schuif waar je de luchttoevoer met dicht kan zetten heb ik laten verchromen samen met het gaasje wat er achter zit. Luchtfilterhuis weer in elkaar gezet met een metalen pannenspons als filter erin. Om te kijken hoe het staat op de carburateur gezet en de afdekkap er overheen geplaatst (de afdekkap is ook van aluminium en heb deze laten parelstralen waarna ik hem in de blanke lak gespoten heb ) en dat staat zeer mooi met de verchroomde luchttoevoerafsluiter.
27 augustus
Vandaag naar Vehikel geweest in Utrecht en heb daar aluminium polijstpasta, tanksealer en wat gereedschap gekocht. Het weer was goed op wat flinke buien tussendoor na. Maar dat is het voordeel van de veemarkthallen in Utrecht daar zit om de 30 meter een grote deur dus als ik buiten was en er kwam weer een bui ging ik weer binnen verder totdat het droog was en weer naar buiten. Aanbod van motoren viel me tegen en de trent die ik vorig jaar al zag is doorgezet, het aanbod van brommers en brommer onderdelen ten opzichte van de motoren wordt steeds groter. Jammer want ik heb niets met brommers. Om 14:00 al weer weg omdat ik lekker mag gaan werken.
31 augustus
Vanmorgen belde Bart van Barts Motoren dat mijn velgen klaar waren, dus maar meteen gaan ophalen. Hij heeft ze uitgelijnt, van nieuw velglint voorzien en de nieuwe Barum bandjes die ik erbij geleverd heb om gedaan. Ziet er strak uit met de chromen spaken.
6 september
Vandaag een 2e handse hefbrug gekocht in Papendrecht zodat het opbouwen wat vermakkelijkt wordt omdat hij nu 80 cm van de grond afstaat. Er zit een sevice luik in wat het monteren of demonteren van het achterwiel vereenvoudigd en een klem om het voorwiel vast te zetten zodat je hem niet met sjorbanden hoeft vast te zetten.
19 september
Afgelopen tijd het blok weer opgebouwd en vandaag als laatste de zijdeksels gepolijst en gemonteerd waardoor het blok klaar voor montage is. Alle delen van het blok zijn gestraald en voorzien van nieuwe lagers en keerringen. Het carter heb ik na het stralen niet gepolijst maar voorzien van een hittebestendige blanke lak laag. De cylinders zijn na het stralen voorzien van zwarte hittebestendige verf. De petjes zijn ook gestraald maar die heb ik verder niet behandeld. Het kapje wat de carburateur afdekt is ook gestraald en voorzien van hittebestendige blanke lak. Het hoedje wat bovenop de carburateur geschroefd wordt en het afdekkapje vastzet gestraald en gepolijst waarna deze ook in de blanke lak is gezet. De carburateur zelf is geheel uit elkaar geweest, schoongemaakt met wasbenzine en gecontroleerd op onvolkomend heden. Het luchtfilter is ook uit elkaar gehaald en gestraald. Het rooster waarmet je de luchttoevoer kan dichtzetten laten verchromen samen met het gaasje wat er achter zit. Wat niet op onderstaande foto's staan zijn de gestraalde uitlaatwartels en nieuwe verchroomde uitlaat bochten die al wel klaar liggen bij de rest van de onderdelen. Vanaf September ligt dit Perak project stil omdat ik een Jawa 356 gekocht heb en niet veel later nog een Perak 250cc erbij . Deze beide motoren kon ik niet te duur kopen en wil ik zo snel mogelijk klaar hebben zodat ik ze met winst kan verkopen. De hobby moet ook betaalbaar blijven. In December is de Jawa 356 klaar en ga ik beginnen aan de Perak 250cc. Ondertussen ook een nieuw project gekocht, nl een Jawa special 175 cc uit 1937 met The Villiers motorblok
april 2007
De Jawa 250 cc is inmiddels klaar en op 25 April goedgekeurd door de RDW. Begin April begonnen met de Perak 350cc in elkaar te bouten wat zonder al te grote problemen gaat mede omdat alle onderdelen nieuw of vernieuwd zijn.
6 mei 2007
De eerste rit gereden van 120 Km , de koperenteuten rit in Luijcksgestel, was wel illegaal omdat er nog geen kenteken op zit maar wie let nu op zulke details. Tijdens de rit 2 kleine onvolkomenheden gevonden. De voetsteunen stonden te hoog wat niet fijn is na 100 Km 2 takten. Maar er zitten maar 2 standen op en in de lage stand komen de steunen te vlug op de grond en kan er niet gehoekt worden. Dus de complete bevestiging van de voetsteunen maar veranderd. 2e probleempje was dat de wartel waar de bocht met aan de rechter cylinder vast zit niet strak genoeg zat en dus olie lekte. Thuis gewoon strakker aangedraaid en probleem is opgelost.
15 mei 2007
Naar de RDW in Den Bosch voor een kenteken keuring en is hier zonder opmerkingen er doorheen gekomen. Enigste minpuntje was dat de borgring van de standaard eraf geschoten was en de bout er half uit lag, hier kom ik achter tijdens de keuring als ik op de kickstarter wil trappen en de aluminium standaard die nu dus maar met één oog ipv twee ogen vast zit afbreekt en de motor bijna omvalt. ( nieuwe standaard is ondertussen al weer binnen met dank aan de snelle service van Jaap in Hoek van Holland ). Douane was ook geen probleem en nu is het alleen nog wachten op het kenteken zelf.
20 mei 2007
Het kenteken is binnen en is geworden ZF-38-26. Meteen een mooie blauwe kentekenplaat besteld zodat ik eindelijk kan gaan tuffen.
Tevens een deugdelijk alarmsysteem gemonteerd. Voor het type alarm zie onderstaande foto
15 september 2008
Inmiddels staat de teller van de Perak na revisie op ruim 2100 kinlometer zonder noemens waardige problemen ( paar spaken moeten vervangen van het achterwiel omdat ze gebroken waren, niet allemaal in één keer maar af en toe was er één kapot. Elke spaak die vervangen is heb ik meteen een 4mm ipv een 3,5 mm spaak in gezet ). Maar nu begonnen er toch wat keline mankementjes te openbare dus woensdag 10 september de Perak op de brug om dit op te lossen.
Het euvel waar ik mij het meest zorgen om maakte was dat hij steeds slechter ging schakelen en dat er sinds de laatste rit ( CFM jaarrit op 7 september) er een ratel in het blok bijgekomen was ter hoogte van de koppeling ).
Olie afgetapt, linkercarterdeksel eraf en het euvel is al direct zichtbaar. Door mijn voor de motor niet zo lieve rijstijl en het iets hogere vermogen is de primaire ketting zover opgerekt dat deze zo slap hangt dat ie tegen de onderkant van de carterdeksel komt en hiervan zijn de slijtsporen al in de deksel te zien.
Dus koppeling demonteren en hierbij blijkt dat de moer waar het koppelingshuis aan de as vastzit los zit wat dus mede oorzaak kan zijn van het slechte schakelen.
Een mail naar Rob "De Jawaloog" gestuurd en de volgende dag had ik de nieuwe primaire ketting al binnen. Meteen gemonteerd en de moer van het koppelingshuis beter geborgd.
De oude primaire ketting
En de nieuwe
Ook maakte de voorvork veel lawaai maar kon aan de buitenzijde niets ontdekken en er zat ook nergens speling op.
Voorvorkpoten eruit gehaald en binnenpoten gedemonteerd, oude olie verwijderd en nieuwe erin gedaan. Binnen zijde van de poten voorzien van een paar flinke klodders vet en de binnenpoten weer gemonteerd.
Poten weer ingebouwd, spatbord en voorwiel er terug in en tijd voor een proefritje.
Wat een verschil, het rammelen van de voorvork is geheel weg en veert ook nog beter, ik denk dat er te weinig olie in de binnenpoten gezeten heeft.
Ook het schakelen gaat nu perfect en zelfs als ik stil sta kan ik hem makkelijk in zijn vrij krijgen wat voorheen alleen nog rijdend lukte. Blok is ook rustiger en snukt niet meer zo bij ineens gas geven of gas loslaten.
Best mooi dat na ruim 2100 kilomter er slechts een ketting van € 14,50 vervangen moet worden en de rest een kwestie was van slecht bijhouden van de smeerbeurten.
Afgelopen zondag 14 september meteen een goede testrit gemaakt over de snelweg naar Nieuwegein op en neer waar bij de Mc D een meeting was van ExtremeBikez streetfighterforum. Op naar de volgende probleemloze 2000 kilometer
3 mei 2009
Vandaag de bloesemrit in Everdingen gereden maar helaas moet het blok geheel uit elkaar gehaald gaan worden.
De 3e versnelling is defect en daar kan je alleen bij als het blok geheel open gaat.
Jammer zo aan het begin van het seizoen, maar dan kan ik wel meteen ook de olie lekkage verhelpen.
17 mei 2009
Gisteren de Perak op de slachtbank gezet om te gaan demonteren. Blok moet uit het frame om uit elkaar gehaald te gaan worden zodat ik de versnellingsbak kan repareren.
Ook is tijdens de laatste rit de remstang van de achterrem losgeschoten waardoor de ankerplaat beschadigd is en ik de voetsteum kromgetrapt heb, dit ga ik ook natuurlijk ook meteen repareren.
Voetsteunen ga ik nu op een geheel andere wijze bevestigen dan eerst en zet ze aan beide kanten 4 cm naar binnen toe zodat ik in de bochten minder vlug de grond raak.
Maar eerst begonnen met de Perak uit te kleden en het blok kaal te maken zodat die eruit kan.
Als het blok gesplits is en de versnelingsbak eruit is ga ik alles goed nakijken en het euvel is vlug gevonden. Van zowel de as als het tandwiel zijn op het punt waar de nokken in elkaar grijpen de hoeken rond afgesleten en wel heel erg ver rond.
Hierdoor hebben ze geen grip meer op elkaar en wordt het tandwiel weggeduwd, hierdoor is ook één schakelvork zwaar beschadigd. Onderdelen zijn al bestelt en heb ze hopelijk vlug binnen
Ook lekte het blok te veel olie naar mijn zin dus gezocht waar dit kan zitten en blijkt dat kering die in het uitwendige tandwiel zit ( waar het koppelingsstangetje doorheen zit ) er niet meer in zat. De borging was losgeraakt en was naar buiten gekomen waardoor de kering niet meer werkte.
Kering terug geplaatst met een nieuw O ringetje en borging zodanog aangepast dat deze niet meer los kan komen. Hopelijk is de lekkage hiermee opgelost want verder kon ik niets vinden waar het blok lekte.
Een probleem waar de Perak ook altijd al last van heeft gehad is dat hij nogal wiebelig op zijn standaard stond en de bevestiging van de veer van de standaard was ook niet alles. Deze was tijdens één van de eerste ritten afgebroken en had ik voorlopig gerepareerd.
Maar nu het blok toch uit het frame is kan ik er eindelijk goed bij. Van twee 3mm dikke hoekijzers een U profiel gemaakt dat over de framebuis valt en strak tussen de twee ogen van de standaard past.
De bevestiging van de veer zit hier nu ook aan vast en is een vele male stevigere uitvoering dan de originel en kan niet meer afbreken.
Het U profiel wordt straks aan het frame vastgelast waardoor de standaard weer als een huis vast zit.
Bij de ankerplaat van de achterrem blijkt de doorvoer van de as waar de remhevel aan vast zit door de klap krom te zijn geslagen en zit ook los.
Alles weer recht gemaakt en op de juiste plek gezet en vastgelast.
8 juli 2009
Afgelopen weken het blok voorzien van nieuwe lagers,keringen en nieuwe zuigerveren. Bij Jaap Lenting een andere versnellingsbak as en tandwiel gehaald en het blok weer in elkaar gezet.
Bij het frame heb ik de standaard bevestiging afgelast, nieuwe voetsteun bevestigingen gemaakt en het gehheel bij gespoten.
Grondplaat van de achterrem weer vlak gemaakt en de doorvoer van de as waar de remhevel op zit recht gezet en aan de grondplaat vastgelast, geheel ook gespoten en gemonteerd.
Zondag 5 juli de Perak geheel afgemonteerd en gepoogd te starten maar wat ik ook probeer hij doet helemaal niks.
Alles nagekeken en kan niets vinden wat niet correct is, ook de electronische ontsteking staat op tijd en werkt goed dus moet ie kunnen lopen. Als uiterste poging iets gedaan wat je eigenlijk niet moet doen bij een 2takt maar het moet maar even.
Tijdens het kickstarten met het gas vol open startpilot recht in de carburateur gespoten, maar zelfs daar doet ie niets op.
Ondertussen loopt het al tegen middernacht en besluit ik om te stoppen en de Perak eens een nachtje te laten nadenken over wat ie mij aandoet.
Als ik onder de douche sta loop ik de werking van een 2takt in mijn hoofd nog eens na en ineens bedenk ik wat het probleem moet zijn.
De volgende dag vroeg op en bij één cylinder de uitlaat verwijderd zodat ik de zuiger op en neer kan zien gaan en inderdaad is het waar ik onder de douche aan dacht.
In mijn enthausiasme bij het opbouwen van het blok met al die blinkende nieuwe en gereinigde onderdelen heb ik niet goed gelet welke zuiger ik links of rechts geplaatst heb en heb ik ze per ongeluk omgedraaid, stom stom stom.
Tank eraf, koppen eraf, cylinders eraf, zuigers links en rechts gewisseld, alles weer gemonteerd, contact aan, kickstarten en bij de eerste trap begint ie meteen te pruttelen. Hij loopt niet mooi maar dat kan ook niet omdat na het voortdurend proberen het carter nu vol met 2takt olie zit.
Perak naar buiten geduwd, contact aan en aangeduwd. Na een meter of 10 duwen slaat ie aan en 5 meter later begint ie ineens mooi te lopen.
Klein rondje om het huis gereden en hij loopt perfect en alle versnellingen werken ook goed.
Morgen geven ze s'middags droog weer aan en dan een testrit van een 110 kilometer maken zodat ik zeker weet dat alles correct is en de zuigerveren zich ook aan de cylinders aangepast hebben.
Komende zondag is de Midden-Nederland rit in Woudenberg en daar wil ik over de snelweg naar toe met de Perak, hopelijk is de Perak nog steeds net zo snel als voor de revisie.
12 juli 2009
Het is helaas door tijdgebrek op de uren dat het droog was afgelopen week niet gelukt om een eind te rijden met de Perak. Maar heb toch nog een 30 kilometer kunnen rijden en heb het vertrouwen erin dat hij het goed doet.
Vanmorgen 84 kilometer over de snelweg naar Woudenberg gereden voor de Midden Nederland rit van Joop en Perak doet het perfect.
Heb wel rustig aan gedaan omdat de zuigerveren nog moeten inslijten op de cylinders en heb tussen de 90 en 95 gereden. Maar het laatste stukje A12 kort voor ik eraf moest kon ik het niet laten en even 110 gereden.
Tijdens de rit zelf heeft de Perak zich ook goed gedragen alleen was hij bij de start dwars en wilde geheel niets doen. Dankzij de hulp en het gereedschap van Gert van den Bor die was komen kijken tijdens zijn werk ( wegenwacht bij de ANWB ) waren we er in een paar tellen achter dat we geen vonk hadden, euvel was ook zo gevonden namelijk de startonderbreking, door de rgen is deze waarschijnlijk sluiting gaan maken.
Stekker losgemaakt en in één trap loopt de Perak weer, Gert nogmaals bedankt
Terug weg wilde ik proberen hoe hard de Perak loopt maar dat is niet gelukt. Op de A12 had ik wind op kop en het waaide best wel hard dus wilde ik de Perak niet hard pijnigen en ben tussen de 95 en 105 blijven rijden. Ook omdat hij bij het klimmen en wind tegen niet harder wilde dan 105, wat ik nog eens slecht vind.
Op de A2 was de tegenwind weg en draafde ik volgas de linkerstrook op maar kon meteen weer in de ankers omdat alles stapvoets rijdt tgv de werkzaamheden op de A2, heb tot Den Bosch meer tussen de wagens door gereden ( fijn motorrijden ) dan er achteraan.
Op de A59 krijg ik weer wind op kop en ben ik wel de 22 kilometer tot aan Waalwijk vol gas blijven rijden maar buiten wat uitschieters naar 115 blijft hij zo rond de 100 steken.
Komende week als het lekker weer is ga ik de Perak eens vertroetelen met een was en poetsbeurt en dan eens kijken hoe hard hij wil draven zonder tegenwind.
Verslag met foto´s van de rit staan op 12 juli, Midden Nederlandrit te Woudenberg.
Foto's Jawa Perak 350 cc, 1949
Home
Naar de motoren
Jawa 634 caferacer
Foto's Jawa 634 Caferacer, 350 cc
Op internet kom ik begin mei 2007 een Jawa type 634 tegen die ze een beetje verbouwd hebben. Kijkend naar de foto's borreld bij mij het idee op om deze om te gaan bouwen naar een caferacer. Contact opgenomen met de verkoper en de deal was snel gesloten. Op 15 mei 2007 met de aanhanger naar Friesland om deze op te halen. Motor ziet er inderdaad zo uit als op de foto en is een mooie basis voor een caferacer. De verkoper had door de telefoon al gezegd dat er een reserve blok en een paar carburateurs bijzaten maar dit blijkt iets meer te zijn en mijn ruime kofferbak lag geheel vol met onderdelen. 2 blokken, carterdeksels, 2 cylinders, 2 petjes, een doos met dynamo's en aanverwanten, een doos met allerlei rommel, veren, een voorvorkpoot, spatbord, kettingkast, compleet voorwiel met 2 leading rem, 2 voorwielnaven met rem,een complete gereedsschapset, en wat ik nog vergeten ben. De volgende dag begonnen met het demonteren van de motor zodat ik kan opmeten hoe groot het racezitje moet zijn en de diameter van de voorvork bovenpoten ivm de clipons die er op moeten. Via marktplaats een racezitje gevonden die de juiste maat heeft maar ook de jaren 70'look die ik zoek. Verder bij Rocket Caferacer Parts een bestelling geplaatss : clipons, verchroomde koplampring, PE faom om het zadel te bekleden en een verchroomd sport luchtfilter
vrijdag 18 mei 2007
De Jawa verder gedemonteerd en bekeken wat er aangepast moet gaan worden omdat er een aantal onderdelen niet op terug komen en daardoor bv. de zijkastjes niet meer vast zitten en dus anders vastgezet moeten worden, maar dat is van latere zorg. De bedrading is een grote wirwar van draden die niet echt profesioneel aangelegd is dus als eerste maar eens na het achterlicht verwijderd te hebben de draden van de knipperlichten vanaf achter tot aan de stuuraansluiting verwijderd en de draden die naar het achterlicht gaan vlak voor de eerste slechte aansluiting afgeknipt zodat als ik het zitje binnen heb dit weer netjes kan aanleggen.
De accubak zit ook niet mooi vast omdat de bevestigingsogen uitgescheurd zijn , dus een mooi beugeltje gemaakt om de achterzijde vast te zetten en aan de voorzijde een nieuw gat geboord dwars door het frame en een lange bout erdoorheen.
Terwijl ik met de accubak bezig ben zie ik dat het achterwiel er schuin in zit en als ik dit beter bekijk blijkt de rechter kettingspanner verbogen te zijn. Deze weer recht gemaakt en het wiel er netjes recht in gezet en de ketting op de juiste spanning.
De bovenste balhoofdplaat eraf gehaald en de nokken waar normaal het stuur met vastzit eraf geslepen en glad gemaakt zodat hier straks de plaat op bevestigd kan gaan worden waar de teller en controle lampjes in komen. Hierna met een staalborstel de zwarte lak verwijderd en in de chroomlak gespoten.
De lamporen omgedraaid en de bus die over de voorvorkpoten komt zover mogelijk ingekort zodat de lamp lager komt. Als ik de clipons binnen heb dan kan ik de bovenzijde ook inkorten zodat deze mooi strak aansluit op de clipons.
Van papier een mal gemaakt hoe de tellerplaat moet gaan worden en deze daarna nagemaakt van een plaatje aluminium. Als alles past het plaatje mooi gepoetst en de teller, dynamolampje en neutraallampje gemonteerd.
Zaterdag 19 mei 2007
Met de post het racezitje binnengekregen. Meteen uitgepakt en los op de motor gezet en dit staat inderdaad gaaf en is goed in verhouding met de rest van de motor.
Woensdag 23 mei 2007
Van hout een plank op maat gemaakt die op het frame bevestigd kan worden dmv bouten door de framebuizen. Deze plaat gaat als basis dienen voor de bevestiging van het zitje. Op de houtenplaat een 2 mm dikke plaat staal vastgemaakt ter versteviging en de bouten waar alles mee aan het frame vastkomt door de plank en de stalen plaat heen gestoken en vast gelast aan de plaat omdat als het zitje erop zit je hier iet meer bij kan.Het zitje aan de plank vastgeschroefd. Schroeven op een zodanige plaats gezet dat als het faom bevestigd is deze niet meer te zien zijn. Net achter het zitgedeelte een stalenplaat op maat gemaakt over de breedte en die haaks op de plank vastgemaakt zodat het kontje extra ondersteund wordt. Net achter de bevestigingspunten van de schokbrekers de framebuizen afgezaagt die naar achter doorliepen omdat ik ze nu niet meer modig heb en ze in de weg zaten voor het racezitje.
Gemeten waar het achterlicht komt en de gaten hiervoor geboord. Kentekenplaat komt net onder de lamp te zitten en ook hier de gaten voor geboord. Aan de achterzijde van de zijkanten van het zitje de "350" verchroomde cijfers bevestigd die normaal op de zijkastjes staan, maar deze zijkastjes komen er niet meer terug op. Alles er weer vanaf gehaald en het zitje opgeschuurd en alvast één keer in de zwarte lak gezet zodat tijdens het bouwen de lijn van de motor al duidelijker is dan als ik het zitje wit laat tijdens het bouwen.
De tank heeft een paar hele kleine krasjes en deuken dus ook opgeschuurd en geplamuurd.
Zaterdag 26 mei 2007
De bij rocket caferacerparts bestelde onderdelen zijn afgelopen week ook binnengekomen en nu kan ik dus de lamporen op de juiste lengte maken en de clipons bevestigen. Tevens de koplampring die ik ook besteld had geplaats zodat de voorkant nu ook al ergens op begint te lijken.
Voordat ik de handvaten ga overzetten wil ik eerst nakijken welke draden nu waar voor zijn omdat ik de bedrading van de bediening van de richtingaanwijzers nog moet verwijderen en ik heb aan de draadboom nog 4 controle lampjes zitten terwijl ik straks nog maar 2 ga gebruiken. Dus voor ik ga knippen in de draden eerst goed meten hoe het zit. Bij het linkerhandvat kan ik er niet uitkomen welke stekker aansluitingen nu waar voor zijn en dus besluit ik maar om het schakelhuis open te maken. Hierin zijn 2 draden afgebroken waaronder de + draad dus geen wonder dat ik niets kon doormeten.
Als eerste de draden van de richtingaanwijzer weggehaald want hoe minder draden hoe makkelijker het wordt. Op een briefje opgeschreven waar elk nummertje op de stekker voor dient en het geheel weer in elkaar gezet en op het stuur bevestigd.
Één controle lampje ben ik nu al kwijt omdat deze aan de bedrading van de richtingaanwijzers zat en de laatste die ik kwijt moet is ook niet moeilijk omdat deze van het groot licht is en nu tussen de draad die naar het groot licht gaat uit gehaald is.Nu heb ik alleen nog twee losse draden waarvan ik niet weet waarvan ze zijn. De eerste die ik volg komt uit op een - aansluiting en de tweede die ik volg komt uit in de stekker die naar het handvat gaat en bedient wordt door de claxon knop dus een stickertje erop gedaan zodat ik straks niet meer hoef te zoeken. Dan zitten er nog een paar slordige lasjes in de kabels die naar het contact slot gaan maar dat ga ik pas wijzigen als ik weet waar ik het contact slot ga plaatsen
Bij het demonteren van de spullen vanaf het oude stuur kom ik er achter dat de bevestiging van de rem- en koppelingshendel aan het stuur vastgelast zit. Op internet mooie tweedehandjes gevonden samen met een gashendel en de verkoper meteen een mail gestuurd maar nog niets terug gehoord.
De koplamp oren er weer afgehaald, geschuurd en daarna in de zwarte lak gespoten.
Dinsdag 29 mei 2007
De koplamporen en koplamp erop gezet en meteen de bedrading aangesloten.Clipons gemonteerd en de balhoofdplaat met kilometer teller plaat er ook op gezet en meteen de controle lampjes en tellerkabel aangesloten.
Aan de rechterkant van de accubak zit een opbergvakje wat nu open blijft, omdat de zijdeksels er niet meer terug op komen, wat ik er dus af wil halen maar ineens zie dat dit wel een mooie plek voor het contactslot is. Kunnen de kabels mooi weg gewerkt worden en staat wel leuk zo onder het zadel. Kabelboom dus zodanig aangepast dat de kabels die aan het contactslot komen netjes daar uitkomen en de rest van de kabelboom goed nagekeken en waar nodig voorzien van nieuwe draad en mooi langs het frame gelegd.
Nu is het tijd voor het blok. Als eerste de petjes en cylinders eraf gehaald zodat ik deze kan laten stralen. De cylinders en zuigers zien er nog goed uit dus die ga ik nog niet vervangen, wel wordt het blok voorzien van nieuwe pakkingen. De rechter en linker carterdeksel verwijderd en van pakkingpapier een nieuwe pakking gemaakt voor de linker deksel ( zat nu vloeibare pakking tussen !?! ).
Met waterproof schuurpapier de deksels geschuurd en daarna met de poetstol en alu-pasta de deksel gepolijst waardoor ze weer een mooie glans krijgen, en de linker deksel weer gemonteerd met de nieuwe pakking ertussen. De rest van het blok met een staalborstel schoongeborsteld en een doek er langs gehaald.
Carburateur eraf gehaald en die ga ik deze week schoonmaken en voorzien van een nieuw verchroomd sport luchtfilter wat dus ook van rocketparts afkomt.
Zaterdag 9juni 2007
Op de draaibank een opvulring gemaakt zodat het grote luchtfilter past op het kleine carburateurtje.
De cylinders en petjes zijn weer terug van het stralen en de cylinders in de zwarte lak gespoten en de petjes in de blanke lak.
Afgelopen week ook de rem-,koppelings- en gashendels binnen gekregen en deze gemonteerd op de clipons zodat het stuur nu ook af is.
Woensdag 20 juni 2007
Eindelijk weer tijd om te sleutelen en lekker op kunnen schieten vandaag.
De zuigers voorzien van nieuwe zuigerveren, cylinders en koppen erop gezet met nieuwe voet en kop pakkingen.
Daarna de ontsteking afgesteld en nieuwe bougy's gemonteerd met nieuwe bougy doppen en nieuwe bougy kabels.
De carburateur geheel schoongemaakt, nagekeken, in elkaar gezet en gemonteerd met 2 nieuwe pakkingen en een nieuw bakkelieten warmte membraam ertussen. Ook het nieuwe sportluchtfilter gemonteerd. Het contactslot aangesloten en op zijn nieuwe plek gemonteerd naast de accubak.
De bochten en expansieuitlaten gepoetst en gemonteerd, uiteraard ook weer met nieuwe pakkingen ertussen.
De claxon moet er ook nog op maar ik wist nog steeds niet waar ik die zou neer zetten. Omdat ik de voorste motorsteun nog moest vast zetten leek me dit wel een mooie plek, dus vast gezet en de bedrading aangepast en aangesloten.
Omdat de claxon het laatste was van de electra wat nog aangesloten moest worden en de ontsteking is afgesteld moet de motor volgens de wet van Bartje kunnen lopen. Dus de versnellingsbak gevuld met olie, accu erin gezet en de tank er los op gezet. Paar keer vlotteren, paar keer trappen en niets. Getest of er een vonk is en niets. Dan bedenk ik me dat het misschien wel makkelijk is als ik het contact aan zet en daarna slaat ie bij de eerste trap aan. Een machtig geluid met die expansie uitlaten al geeft ie bij gas los laten wel heel erge harde snerpende klappen.
Zaterdag 11 augustus 2007
Eindelijk weer tijd en een werkend lijf om te sleutelen. Tijdens de vakantie in Tsjechië heb ik mezelf namelijk licht geblesseerd. Ik heb mijn ribben gekneusd aan de linker zijde en bij mijn rechterarm een paar spiertjes gescheurd. Hierdoor was het helaas niet mogelijk om op een leuke manier te sleutelen. Wel heb ik nog wat kilometers met de Perak 350cc gemaakt en een testrit met de Caferacer ( blijkt "gewoon" te schakelen en dus net andersom als dat ik bij Jawa gewent ben !?! ) waarbij het geluid mij toch wel tegenstond. Hij maakt zo'n ongelooflijk veel herrie dat het gewoon niet leuk meer is.
Dus vandaag eerst begonnen met het voorwiel eruit te halen, de zijkanten van de velg, sierdeksel naaf en remtrommel allen gepolijst en de rest van de velg,spaken en naaf in de hoogglans zwart gespoten.
Het voorspatbord gedemonteerd en met de zaag kleiner gemaakt wat voor een caferacer veel leuker staat. De boel weer in elkaar gezet waarna de caferacer eigenlijk klaar is op de koplamp na. Moet hier nog een 6 volt lamp voor hebben ipv een 12 volt en een houder waar deze lamp met bevestigd wordt aan de achterkant van de parabool. Over 2 weken is het vehikel in Utrecht en kijk daar wel even bij Jaap of hij iets heeft.
Bij de onderdelen die bij de Jawa 634 zaten toen ik hem kocht zaten ook wat dempers en onderdelen hiervan. Dus de rechteruitlaat eraf gehaald en het zelfbouw expansie uiteinde eraf gehaald om te kijken op welke wijze ik nog iets van demping in deze ingekorte uitlaten kan maken.
Door het nieuwe expansieuiteinde kan ik nergens de demper vastzetten maar heb nu een verkorte versie van de demper gemaakt die binnen in de uitlaat tegengehouden wordt door een klein schotje wat er vast in zit. Heb de lengte zodanig gemaakt dat als ik het expansieuiteinde erop komt de demper dus klem komt te zitten en ( hopelijk ) niet gaat rammelen. Omdat dit nogal veel en vuil werk is eerste gedempte uitlaat gemonteerd en de caferacer gestart om te horen of het wel verschil maakt en dat blijkt gelukkig ook zo te zijn dus de rechteruitlaat er ook afgehaald en daar ga ik komende week een demper in maken en dan een lange rit om te testen.
Woensdag 29 augustus 2007
Een nieuw armatuur in de koplamp geplaatst met een 6 volt lamp ipv 12 volt erin en nu hebben we tenminste weer fatsoenlijk licht op de Jawa.
In de 2e uitlaat ook een demper gemaakt en deze gemonteerd waarna het geluid op een aceptabel niveau moet zijn gekomen. Het voorwiel weer gedemonteerd omdat de ankerplaat van de rem iets aan loopt tegen het wiel. Een iets dikkere spacer tussen de ankerplaat en het lager en het probleem is opgelost.
Tijd voor de testrit maar die is vlug over omdat het blok bij hogere toerentallen begint te knallen. Gehele ontsteking van bougy tot puntjes nagelopen maar kan niet ontdekken wat er fout is dus een mail met mijn bevindingen naar Rob "De Jawaloog "Tuytjens gestuurd of hij weet wat ik over het hoofd heb gezien.
Biinen een uur heb ik al antwoord terug en volgens Rob kan het alleen nog de afstelling van de puntjes zijn en wel de afstand tussen de puntjes bij het openen is te klein deze heb ik staan op 30 maar dat moet zijn 35. Dus opnieuw afgesteld en het knallen is geheel verdwenen. Een testritje van een kilometer of 10 gemaakt en geen enkel probleem ondervonden, blok loopt mooi, uitlaten maken nu een mooi geluid zeker in cobinatie met het sportluchtfilter en de remmen doen ook goed waar ze voor ontworpen zijn.
Op 17 November 2007 is de caferacer verkocht en draait voortaan zijn rondjes op de ringbaan van Antwerpen.
Foto's Jawa 634 Caferacer, 350 cc
Home
Naar de motoren
Jawa The Villiers
Foto's Jawa "The Villiers ", 1937
Begin december 2006 kom ik op internet een Jawa The Villiers tegen die niet kompleet is maar wel zeer aantrekkelijk geprijst is. Na één telefoontje is de koop geregeld en heb ik hem gelijk opgehaald. In de maanden daarna documentatie verzameld en via internet en beurzen al diverse onderdelen verzameld , waaronder : 2 Albion versnellingsbakken, 2 Villiers carburateurs, 2 verschillende Villiers luchtfilters, achterlichtje, lichtschakelaar, gereedsschapkastje ( blijkt bij thuiskomst niet te passen, maar ik weet ook niet van welk type Jawa dit wel is ? ) , hendel voor de decompressie bediening, reflector en een tankdop.
Ook ben ik via Jaap Lenting aan 2 nieuwe uitlaatbochten met pakkingen en 2 nieuwe uitlaatdempers kunnen komen. In April 2006 2 NOS halve wielnaven gevonden op internet en meteen laten komen. Goed nagekeken en wel van binnen goed schoongemaakt en het vet vernieuwd waardoor ze weer als nieuw draaien. Theo Derksen had ik in januari al gesproken op de beurs in Rosmalen waar hij een complete aandrijflijn van een vroeg type The Villiers had staan op de stand van de Jawa/Cz club en hij is nu bereid om dit geheel aan mij te verkopen dus op 9 mei 2007 dit meteen opgehaald in Nijmegen en op de terug weg in Oss bij Adriaan v/d Leest langs voor een bakkie koffie en een sleutel om de uitlaatwartels van een Perak goed aan te kunnen draaien op te halen die ik van hem gekocht heb en toen ik bij Adriaan was zag ik dat hij ook een mooie baltoeter had liggen dus deze ook mee genomen..
Bij Jaap Lenting 2 nieuwe Mitas banden gekocht in de maat 3.00x19 en via Marktplaats.nl 2 nieuwe verchoomde velgen. Nu alleen nog de naven in de voorvork en het frame zetten om te kijken of de velgen in het midden of eruit gespaakt moeten gaan worden.
Begin juni 2007 wordt ik getipt dat er op de duitse E-bay een mooie special tank te koop staat. Meteen een bod gedaan en de bieding liep de volgende dag al af en ik was de gelukkige die de tank mocht kopen.Tank wordt 3 weken later afgeleverd en is inderdaad in perfecte staat. Alle benodigde bevestigingsonderdelen zitten erbij. Ook zit de bovenste afdekplaat erbij inclusief verchroomd afdekplaatje in het midden en een mooi verchroomd en complete stuurdemper met bijbehorende onderdelen. Tijdens mijn vakantie in juli 2007 kom ik in Liberec een kleine Jawa sloperij tegen die zeer veel vooroorlogse onderdelen heeft en mij aan bijna alle onderdelen kan helpen die ik nog mis : gereedschapkastje, kettingkast, spatbordbeugels achter, beugels voor de koplamp, rempedaal, voetsteunen, 6 kantige as tbv de voetsteunen , bevestigingsplaten voor de voetsteunen en rempedaal, beugel voor op het frame waar het spatbord en de zadelveren met vast zitten, achterplaat van de kap om de primaire aandrijving en als laatste een complete voorvork.De voorvork die nu nl op de motor zit is van een Zündapp en niet van een Jawa maar ik kon nergens aan een originele voorvork komen en hier in Liberec ligt een hele stapel.
Augustus 2007, naar Vehikel in Utrecht geweest en heb daar een paar spullen voor de "The Villiers" gevonden : Bouten en moeren die de losse onderdelen van het frame aan elkaar vast houden,een mooie verchroomde fiets pomp ( 1 extra meegenomen voor aan de Perak 350cc), een verchroomde stang voor de achterrembediening geheel compleet, een The Villiers carburateur die beschadigd is maar wel een goeie gasschuif heeft, een benzine kraantje met een 10mm fijne draad aansluiting en een linker hangreep ( de rechter had ik al ).
Tevens op marktplaats een Villiers carburateur gekocht waar de gasschuif van ontbreekt maar verder heel netjes is en er zit een dubbel luchtfilter op ook van The Villiers. Heb ondertussen al een stuk of 5 carburateurs liggen dus hoop als ik hem ga opbouwen dat hier toch wel één goed werkende van samen te stellen is.
Foto's Jawa "The Villiers ", 1937
Home
Naar de motoren
Foto's Jawa "The Villiers ", 1937
Begin december 2006 kom ik op internet een Jawa The Villiers tegen die niet kompleet is maar wel zeer aantrekkelijk geprijst is. Na één telefoontje is de koop geregeld en heb ik hem gelijk opgehaald. In de maanden daarna documentatie verzameld en via internet en beurzen al diverse onderdelen verzameld , waaronder : 2 Albion versnellingsbakken, 2 Villiers carburateurs, 2 verschillende Villiers luchtfilters, achterlichtje, lichtschakelaar, gereedsschapkastje ( blijkt bij thuiskomst niet te passen, maar ik weet ook niet van welk type Jawa dit wel is ? ) , hendel voor de decompressie bediening, reflector en een tankdop.
Ook ben ik via Jaap Lenting aan 2 nieuwe uitlaatbochten met pakkingen en 2 nieuwe uitlaatdempers kunnen komen. In April 2006 2 NOS halve wielnaven gevonden op internet en meteen laten komen. Goed nagekeken en wel van binnen goed schoongemaakt en het vet vernieuwd waardoor ze weer als nieuw draaien. Theo Derksen had ik in januari al gesproken op de beurs in Rosmalen waar hij een complete aandrijflijn van een vroeg type The Villiers had staan op de stand van de Jawa/Cz club en hij is nu bereid om dit geheel aan mij te verkopen dus op 9 mei 2007 dit meteen opgehaald in Nijmegen en op de terug weg in Oss bij Adriaan v/d Leest langs voor een bakkie koffie en een sleutel om de uitlaatwartels van een Perak goed aan te kunnen draaien op te halen die ik van hem gekocht heb en toen ik bij Adriaan was zag ik dat hij ook een mooie baltoeter had liggen dus deze ook mee genomen..
Bij Jaap Lenting 2 nieuwe Mitas banden gekocht in de maat 3.00x19 en via Marktplaats.nl 2 nieuwe verchoomde velgen. Nu alleen nog de naven in de voorvork en het frame zetten om te kijken of de velgen in het midden of eruit gespaakt moeten gaan worden.
Begin juni 2007 wordt ik getipt dat er op de duitse E-bay een mooie special tank te koop staat. Meteen een bod gedaan en de bieding liep de volgende dag al af en ik was de gelukkige die de tank mocht kopen.Tank wordt 3 weken later afgeleverd en is inderdaad in perfecte staat. Alle benodigde bevestigingsonderdelen zitten erbij. Ook zit de bovenste afdekplaat erbij inclusief verchroomd afdekplaatje in het midden en een mooi verchroomd en complete stuurdemper met bijbehorende onderdelen. Tijdens mijn vakantie in juli 2007 kom ik in Liberec een kleine Jawa sloperij tegen die zeer veel vooroorlogse onderdelen heeft en mij aan bijna alle onderdelen kan helpen die ik nog mis : gereedschapkastje, kettingkast, spatbordbeugels achter, beugels voor de koplamp, rempedaal, voetsteunen, 6 kantige as tbv de voetsteunen , bevestigingsplaten voor de voetsteunen en rempedaal, beugel voor op het frame waar het spatbord en de zadelveren met vast zitten, achterplaat van de kap om de primaire aandrijving en als laatste een complete voorvork.De voorvork die nu nl op de motor zit is van een Zündapp en niet van een Jawa maar ik kon nergens aan een originele voorvork komen en hier in Liberec ligt een hele stapel.
Augustus 2007, naar Vehikel in Utrecht geweest en heb daar een paar spullen voor de "The Villiers" gevonden : Bouten en moeren die de losse onderdelen van het frame aan elkaar vast houden,een mooie verchroomde fiets pomp ( 1 extra meegenomen voor aan de Perak 350cc), een verchroomde stang voor de achterrembediening geheel compleet, een The Villiers carburateur die beschadigd is maar wel een goeie gasschuif heeft, een benzine kraantje met een 10mm fijne draad aansluiting en een linker hangreep ( de rechter had ik al ).
Tevens op marktplaats een Villiers carburateur gekocht waar de gasschuif van ontbreekt maar verder heel netjes is en er zit een dubbel luchtfilter op ook van The Villiers. Heb ondertussen al een stuk of 5 carburateurs liggen dus hoop als ik hem ga opbouwen dat hier toch wel één goed werkende van samen te stellen is.
Foto's Jawa "The Villiers ", 1937
Home
Naar de motoren
Mini Museum ( planning start bouw vanaf najaar 2011 )
MOCHTEN ER MENSEN ZIJN DIE IETS LEUKS HEBBEN OM IN HET MUSEUM NEER TE ZETTEN OF OP TE HANGEN DAN HOOR IK DAT GRAAG
In februari 2010 zijn wij verhuist naar een mooi oud herenhuis uit 1933 met een lekkere ruime tuin en niet onbelangrijk een ruime schuur en een ruime nieuwe garage.
Het huis is alleen wel aan een grondige renovatie toe en daar zijn we dan in februari ook meteen met begonnen, vanaf half maart t/m half mei had ik opgespaart verlof opgenomen zodat we lekker konden doorwerken.
Hierdoor hopen we in de zomer van 2011 met de gehele bovenverdieping klaar te zijn, waarna we aan de beneden verdieping kunnen gaan beginnen. Hier worden voorlopig alleen in de tuinkamer, nieuwe hal,oude hal en nieuwe toilet de muren, plafonds en vloeren aangepakt.
Daarna zal het budget op zijn en moeten de doorbraak tussen keuken en woonkamer, nieuwe keukeninrichting en nieuwe vloeren in kamer en keuken nog een paar jaar wachten.
Vanaf najaar 2011 zal ik hopelijk kunnen gaan beginnen met het inrichten van de 24m2 oppervlakte en 3 meter hoge garage als mini museum. Hier kan ik mooi de motoren neerzetten en ook al de aanverwante spullen die ik in de loop der jaren verzameld heb ophangen en neerzetten.
Van een kennis heb ik een mooie kast gekregen waarin ik al de kleine spullen ( Jawa/Cz modellen, Jikov en Villiers carburateurs, speldjes, glazen, etc. ) mooi kan neerzetten.
De middelste kolm van de kast is voorzien van verlichting die mooi aan de zijkant over de glasplaten schijnt en aan de voorkant door de glasstroken die in de kolom gestoken zijn. Glazen bovenstuk van de kast komt wel hoger dan nu op de foto staat zodat er tussen boven en onderstuk nog een ruimte ontstaat waar dan alle boeken en folders komen te staan.
Onder in de laadjes weet ik nog niet wat ik daar in ga leggen maar daar zal ik best nog wel een goed doel voor vinden, hoogstwaarschijnlijk opslag van alle kleine onderdelen die nu nog in kratjes opgeslagen liggen.
7 februari 2011
Op marktplaats zie ik een paar leuke oude olieblikken en olie spuiten te koop staan die wel leuk voor straks in het museum zijn.
Verkoper woont in Drunen wat 5 Km rijden voor mij is, een mail gestuurt en vandaag naar Drunen om te gaan kijken.
Hij heeft ook een aantal boeken en een kwartetspel van vooroorlogse motoren klaargelegd. Dit ziet er allemaal goed uit en prijs waren we het snel over eens.
.jpg)
Home
MOCHTEN ER MENSEN ZIJN DIE IETS LEUKS HEBBEN OM IN HET MUSEUM NEER TE ZETTEN OF OP TE HANGEN DAN HOOR IK DAT GRAAG
In februari 2010 zijn wij verhuist naar een mooi oud herenhuis uit 1933 met een lekkere ruime tuin en niet onbelangrijk een ruime schuur en een ruime nieuwe garage.
Het huis is alleen wel aan een grondige renovatie toe en daar zijn we dan in februari ook meteen met begonnen, vanaf half maart t/m half mei had ik opgespaart verlof opgenomen zodat we lekker konden doorwerken.
Hierdoor hopen we in de zomer van 2011 met de gehele bovenverdieping klaar te zijn, waarna we aan de beneden verdieping kunnen gaan beginnen. Hier worden voorlopig alleen in de tuinkamer, nieuwe hal,oude hal en nieuwe toilet de muren, plafonds en vloeren aangepakt.
Daarna zal het budget op zijn en moeten de doorbraak tussen keuken en woonkamer, nieuwe keukeninrichting en nieuwe vloeren in kamer en keuken nog een paar jaar wachten.
Vanaf najaar 2011 zal ik hopelijk kunnen gaan beginnen met het inrichten van de 24m2 oppervlakte en 3 meter hoge garage als mini museum. Hier kan ik mooi de motoren neerzetten en ook al de aanverwante spullen die ik in de loop der jaren verzameld heb ophangen en neerzetten.
Van een kennis heb ik een mooie kast gekregen waarin ik al de kleine spullen ( Jawa/Cz modellen, Jikov en Villiers carburateurs, speldjes, glazen, etc. ) mooi kan neerzetten.
De middelste kolm van de kast is voorzien van verlichting die mooi aan de zijkant over de glasplaten schijnt en aan de voorkant door de glasstroken die in de kolom gestoken zijn. Glazen bovenstuk van de kast komt wel hoger dan nu op de foto staat zodat er tussen boven en onderstuk nog een ruimte ontstaat waar dan alle boeken en folders komen te staan.
Onder in de laadjes weet ik nog niet wat ik daar in ga leggen maar daar zal ik best nog wel een goed doel voor vinden, hoogstwaarschijnlijk opslag van alle kleine onderdelen die nu nog in kratjes opgeslagen liggen.
7 februari 2011
Op marktplaats zie ik een paar leuke oude olieblikken en olie spuiten te koop staan die wel leuk voor straks in het museum zijn.
Verkoper woont in Drunen wat 5 Km rijden voor mij is, een mail gestuurt en vandaag naar Drunen om te gaan kijken.
Hij heeft ook een aantal boeken en een kwartetspel van vooroorlogse motoren klaargelegd. Dit ziet er allemaal goed uit en prijs waren we het snel over eens.
Home
Meerdere Jawa's type 634
Jawa 634, 1982
September 2007 : Omdat ik ondertussen wel heel erg veel onderdelen heb liggen waar ik niets met doe en ruimte wil gaan maken in mijn garage heb ik mezelf inschreven voor een kraam op de motorbeurs te Barneveld op 3 November 2007 en ben op zoek gegaan naar een motor die ik daar te koop kan aanbieden voor een laag bedrag.
Op internet kom ik dus een complete maar in slechte staat vekerende 634 tegen met compleet kenteken. Contact met de verkoper gezocht en we waren het snel eens over de prijs waarna ik hem de volgende zaterdag al ben gaan ophalen.
.jpg)
.jpg)
Thuis gekomen de Jawa geheel uit elkaar gehaald en alles blijkt in redelijke staat te zijn op wat kleinigheidjes na die ik dan ook meteen besteld heb bij Rob "De Jawaloog". Het frame geschuurd en in de zwarte lak gezet.De rest van de kleine onderdelen laten stralen door Ralf uit Tilburg en in de zwarte lak gespoten.
.jpg)
.jpg)
Tank geschuurd en met plamuur strak gezet en nadat deze mooi strak was ook zwart gespoten samen met de zijdeksels. Tevens deze voorzien van een goudkleurige striping. Al de verchroomde onderdelen schoongemaakt en gepoetst. De aluminium onderdelen ook allemaal schoongemaakt en gepoetst. Daarna begonnen met het opbouwen van de 634 en voorzien van nieuwe bedrading omdat de oude niet goed meer was.
De carburateur heb ik nadat deze geheel schoongemaakt is voorzien van een sportluchtfilter. Nadeel hiervan is dat er nu tussen de zijdeksels een groot gat zit waar normaal het hele grote luchtfilter zit, van aluminium een plaat gemaakt die hier mooi tussen past en ook zwart gespoten en voorzien van goudstriping.
Motor is nu klaar en is best wel een leuk dingetje geworden. Ben benieuwd of er interesse voor is op de beurs, zoniet dan zet ik hem te koop op internet.
Jawa verkocht op de motormarkt te Barneveld op 3 november 2007.
.jpg)
 (Small).jpg)
 (Small).jpg)
Jawa 634, 1983
Op motorfiets web staat een verbouwde ( lees : verpeste ) Jawa 634 al heel lang te koop, een mail gestuurd maar de beste man wil te veel hebben. Een laatste bod gedaan maar hij wil niet happen.
Een paar maanden later krijg ik een mail met de vraag of ik nog interesse heb in de Jawa. Aangezien de Jawa een geheel gereviceerd blok en een nieuwe MZ-B ontsteking heeft en hij weg mag voor het in eerder stadium door mij gedane bod heb ik nog steeds interesee.
In November 2008 de aanhanger achter de auto en de Jawa opgehaald in Gouda, heb hem in mijn opslag gezet in afwachting van wat er met gaat gebeuren
Ik broed al op mooie plannetjes wat te gaan doen met de Jawa maar dat komt ooit nog wel een keer, eerst de Jawa streetfighter afmaken.
 (Small).jpg)
.jpg)
 (Small).jpg)
Jawa 634, 1975
Op marktplaats staat geheel originele 634 te koop maar geen foto erbij, na een belletje blijkt de Jawa een compleet kenteken heeft en nog steeds dagelijks gebruikt wordt als boodschappen fiets.
Maar tgv een verhuizing staat ie in de weg dus moet eruit. Is in een goede staat op het chroom na, dat is meer bruin dan bling-bling.
Aangezien hij voor een zeer zacht prijsje weg mag heb ik half december 2008 de aanhanger weer achter de auto gehangen en ben ff op en neer naar Hoorn gescheurd.
Stat naast de bovenstaande 634 in mijn opslag en deze laat ik origineel, heb al twee mooi uitlaten gevonden. Op mijn gemak op zoek naar de chroom delen die vervangen moeten worden en als ik die heb krijgt een opknapbeurt.
Technisch is ie goed dus is alleen een kwestie van nieuw lakwerk en de aangeschafte chroomdelen vervangen.
 (Small).jpg)
.jpg)
 (Small).jpg)
zaterdag 14 Maart 2009
Op de Jawa onderdelen beurs in Bennekom 2 mooie Jawa gietvelgen gevonden, deze zijn in een oplage van 100 stuks speciaal gemaakt voor de Nederlandse markt en waren als optie leverbaar op de type 638 en 640
Maar die passen natuurlijk ook mooi in een 634.
 (Small).jpg)
 (Small).jpg)
 (Small).jpg)
zaterdag 16 Mei 2009
Door de gietvelgen is het idee ontstaan om een wat sportievere 634 te maken , een beetje in de caferacer stijl. Maar dan niet zo rank en kaal als de vorige 634 caferacer die ik ooit gemaakt heb.
Op internet een leuk zitje gevonden waar het achterlicht in verwerkt zit, verkoper zit vlak bij mijn werk dus afgelopen wek het zitje na mijn werk even opgehaald.
Om mijn idee duidelijk te maken heb ik het zitje op de 634 gelegd en de velgen ervoor gezet.
Zitje, velgen en alles wat nu paars is wordt hoogglans zwart gespoten, zijkant van de tank komen chromen panelen op en natuurlijk nette chromen bochten, en uitlaten. Koplamp wordt vervangen door een verchroomd exemplaar wat van de andere 634 af komt die ik heb staan.
Spatborden en chromen voorvork poten zijn nog netjes en hoeven alleen maar goed gepoetst te worden
Achterspatbord gaat nu dus het achterlicht vanaf en wordt wat ingekort om een sportievere lijn te krijgen. Voortse voetsteunen gaan eraf zodat je je voeten op de achterste steunen moet zetten, schakel en rempedaal worden hiervoor achterstevoren erop gezet.
De voeten zitten nu verder naar achteren dus moet het stuur naar beneneden, ik heb nog een mooi laag chroom stuur liggen en ga dit er ondersteboven op zetten zodat het net lijkt of er een clip-on stuur op zit
Koplamporen worden omgedraaaid zodat de koplamp lager komt te zitten en de tellers ook naar beneden kunnen voor een snellere look
.jpg)
Maar eerst verder met de defecte Perak en tussendoor wordt er ook nog langzaam aan de streetfighter gewerkt.
zaterdag 31 juli 2010
Op marktplaats een mooie tophalf kuip gescoort voor weinig.
Ben van plan deze te gebruiken voor de 634 caferacer, deze 634 wordt dan niet meer zwart met chroom zoals ik van plan was maar tgv het groene ruitje in de kuip wordt ie Brittisch Racing Green, zwart frame en veel chroom.
zaterdag 5 maart 2011
Op marktplaats staat en 634 te koop in onderdelen, frame is in de hamerite gezet en er zit een MZ-B electronische ontsteking op.
Is wel een oud type MZ-B ontsteking maar volgens de verkoper geeft ie wel een vonk. De 634 staat in Geldrop wat niet zo ver weg is voor mij en vraagt niet veel.
Op 5 maart op naar Geldrop gegaan en de 634 opgehaald.
.jpg)
Foto's van de losse onderdelen die erbij zaten volgens nog. De tank is in ieder geval ongedeukt en het zadel is ook netjes.
Verder zitten er nieuwe pakkingen bij en wat los klein spul extra.
augustus 2011
De 634 geheel gedemonteerd en het frame met achterbrug en kenteken verkocht aan iemand die zijn gehele 640 over gaat bouwen op het 634 frame zodat hij belastingvrij is.
Onderdelen liggen nog in een krat en worden netjes uitgesorteerd ergens in de loop van 2012 als mijn mini-museum en werkplaatsje/opslag in gericht worden.
Home
Naar de motoren
Jawa 634, 1982
September 2007 : Omdat ik ondertussen wel heel erg veel onderdelen heb liggen waar ik niets met doe en ruimte wil gaan maken in mijn garage heb ik mezelf inschreven voor een kraam op de motorbeurs te Barneveld op 3 November 2007 en ben op zoek gegaan naar een motor die ik daar te koop kan aanbieden voor een laag bedrag.
Op internet kom ik dus een complete maar in slechte staat vekerende 634 tegen met compleet kenteken. Contact met de verkoper gezocht en we waren het snel eens over de prijs waarna ik hem de volgende zaterdag al ben gaan ophalen.
Thuis gekomen de Jawa geheel uit elkaar gehaald en alles blijkt in redelijke staat te zijn op wat kleinigheidjes na die ik dan ook meteen besteld heb bij Rob "De Jawaloog". Het frame geschuurd en in de zwarte lak gezet.De rest van de kleine onderdelen laten stralen door Ralf uit Tilburg en in de zwarte lak gespoten.
Tank geschuurd en met plamuur strak gezet en nadat deze mooi strak was ook zwart gespoten samen met de zijdeksels. Tevens deze voorzien van een goudkleurige striping. Al de verchroomde onderdelen schoongemaakt en gepoetst. De aluminium onderdelen ook allemaal schoongemaakt en gepoetst. Daarna begonnen met het opbouwen van de 634 en voorzien van nieuwe bedrading omdat de oude niet goed meer was.
De carburateur heb ik nadat deze geheel schoongemaakt is voorzien van een sportluchtfilter. Nadeel hiervan is dat er nu tussen de zijdeksels een groot gat zit waar normaal het hele grote luchtfilter zit, van aluminium een plaat gemaakt die hier mooi tussen past en ook zwart gespoten en voorzien van goudstriping.
Motor is nu klaar en is best wel een leuk dingetje geworden. Ben benieuwd of er interesse voor is op de beurs, zoniet dan zet ik hem te koop op internet.
Jawa verkocht op de motormarkt te Barneveld op 3 november 2007.
Jawa 634, 1983
Op motorfiets web staat een verbouwde ( lees : verpeste ) Jawa 634 al heel lang te koop, een mail gestuurd maar de beste man wil te veel hebben. Een laatste bod gedaan maar hij wil niet happen.
Een paar maanden later krijg ik een mail met de vraag of ik nog interesse heb in de Jawa. Aangezien de Jawa een geheel gereviceerd blok en een nieuwe MZ-B ontsteking heeft en hij weg mag voor het in eerder stadium door mij gedane bod heb ik nog steeds interesee.
In November 2008 de aanhanger achter de auto en de Jawa opgehaald in Gouda, heb hem in mijn opslag gezet in afwachting van wat er met gaat gebeuren
Ik broed al op mooie plannetjes wat te gaan doen met de Jawa maar dat komt ooit nog wel een keer, eerst de Jawa streetfighter afmaken.
Jawa 634, 1975
Op marktplaats staat geheel originele 634 te koop maar geen foto erbij, na een belletje blijkt de Jawa een compleet kenteken heeft en nog steeds dagelijks gebruikt wordt als boodschappen fiets.
Maar tgv een verhuizing staat ie in de weg dus moet eruit. Is in een goede staat op het chroom na, dat is meer bruin dan bling-bling.
Aangezien hij voor een zeer zacht prijsje weg mag heb ik half december 2008 de aanhanger weer achter de auto gehangen en ben ff op en neer naar Hoorn gescheurd.
Stat naast de bovenstaande 634 in mijn opslag en deze laat ik origineel, heb al twee mooi uitlaten gevonden. Op mijn gemak op zoek naar de chroom delen die vervangen moeten worden en als ik die heb krijgt een opknapbeurt.
Technisch is ie goed dus is alleen een kwestie van nieuw lakwerk en de aangeschafte chroomdelen vervangen.
zaterdag 14 Maart 2009
Op de Jawa onderdelen beurs in Bennekom 2 mooie Jawa gietvelgen gevonden, deze zijn in een oplage van 100 stuks speciaal gemaakt voor de Nederlandse markt en waren als optie leverbaar op de type 638 en 640
Maar die passen natuurlijk ook mooi in een 634.
zaterdag 16 Mei 2009
Door de gietvelgen is het idee ontstaan om een wat sportievere 634 te maken , een beetje in de caferacer stijl. Maar dan niet zo rank en kaal als de vorige 634 caferacer die ik ooit gemaakt heb.
Op internet een leuk zitje gevonden waar het achterlicht in verwerkt zit, verkoper zit vlak bij mijn werk dus afgelopen wek het zitje na mijn werk even opgehaald.
Om mijn idee duidelijk te maken heb ik het zitje op de 634 gelegd en de velgen ervoor gezet.
Zitje, velgen en alles wat nu paars is wordt hoogglans zwart gespoten, zijkant van de tank komen chromen panelen op en natuurlijk nette chromen bochten, en uitlaten. Koplamp wordt vervangen door een verchroomd exemplaar wat van de andere 634 af komt die ik heb staan.
Spatborden en chromen voorvork poten zijn nog netjes en hoeven alleen maar goed gepoetst te worden
Achterspatbord gaat nu dus het achterlicht vanaf en wordt wat ingekort om een sportievere lijn te krijgen. Voortse voetsteunen gaan eraf zodat je je voeten op de achterste steunen moet zetten, schakel en rempedaal worden hiervoor achterstevoren erop gezet.
De voeten zitten nu verder naar achteren dus moet het stuur naar beneneden, ik heb nog een mooi laag chroom stuur liggen en ga dit er ondersteboven op zetten zodat het net lijkt of er een clip-on stuur op zit
Koplamporen worden omgedraaaid zodat de koplamp lager komt te zitten en de tellers ook naar beneden kunnen voor een snellere look
Maar eerst verder met de defecte Perak en tussendoor wordt er ook nog langzaam aan de streetfighter gewerkt.
zaterdag 31 juli 2010
Op marktplaats een mooie tophalf kuip gescoort voor weinig.
Ben van plan deze te gebruiken voor de 634 caferacer, deze 634 wordt dan niet meer zwart met chroom zoals ik van plan was maar tgv het groene ruitje in de kuip wordt ie Brittisch Racing Green, zwart frame en veel chroom.
zaterdag 5 maart 2011
Op marktplaats staat en 634 te koop in onderdelen, frame is in de hamerite gezet en er zit een MZ-B electronische ontsteking op.
Is wel een oud type MZ-B ontsteking maar volgens de verkoper geeft ie wel een vonk. De 634 staat in Geldrop wat niet zo ver weg is voor mij en vraagt niet veel.
Op 5 maart op naar Geldrop gegaan en de 634 opgehaald.
Foto's van de losse onderdelen die erbij zaten volgens nog. De tank is in ieder geval ongedeukt en het zadel is ook netjes.
Verder zitten er nieuwe pakkingen bij en wat los klein spul extra.
augustus 2011
De 634 geheel gedemonteerd en het frame met achterbrug en kenteken verkocht aan iemand die zijn gehele 640 over gaat bouwen op het 634 frame zodat hij belastingvrij is.
Onderdelen liggen nog in een krat en worden netjes uitgesorteerd ergens in de loop van 2012 als mijn mini-museum en werkplaatsje/opslag in gericht worden.
Home
Naar de motoren
Jawa Robot, 98cc, 1937
Afgelopen weekend zie ik op speurders.nl een Jawa Robot te koop staan die er goed uitziet en op het eerste oog geheel compleet is.
Na een intensieve mailwisseling met de verkoper zijn we het op dinsdag eens en dus vandaag met de aanhanger naar Beekbergen gegaan om de Robot op te halen.
Gekeken of hij wilde lopen en na 2 trappen loopt het blokje dus opgeladen, Tsjechiesche documenten bekeken en na betaald te hebben op weg naar huis.
Meer foto's volgen nog maar eerst poetsen en moet het mooi foto weer zijn.
Daarna alleen technisch goed nakijken en naar de RDW voor een kenteken.
Maandag 15 september 2008
Heb nog niks aan de Robot gedaan maar ik vind het sonde dat hij alleen maar ver weg in een donkere garage staat, dus na lang zeuren is Anja overstag en mag hij een paar weekjes in de huiskamer logeren
Home
Naar de motoren
Afgelopen weekend zie ik op speurders.nl een Jawa Robot te koop staan die er goed uitziet en op het eerste oog geheel compleet is.
Na een intensieve mailwisseling met de verkoper zijn we het op dinsdag eens en dus vandaag met de aanhanger naar Beekbergen gegaan om de Robot op te halen.
Gekeken of hij wilde lopen en na 2 trappen loopt het blokje dus opgeladen, Tsjechiesche documenten bekeken en na betaald te hebben op weg naar huis.
Meer foto's volgen nog maar eerst poetsen en moet het mooi foto weer zijn.
Daarna alleen technisch goed nakijken en naar de RDW voor een kenteken.
Maandag 15 september 2008
Heb nog niks aan de Robot gedaan maar ik vind het sonde dat hij alleen maar ver weg in een donkere garage staat, dus na lang zeuren is Anja overstag en mag hij een paar weekjes in de huiskamer logeren
Home
Naar de motoren
CZ 150cc, 195?
Donderdag 3 juli 2008
OP marktplaats staat een verroeste CZ 150cc uit de 50er jaren in onderdelen maar zover als op de foto's te zien wel geheel compleet.
Bod gedaan en een paar dagen later dus een afspraak gemaakt om de CZ op te gaan halen, hij ligt uit elkaar dus kan gewoon achter in de auto.
CZ ziet er goed uit. De CZ is geheel gestraald en in de primer gezet maar heeft daarna dus 30 jaar in een vochtige schuur gelegen. Plaatwerk is nergens rot maar de roest is half door de primer heen gekomen waardoor alles nu wel de zelfde kleur bruin heeft.
Kwaliteit van de foto's zijn niet zo goed omdat het al begon te schemeren en zijn maar met mijn telefoon gemaakt.
Weet nog niet wanneer ik hier aan ga beginnen maar denk dat ik eerst maar zo in elkaar zet, restaureren komt ooit nog wel. Misschien doe ik alleen de techniek goed maken en het plaatwerk zo laten en in de blanke lak zetten, heeft ook wel iets
Home
Naar de motoren
Donderdag 3 juli 2008
OP marktplaats staat een verroeste CZ 150cc uit de 50er jaren in onderdelen maar zover als op de foto's te zien wel geheel compleet.
Bod gedaan en een paar dagen later dus een afspraak gemaakt om de CZ op te gaan halen, hij ligt uit elkaar dus kan gewoon achter in de auto.
CZ ziet er goed uit. De CZ is geheel gestraald en in de primer gezet maar heeft daarna dus 30 jaar in een vochtige schuur gelegen. Plaatwerk is nergens rot maar de roest is half door de primer heen gekomen waardoor alles nu wel de zelfde kleur bruin heeft.
Kwaliteit van de foto's zijn niet zo goed omdat het al begon te schemeren en zijn maar met mijn telefoon gemaakt.
Weet nog niet wanneer ik hier aan ga beginnen maar denk dat ik eerst maar zo in elkaar zet, restaureren komt ooit nog wel. Misschien doe ik alleen de techniek goed maken en het plaatwerk zo laten en in de blanke lak zetten, heeft ook wel iets
Home
Naar de motoren
Mocht er een link tussen staan die niet meer werkt, laat mij dit dan even weten: Jawagek
Foto en tekst verslagen van diverse Jawa's die ik opgeknapt heb
DRUZETA, weblog over de bouw van mijn Cezeta met zijspan
Tsjechische site waar ik het idee voor de DRUZETA vandaan heb
Zijspan club hetderdewiel
Verzamelaar van scooter ( waaronder ook een Cezeta )
jawacorner Canada
jawaczclub nederland
Jawa.nl
Dutch Jawa/Cz site van Andre Doorn
TIP : motorblaadje.nl
jawaforum
Hulsmannmotor
De Jawaloog voor al uw technische hulp en onderdelen
Rolandrail, Railcargo hobbysite
Caravantrekker, alle info over het rijden met een caravan
Vehikel, oldtimerbeurs Utrecht
Autotron, oldtimerbeurs Rosmalen
Veteransalon museum, Lesná u Znjoma, Tsjechië
WEBWINKELS
Rocket Caferacer Parts
JV motors, de oldtimer winkel van nederland
Jawa en Cz boekenmarkt
Pelders transfers
jawapower, duitsland
Foto en tekst verslagen van diverse Jawa's die ik opgeknapt heb
DRUZETA, weblog over de bouw van mijn Cezeta met zijspan
Tsjechische site waar ik het idee voor de DRUZETA vandaan heb
Zijspan club hetderdewiel
Verzamelaar van scooter ( waaronder ook een Cezeta )
jawacorner Canada
jawaczclub nederland
Jawa.nl
Dutch Jawa/Cz site van Andre Doorn
TIP : motorblaadje.nl
jawaforum
Hulsmannmotor
De Jawaloog voor al uw technische hulp en onderdelen
Rolandrail, Railcargo hobbysite
Caravantrekker, alle info over het rijden met een caravan
Vehikel, oldtimerbeurs Utrecht
Autotron, oldtimerbeurs Rosmalen
Veteransalon museum, Lesná u Znjoma, Tsjechië
WEBWINKELS
Rocket Caferacer Parts
JV motors, de oldtimer winkel van nederland
Jawa en Cz boekenmarkt
Pelders transfers
jawapower, duitsland
DE OMBOUW VAN EEN CEZETA NAAR EEN DRUZETA
FOTO'S BOUW ZIJSPAN VOOR DE DRUZETA
FOTO'S RESTAURATIE VAN DE SCOOTER
Het begin : Ooit heb ik wel eens met een aantal mensen erover gesproken dat na restauratie van mijn Perak ( zie clubblad Jawa/Cz-club van april 2005 ) mijn volgende project misschien wel een Jawa La Boheme oftewel een Cz Cezeta zal gaan worden. Zo geschiede het dus dat ik begin mei 2005 een mailtje krijg van Rob “ De Jawaloog “ Tuytjens dat hij 2 Cezeta’s te koop weet maar niet weet wat ze moeten kosten of in welke staat deze verkeren. Dus de betreffende persoon een mail gestuurd met de vraag in welke staat ze verkeren, of er een kenteken bij zit en een aantal foto’s. De volgende dag kreeg ik al een mail terug met de foto’s en de mededeling dat er geen kentekens bijzitten. Het blijkt om twee in slechte staat verkerende Cezeta’s te gaan , een 501 uit 1959 en een 502 uit 1961. Van de Cezeta uit 1961 heeft hij wel een aankoop rekening van de handelaar uit Tsjechië maar van de Cezeta uit 1959 heeft hij helemaal niets meer. Ik doe een bod op de Cezeta uit 1961 en hier gaat de verkoper akkoord met en doet mij het voorstel om voor een klein bedrag meer alle twee de scooters mee te nemen incl. reserve blok met ophanging/aandrijving. Zo kom ik dus thuis met twee Cezeta’s en een berg reserve delen in plaats van een. Het idee voor een Druzeta : In de late uurtjes op zoek naar informatie over Cezeta op het internet. Gezien de vele hits die je krijgt als je googled naar “Jawa” viel het mij een beetje tegen dat er over een Cezeta of La Boheme zo weinig te vinden is. Wel een leuke site gevonden Cezetaskutrklub ( helaas in het Tsjechië’s en dat kan ik niet lezen ) waar de complete onderdelen boeken op staan van zowel de 501 als de 502 en een foto galerie van een motorclub die allemaal een Cezeta zijspan hebben. Niet zomaar een zijspan maar een zijspan waarvan de neus een evenbeeld van de scooter is en die door hen dus “Druzeta” genoemd wordt. Aangezien ik dit nergens eerder gezien heb en ik toch twee Cezeta’s heb staan lijkt het mij leuk om ook zoiets te gaan bouwen. Maar dan wel met een zwaarder motorblok zodat met het zijspan eraan en drie personen er toch 100 km/h gereden kan worden en evenementen die verder weg zijn dus ook per motor bereikbaar blijven De zoektocht naar een zijspan : Dus op internet op zoek naar een goedkoop zijspan aangezien ik het toch ga verbouwen. Na honderden advertenties bekeken te hebben kom ik een advertentie tegen van een verrotte zijspanbak maar dat wel de vorm en maat heeft die ik zoek en waarvan het frame niet verrot is. Het bouwjaar of type van het zijspan is geheel onbekend. Op 23 juni s’avonds de aanhanger achter de auto en op naar Heerlen ( dit is 155 km vanaf Waalwijk). Thuis gekomen s’nachts nog het gehele zijspan en onderstel uit elkaar gehaald zodat ik het makkelijk op kan bergen totdat ik tijd heb om er aan te beginnen.
De zoektocht naar een geschikte moter die zijn krachtbron mag gaan transplanteren naar de Druzeta. Via internet op zoek naar een luchtgekoeld en electrisch gestart motorblok dat ook nog passend moet zijn voor de Cezeta. Na verschillende merken en types bekeken te hebben kom ik uit bij een Suzuki GN 250cc. Die heeft een motorblok wat klein genoeg is om in de Cezeta te passen, niet te veel vermogen heeft ( 16 Kw), electrisch gestart is, luchtgekoeld en een 2 in 1 uitlaat aan de rechterzijde zodat de uitlaat uit het zicht komt te zitten tussen de scooter en het zijspan. Enige nadeel is dat dit blok de aandrijving aan de linkerzijde heeft terwijl de Cezeta deze aan de rechterzijde heeft, maar dat is een probleem wat niet onoplosbaar moet zijn. En hij heeft mooie achterveren die ik weer kan gebruiken voor het zijspan. DE BOUW VAN HET ZIJSPAN 5 augustus 2005 : De verbouwing van mijn huis is klaar maar mijn vakantie zit er ook bijna op. Had afgelopen week nog 2 dagen vakantie over en ben begonnen met het frame voor het zijspan schoon te maken en te ontdoen van de bevestingspunten van de wielophanging ( is nu met een rubberblok en maar wordt met gewone vering ). De spatbord bevesting en alle andere nutteloze uitstekels die ik straks niet meer nodig heb er afgeslepen zodat als het frame klaar is het een strak uiterlijk heeft. De as van de swingarm kan ik bijna niet loskrijgen maar met behulp van het magische roestoplosmiddel ( Coca-Cola ) komt hij na een paar minuten vanzelf al los te zitten en kan ik hem eruit krijgen. Nu het frame geheel kaal is aan de kant gelegd omdat ik eerst een nieuwe wielophanging moet gaan maken maar daar nog niet aan kan beginnen omdat ik hiervoor de achterveren nodig heb van de donor Suzuki, die ik nog niet heb. Van de zijspan bak een tekening gemaakt met alle maten en hierbij blijkt de verrotte bak nog slechter te zijn dan dat ik in eerste instantie dacht en besluit hierop dus maar een geheel nieuwe bak te gaan bouwen. Dit heeft als nadeel dat het heel veel werk is maar als voordeel dat ik hem precies op maat kan maken om naadloos aan te sluiten op de neus van de Cezeta. Dus maar vast begonnen met de Cezeta die ik ga gebruiken voor de bouw van het zijspan te demonteren. Kan ik ook alvast kijken welke kleine onderdelen ( afdichtingrubbers, etc) ik straks voor de andere Cezeta nodig heb zodat ik over drie weken op Vehikel in Utrecht alvast kan kijken wat er te koop is. 10 augustus 2005 : Vandaag de Cezeta verder uit elkaar gehaald en heb nu dus alleen het plaatwerk over wat ik dus daadwerkelijk voor het zijspan ga gebruiken. De twee onderste buizen aan de zijkant heb ik laten zitten want dat worden de dragende delen voor de bak. Ze moeten nog wel in gekort worden maar dat doe ik pas als ik met de bak bezig ben ivm de stevigheid van het geheel. Ondertussen ook een boodschappenlijstje gemaakt voor het staal wat ik voor de bak nodig denk te hebben en een boodschappenlijstje voor Vehikel te Utrecht over twee weken. 17 augustus 2005 Vandaag plaatwerk,buizen en profielen gehaald om de zijspanbak van te bouwen en de neus van de Cezeta die ik gebruik voor de zijspanbak laten stralen omdat de straalcabine niet groot genoeg is om de complete zijspanbak in te zetten. Thuis gekomen het onderstel verbreed zodat de bredere bak straks zonder problemen hier tussen past, Daarna de neus op het onderstel geplaatst om te bepalen waar de halve buizen moeten komen waar het onderstel doorloopt en deze buizen op maat gemaakt en bevestigd aan de neus. Op een plaat uitgetekend hoe de zijkant moet worden en 2x uitgesneden en een zijde alvast met een paar hechtlasjes vast gezet zodat de vorm van de bak zichtbaar wordt. Nu doet zich dus de pech voor dat de rol met lasdraad op is en ik dus vandaag niet meer verder kan. 28 augustus Eindelijk een ( hopelijk) goede Suzuki GN gevonden voor een redelijke prijs die zijn ronkend hart aan de Cezeta mag gaan doneren. Ga hem komende week ophalen, met de trein naar Nunspeet en lekker op de motor terug naar Waalwijk ( N.Br.). Nu maar hopen dat het droog weer is die dag. Gisteren naar Vehikel in Utrecht geweest waar redelijk veel buiten te doen was , ook het mooie weer droeg hier zeker zijn steentje aan bij. Na even buiten gekeken te hebben werden de Indians van de stijle wand opgestart en ben ik eerst maar eens in die houten ton gaan loeren wat voor een fratsen Henny en Jan gingen uithalen. Ik vond het aanbod op de beurs een beetje tegenvallen, redelijk veel jong spul, heel veel stands met gereedschap en de afdeling brommers overtrof voor mijn gevoel in aanbod van zowel complete rijwielen als onderdelen de afdeling moters. Maar toch een paar leuke onderdeeltjes kunnen vinden, waaronder een paar rubbers, contact sleutels, koplampranden, binnenbanden, een paar leuke ronde lampjes en een gaaf windscherm met uitklapbare extra schermpjes aan de zijkant voor de zijspanbak. De drie buitenbanden die ik zocht hadden "Jaap en Tinus Jawa" wel, maar niet bij zich. Maar aangezien Jaap Lenting bij mijn schoonzus om de hoek ( van Holland ) woont geeft hij ze daar wel af en komen ze vanzelf wel een keer in het Brabantse terecht. 12 september Eergisteren een leren burostoel gekocht. De leuning en de zitting ga ik gebruiken voor de stoel van het zijspan. Ook heb ik al de onderdelen die verchroomd moeten worden schoongemaakt en weggebracht naar Ralf van de Sanden om ze te laten verchromen. Afgelopen maandag met de trein naar Nunspeet geweest om de Suzuki op te halen. Het weer was schitterend dus was het genieten van de zon op de weg terug naar Waalwijk. Motor loopt lekker en dus geen enkel probleem ondervonden. Het windscherm op maat gemaakt en 2 aluminiumstrips gebogen om het scherm tussen te bevestigen, nu alleen nog op zoek naar + 2 mm dik rubber om tussen de strips,plaatwerk en scherm te doen ivm het trillen en scheuren van het scherm tegen te gaan. Het laswerk aan de zijspanbak is grotendeels klaar ( alleen nog een steun voor de zitting maken) dus alle laspuntjes eraf geslepen, ontvet, in de menie gezet en de naden tussen het plaatwerk en de buizen in de plamuur gezet. 21 september De drie nieuwe Barum bandjes zijn ondertussen ook in Waalwijk aangekomen en zo begint de voorraad met goede onderdelen langzaam te groeien. Gisteren en eergisteren de bak aan het plamuren en schuren geweest en weer in de primer gespoten zodat ik de oneffenheden goed kan zien en hij is bijna strak. Nog 1 dagje plamuren en schuren dan moet hij toch wel glad zijn. Aan de onderzijde van de bak alle naden afgekit zodat er van onderaf zeker geen water in de bak kan komen tijdens het rijden in de regen, dit is nl. niet wenselijk omdat de bak aan de binnenkant met vloerbedekking bekleed gaat worden.Voor de zitting van de stoel een bevestigingsbeugel gemaakt zodat deze schuin komt te staan wat het zitcomfort ten goede komt.Eindelijk voor het onderstel een mooi rond en passend spatbord voor het kleine 12 inch wieltje gevonden bij een aanhangerbouwer. Voor de afvering van de bak zelf twee "Brooks" zadelveren gekocht bij fietsenhandel Kees Noorloos hier in Waalwijk. Ik denk dat twee veren voldoende is maar ik houd voldoende ruimte tussen de veren zodat als na montage blijkt dat 2 stuks te weinig is ik er makkelijk 1 tot 3 veren aan kan toevoegen zonder grote aanpassingen. Tevens bij de Karwei 2 scharnieren en 2 slotjes gekocht voor de klep die de bergruimte achter de stoel gaat afdekken. 27 september Vandaag de bak verder geschuurd en in de spuitplamuur gezet en het begint al ergens op te lijken. Twee beugels gemaakt om de bak aan de voorste buis van het frame te kunnen bevestiging. Hier komt rubber tussen om het trillen tegen te gaan en dat de bak toch noch een beetje kan scharnieren. Uitgemeten waar de twee "Brooks" veren aan de bak moeten komen en de gaten geboord waar de bout doorheen gaat waar de veren mee aan de bak vast zitten. De veren komen straks weer met een bout aan de achterste buis van het frame vast. De veren hebben een veerweg van ongeveer 4 1/2 cm en dit is hopelijk voldoende voor een beetje extra comfort ( frame zelf wordt ook nog afgeveerd). De oude benzinetank die dus ook voor de neus van het zijspan nodig is aan de onderzijde opengesneden omdat je er anders met je voeten er tegen aan zit. Geplamuurd, geschuurd en in de juiste kleur gespoten, wit natuurlijk. 28 september Van de gesloopte Cezeta heb ik nog twee sierstrips over en deze op de achterzijde van de bak bevestigd als sierbumpertjes.De bak in de kleur zeegroen ( Motip 44505 ) gespoten, morgen ga ik hem naschuren en afspuiten en maak dan nieuwe foto's met daglicht ( ook van de witte neus .) Bij de Kwantum vloerbedekking gekocht. Bijna geheel zwart met een ribbeltje. Maar aangezien ik komende 2 weken weinig tijd heb zal het afmonteren van de zijspanbak nog wel even duren. 05 oktober Vorige week de onderdelen die ik weggebracht heb om te verchromen weer opgehaald zonder dat er iets aan gedaan is omdat de prijs ver boven mijn budget uit zou komen. De reden hiervoor is dat de sierlijsten heel slecht waren zodat deze eerst door een specialist uitgedeukt, de doorgeroeste gaten opgevuld en daarna weer geslepen moesten worden om een mooi resultaat te verkrijgen. Als ik dit niet zou doen is het sonde van de eurie's voor het verchromen omdat het resultaat niet mooi zou worden. En aan nieuwe sierlijsten is helaas niet aan te komen. Op internet naar een alternatief gezocht en kom uit bij Chroomlak van Motip en zie een aantal foto's van auto onderdelen die hiermee gespoten zijn en dat ziet er redelijk goed uit. Bij Hensen automaterialen hier in Waalwijk een setje gehaald ( 25 euro ) en de gebruiksaanwijzing eens goed doorgelezen. Aangezien deze 2 lagen verftechniek over diverse materialen gebruikt kan worden besluit ik de sierlijsten eerst mooi strak te maken. Dus met plamuur de gaten en deukjes gevuld, geschuurd en daarna met spuitplamuur de gehele strips gepoten. Weer geschuurd en in de primer gespoten.Weer geschuurd en ze zien er mooi strak uit. Eerst in de zwarte effect primer gespoten, anderhalf uur wachten en daarna in dunne laagjes de chroomlak met tussenpozen van 5 minuten. In eerste instantie dacht ik dat het niet mooi was geworden maar nadat de lak droog was eens goed bekeken en het zag er niet onaardig uit, nadat ik de lak in de poets gezet heb ziet het er zelfs heel mooi uit, de enigste maar is dat het niet zo'n diepe glans als echt chroom heeft. Terugkijkend vind ik dat ik de juiste beslissing heb genomen omdat ik nu voor weinig geld ( en een halve dag werk ) toch een mooi resultaat heb verkregen waar ik tevreden mee ben. Omdat ik nu toch met de bling-bling delen bezig ben ga ik ook maar met polijsten van de aluminium onderdelen voor het zijspan beginnen. Eerst het grove vuil eraf gehaald en daarna met korrel 180 schoongeschuurd, met waterproof 400 gladgeschuurd daarna met de polijstschijf en autosol polijstpasta ( op elke beurs verkrijgbaar voor 5 euro per tube) glimmend gepolijst. Met een wollige doek schoongepoetst en nagepoetst met een wolvacht op de boormachine. Polijsten is geheel geen hobby van me maar ik had mezelf vandaag voor genomen om niet vlug tevreden te zijn en het resultaat is er dan ook naar, de onderdelen zien er uit als nieuw en glanzen net zo hard en diep als chroom. 13 oktober Gisteren begonnen met de opbouw van de zijspanbak. Als eerste de vloerbedekking op maat gesneden en gelijmt. Om een houvast te hebben tijdens het in en uit stappen aan de binnenkant van de neus het handvat bevestigd wat normaal aan de achterkant van het zadel van een Cezeta zit. Daarna de aluminium neus gemonteerd en de koplamp ( met een gepolijste aluminiumplaat ipv glas) en de sierring met de twee sierlijsten die de spleet in plaatwerk afdekken. Maar toen ging het helaas mis. Om de sierlijst te bevestigen moest ik nog 2 gaatjes boren en bij het 2e gaatje breekt mijn boortje af waardoor ik dus uitschiet en er een paar grote krassen in de verse lak zet van zowel de witte als het groene gedeelte. Ik herhaal hier maar niet wat ik toen gezegd heb.Flink balen dus en alles maar weer gedemonteerd en de krassen eerst opgeschuurd en daarna maar weer van voor af aan begonnen met plamuren, schuren, etc.Dus vanmorgen zag het weer netjes uit maar durf ik de koplamp en sierlijsten nog niet te monteren omdat de lak nog te zacht is. Voor het windscherm heb ik een nieuwe plaat plexiglas gekocht omdat de oude te veel gekrast is. De plaat op maat gemaakt en de gaten geboord waar de bevestigingsbouten doorheen komen.Bij het bevestigen van het scherm blijkt plexiglas toch niet geschikt als scherm te zijn omdat bij de een van de buitenste bevestigingsbout waar ook de grootste buiging van het scherm zit de plaat breekt. Terug naar de bouwmarkt en toch maar het 4 x duurdere Lexan gekocht. Nadat ik deze op maat gemaakt heb deze uit voorzorg een uurtje in kokend heet water gelegd om het wat soepeler te maken maar dat heeft geen effect. Dus toch maar gaan bevestigen en nu gelukkig zonder problemen. Hopelijk komende week de tijd om de bak af te maken, hoef alleen nog maar de koplamp met sierlijsten te bevestigen, de stoel te bevestigen, de twee zijschermpjes voor het windscherm te maken en als laatste de chroomsierlijst op maat maken die om het lexan scherm heen komt. Het enigste onderdeel wat dan nog ontbreekt is de deksel voor de bergruimte achter de stoel. Deze laat ik door iemand maken want ik kan zelf geen randen omzetten om een mooie deksel te krijgen. Als deze klaar is kan ik deze spuiten en de scharnieren en slotjes op maat maken ( nu maar duimen dat er niet weer een boortje breekt ). 26 Oktober De zijspanbak is klaar op het kofferdekseltje na. Vandaag de koplamp en stoel bevestigd. De twee zijschermpjes voor aan het windscherm gemaakt en de chromen rand om deze twee schermpjes en het windscherm zelf er om heen gemaakt.De lak gewassen om de spuitnevel te verwijderen en gepoetst om een mooie glans te krijgen. Nu word het tijd om de schuur weer eens goed op te ruimen zodat ik ruimte krijg om de Cezeta die ik ga opknappen er neer te kunnen zetten en dus kan gaan beginnen aan het onderstel voor het zijspan en de bevestigingspunten voor aan de Cezeta te maken. Heb via zijspanclub " Het derde wiel" het " Handboek voor de zijspanrijder" besteld en afgelopen week binnen gekregen. Dit boekje gaat over het bevestigen en afstellen van een zijspan en hierbij wordt uitgebreid en in duidelijke taal beschreven waarom bepaalde waarden moeten worden aangehouden en waarom beslist iets ook niet mag. Ook is er een compleet hoodstuk gewijd aan de wettelijke eisen waaraan een moter, aanhanger en zijspan moet voldoen. Maar hierin staat bijvoorbeeld dus niet alleen welke type verlichting en reflectie verplicht is maar ook wat er verder nog bij mag aan extra verlichting en refelectie. Dit boekje is een aanrader voor een ieder die zijspan rijdt, niet alleen voor de afstel gegevens maar ook door de tips voor het rijden met een zijspan. Dit boekje kunt u op de site van het derde wiel: http://www.hetderdewiel.nl/ bestellen voor Euro 15,85 incl. opsturen, onder het kopje : Clubartikelen. 01 November. Ik wil de zijspanbak niet in de schuur hebben staan als ik weer ga slijpen en lassen dus moest ik naar een oplossing hiervoor zoeken. Dus gisteren naast het speelhuisje van de kinderen een overkapping gemaakt waaronder de zijspanbak mag gaan overwinteren. Daarna als eerste de schuur aangeveegd en al het oud ijzer wat overgebleven is van de gesloopte Cezeta en het gesloopte zijspan verzameld en naar de millieustraat gebracht. De Cezeta die ik ga opknappen opgehaald ( stond zo lang bij mijn moeder gestald ) en dmv blokken die ik onder de treeplanken geschroefd heb waterpas gezet zonder hem uit zijn vering te tillen om te kunnen bepalen waar de bevestigingspunten voor het zijspan moeten komen. Vandaag dus begonnen met het maken van het voorste bevestigingspunt. Heb twee platen (2 1/2 mm dik ) gemaakt die passen tegen het voorschot net voor de voorvork en verstevigd met profielen. Omdat deze dus met 4 M8 bouten bevestigd worden door dit schot heen, komen de koppen van de bouten dus in het zicht te zitten. Om ze zo min mogelijk te laten opvallen heb ik de gaten gebruikt waar normaal de popnagels doorheen zitten van de aluminium beschermplaatjes die voor de pedalen zitten. De gaten in zowel het voorschot als in de aluminium plaatjes opgeboord naar 8 mm en de plaatjes weer gemonteerd met de M8 bouten erdoor heen ipv de popnageltjes en dit ziet er heel netjes uit. Nu de twee platen op hun plaats zitten de buis waar het frame van het onderstel straks aan vast komt te zitten op de juiste plaats tegen de platen aan gehouden en met een paar hechtlasjes vastgezet. De bouten weer verwijderd en het geheel voorzichtig onder de Cezeta vandaan gehaald om niks te verbuigen. 9 november Het voorste bevestigingspunt wat ik vorige week gemaakt heb afgelast en glad geslepen. Het bevestigingspunt voor de schoorstang ( deze is om de vlucht te kunnen verstellen en stabiliteit ) bevestig ik onder het zadel omdat ten eerste de plaats goed is (ongeveer op de plaats waar het zwaarte/middelpunt van het zijspan zit) en ten tweede kan ik hem op deze plek stevig vastmaken zonder dat het lelijk in het zicht komt. Van 1 1/2 mm plaat een strip gemaakt met drie gaten die over de drie bevestigings bouten van het zadel passen. Op de hoogte van de middelste bout de strip breder gelaten zodat dit gedeelte dus onder het zadel uit steekt en in de juiste hoek gebogen, aan dit uitsteeksel komt dus de schoorstang vast te zitten. Voor de stevigheid een tweede kortere strip gemaakt, in dezelfde vorm gebogen en op de andere strip gelast waardoor het een stevig geheel is geworden. Op het onderstel komt het bevestigingspunt van de schoorstang nu dus niet meer uit en dus er maar vanaf geslepen en het frame glad gemaakt. De bevestiging van de achteras op het onderstel ook los geslepen omdat de voorloop van het achterwiel te klein is en de bevestiging ongeveer 5 cm naar voren moet. Maak deze beide pas opnieuw vast als het frame aan de Cezeta vast zit en ik dus precies kan uitmeten waar ze moeten komen. 14 november Vandaag het achterste bevestigingspunt gemaakt. Dit wilde ik bevestigen aan de strip waar ook de uitlaat aan vast zit maar dit komt niet mooi uit. In een hoekijzer 3 gaten geboord waarvan er 2 horizontaal en 1 verticaal door de buis gaan die aan de zijkant van de treeplank zit.Hieronder een plaatje gelast waarop de buis rust waarover daar dan weer de buis van het onderstel geschoven kan worden. Nu alle drie de bevestigingspunten aan de scooter zitten het onderstel los aan de scooter gehangen en aan de kant waar het wiel moet komen een krik eronder gezet om hem vlak te kunnen zetten. Nu kan ik ook bepalen waar de schoorstang aan het onderstel komt en dit bevestigingspunt dus ook aan het onderstel vastgemaakt. Uitgemeten op welke plaats de swingarm aan het onderstel moet komen en vastgelast en verstevigd door zijdelings in de lengte van deze buis twee strips te lassen. Alle losse onderdelen, het gedemonteerde wiel en het onderstel in de auto geladen en naar Ralf van de Sanden gereden in Tilburg om alles mooi schoon te laten stralen. Weer thuis gekomen de schoorstang weer in elkaar gezet en op lengte gemaakt, deze kan ook als hij al gemonteerd zit toch heel makkelijk versteld worden tot ongeveer 5 cm lengte verschil. De swingarm bevestigd en uitgemeten op welke hoogte deze moet komen om het zijspan mooi vlak te krijgen. Een bevestigingspunt gemaakt op de swingarm waar de vering aan vast komt. De beugel aan het onderstel waar de vering aan vast komt weet ik nog niet hoe te bevestigen, maar heb verder vandaag toch geen tijd meer dus mooi de tijd om hierover na te denken. 21 november Heb de kleine spullen die ik heb laten stralen in de zwarte hamerite gezet, het frame zelf nog niet omdat hier nog aan gelast moet worden. Tevens op zoek gegaan naar 6 lagers voor de 3 wielen. Er zit wel geen speling op de lagers en ze draaien nog soepel maar als de velgen toch uit elkaar liggen is het een kleine moeite om de lagers ook meteen te vervangen. Jaap Lenting uit Hoek van Holland had deze op voorraad liggen en ze zijn bij hem incl. opsturen veel goedkoper dan hier bij de autohandel of groothandel. Hij heeft ze meteen opgestuurd en ik heb ze dus al binnen. 25 november Na veel tekeningen maken ben ik er uit hoe ik de beugel waar de veerpoot aan komt ga maken. Gelukkig komt het ook uit zoals ik verzonnen heb en is hij redelijk vlug klaar en bevestigd. Dmv driehoekige plaatjes de hoekverbindingen verstevigd. Uitgemeten tot waar het spatbord komt zodat ik een subframe kan maken waar de voorkant van het spatbord aan vast komt maar waar ook bovenop van aluminiumtraanplaat een opstaptrede komt. De aluminiumplaat ook op maat gemaakt en wordt nog hoogglans gepolijst voor de definitieve montage. 29 november Vandaag het spatbord passend gemaakt. De veerpoot en de beugel waar deze aan vast zit zijn namelijk te lang om onder het spatbord te passen en komen dus door het spatbord heen. Eerst grofweg de gedeeltes weggeslepen waar de veerpoot doorheen komt zodat ik hem ongeveer op de juiste plek kan krijgen zodat ik kan aftekenen hoeveel ik van het spatbord af moet halen. Nadat dit gedaan is door de framebuis onder het opstapje 2 gaten geboord waar dus de voorkant van het spatbord aan vast komt. Ik begin hier met bevestigen omdat dit een vast punt is en dus al zeker weet op welke plek het spatbord hier dus komt te zitten. Het spatbord met 2 boutjes handvast gezet zodat ik nog wel iets kan schuiven. Een blokje hout op de juiste hoogte gemaakt en aan de achterkant onder het spatbord gezet zodat deze op de juiste hoogte zit en ik dus kan bepalen waar de rest van de bevestigingspunten moeten komen. Op de plek waar de voorste buis van de veerbeugel door het spatbord komt heb ik een stukje zijkant aan het spatbord laten zitten zodat deze ook dmv een bout aan de veerbeugel bevestigd kan worden. Nu alleen nog een beugel voor de achterste helft van het spatbord te bevestigen. Omdat het frame van het onderstel ophoud bij de as van de swingarm moet ik een hele lange en dus voor de stevigheid dikke/zware beugel maken, maar dat is niet mooi dus moet ik iets anders proberen te verzinnen. Na een paar dingen uitgeprobeerd te hebben besluit ik uit een plaat staal een beugel uit een stuk te snijden die in de ronde vorm van het spatbord meeloopt en op de veerbeugel vast gelast wordt. Het binnenstuk van de plaat er uitgesneden waardoor je de beugel dus bijna niet meer ziet zitten. Dit is wel mooi en kan ik dus verder met de verlichting.Aan de voorzijde van het spatbord vlak boven de opstaptrede een ronde witte lamp met een chromen rand geplaatst en aan de achterzijde van het spatbord twee dezelfde lampen maar dan met rood glas boven elkaar gemonteerd ( 1 x achterlicht en 1 x remlicht ). 2 december De ruwbouw van het onderstel is nu klaar op het vastlassen van de bevestigingspunten van de scooter aan het frame na. Dit kan ik pas doen als ik de as voor het wiel binnen heb, Ralf van de Sanden uit Tilburg draait deze voor mij en hoopt deze aanstaande maandag klaar te hebben. Als het wiel bevestigd is kan ik namelijk pas de toeloop van het wiel opmeten en dus het frame in de juiste stand zetten en aflassen.Het onderstel weer uit elkaar gehaald en het spatbord geschuurd en in de primer gespoten. Het frame zelf geplamuurd, op diverse plekken waren oude onderdelen weggeslepen wat niet mooi was en de bevestingingspunten van de ashouder en veerbeugel mooi glad geplamuurd. Tevens van aluminiumstrip beugeltjes gemaakt die aan het frame komen te zitten waar de electrische- en remkabel doorheen komt te lopen. Aan de swingarm een klein maar stevig beugeltje gemaakt waar de twee verankerpunten van de remplaat overheen vallen want het zijspan zelf wordt natuurlijk ook geremd. De plamuur is ondertussen hard geworden en het frame gladgeschuurd. Daarna het hele frame ontvet en in de zwarte hamerite geschilderd op de gedeeltes na waar de steunen nog aan gelast moeten gaan worden. Als laatste heb ik vanmiddag de opstaptrede die gemaakt is van 3 mm dik aluminium traanplaat schoongemaakt en gepolijst. Het resultaat viel me tegen omdat door al de ribbeltjes er kleine streepjes zichtbaar blijven waar de polijstschijf niet goed raakt. Helaas niet meer tijd vandaag dus doen we dit binnenkort nog een keer over net zo lang tot hij glimt alsof het chroom is. 7 december eergisteren is Sinterklaas langs geweest en daar heb ik een heel mooi kado van gekregen, . Namelijk : de as voor de bevestiging van het wiel aan de swingarm waar ik op zat te wachten. Kan ik nu dus het frame gaan afstellen ivm de toeloop van het wiel en de bevestigingen aflassen. Gisteren de onderdelen van de velg gespoten en vandaag de velg weer in elkaar gezet met nieuwe boutjes en nyloc-moeren. De binnen en buitenband meteen met het samenvoegen van de velgranden meegemonteerd, want de velg heeft een vrij grote rand waarvan ik niet zeker van ben of na de montage van de velg de buitenband er nog overheen kan. 13 december Door mijn werk afgelopen week geen tijd gehad om te sleutelen en het ziet er naar uit dat ik de komende week ook geen tijd kan vrijmaken . Heb vandaag de twee ( ook eentje voor Anja ) imitatie vliegeniershelmen die ik via marktplaats besteld had binnen gekregen en ze zien er perfect uit. Ze zijn bekleed met bruin kunstleer en er zit een stoere gekleurde bril bij, samen met de 50-er jaren uitstraling van de Cezeta gaat dit een prima combinatie vormen. 20 december De naaf van de velg weer in elkaar gezet met de nieuwe lagers zodat eindelijk het wiel aan de swingarm bevestigd kan worden dmv de nieuwe as. Van de rem zit alleen de grondplaat op de naaf omdat ik remschoenen bij demontage niet goed bekeken had en nu ik de rem in elkaar wil zetten blijken de remvoeringen te ver versleten te zijn, dus op zoek naar nieuwe maar dat doe ik pas als ik de andere Cezeta ook gedemonteerd heb want misschien moeten die ook vervangen worden.Nu het wiel bevestigd is, kan ik de toeloop ( toeloop is het iets naar binnensturend staan van het zijspan wiel) van het wiel uitmeten en de steunen waarmee het zijspan aan de scooter vastkomt vastgelast. De bouten waarmee de steunen aan de scooter vastzitten losgemaakt zodat ik het frame kan aflassen, schoongemaakt en in de zwarte hamerite geschilderd. Nu kan ik zijspan gaan opbouwen maar dan moet wel eerste de lak droog zijn. Dus eerst maar voorbereidend werk gedaan nl. de drie lampen die op het spatbord komen voorzien van bedrading en samen met een massa kabel door een krimpkous gedaan waardoor het eerste stukje van de kabelboom van het zijspanstel klaar is. 27 december Op de voorste buis van het zijspanframe twee rubberen rollen gemaakt waar de voorste buis van de zijspanbak op komt te rusten. Omdat ik nergens aan rubberen rollen van deze maat kon komen heb ik ze gemaakt van 2 oude fietsbanden. Eerst deze om de buis heengewikkeld om te kijken hoeveel lengte ik nodig had, afgeknipt en opnieuw om de framebuis heengewikkeld maar dan met een laagje lijm ertussen zodat het een geheel wordt. Daarna de zijspanbak op het frame geplaatst zodat ik de gaten kan aftekenen voor de beugels die over de rol heen komen en waarmee de bak aan het frame komt vast te zitten. Tevens afgetekend waar de de 2 "Brooks" veren op de achterste buis rusten. Bak weer verwijderd en gaten geboord in de bodem van de bak voor de voortse beugels en in de achterste buis van het frame voor de bouten waarmee de veren vast komen te zitten. Vanmiddag wilde ik de zijspanbak naar de stalling brengen ( het tentje wat ik gemaakt heb is niet waterdicht ) maar toen kwam Koen, een vriend van mij, langs om om het kofferbakdekseltje af te geven wat hij gemaakt heeft. Dus de plannnen maar bijgesteld en ipv de bak weg te brengen en het onderstel af te bouwen besloten om maar meteen het dekseltje pas te maken. De omgevouwen randen van het ijzer sluiten op de hoeken net niet aan en heb deze opgelast en gladgeslepen. De deksel over het gat heen gelegd en afgetekend waar de twee scharnieren moeten komen. Onder de scharnieren een rubberpakking gelegd, deze is geknipt van een oude Cezeta binnenband. De deksel bevestigd en afgetekend waar de twee slotjes moeten komen om de deksel tijdens het rijden ook dicht te houden. Nu dit alles pas is de deksel weer verwijderd en de scharnieren en slotjes eraf gehaald omdat de deksel nog gespoten moet worden. 30 december Gisterenavond het spatbord aan het frame bevestigd, de verlichting geplaatst en de bekabeling netjes vastgemaakt. De opstaptrede bevestigd en als laatste de bak op het frame geplaatst. HET ZIJSPAN IS KLAAR. 7 januari Vorige week het zijspan weggezet in de garge van mijn moeder zodat ik de ruimte heb om aan de Cezeta te sleutelen. Eerst de schuur opgeruimt en een convector kacheltje neergezet omdat het nu toch wel koud begint te worden in mijn schuur. Daarna een uurtje bezig geweest met alvast een aantal onderdelen te verwijderen zodat hij er al aardig kaal begint uit te zien, zie bij foto's opknappen Cezeta. Op 30 April is de openingsrit van de Jawa/Cz club, nl de bloesemrit in Everdingen, en ik wil eigenlijk met het zijspan hier aanwezig zijn. Om te kijken of dit haalbaar is heb ik de agenda erbij gepakt en een schema van de weken tot 30 april gemaakt om te kunnen zien wanneer ik tijd heb en wat ik allemaal nog moet gaan doen. Als streefdatum heb ik week 14 gesteld om naar de RDW te gaan omdat het meestal 2 weken duurt voordat je het kenteken binnen hebt en er ook nog een kentekenplaat gemaakt moet gaan worden daarna.Theoretisch moet het volgens mijn planning dus haalbaar zijn, als er tenminste niets geks tegen zit. Vandaag begonnen met de Cezeta uit elkaar te halen en dat is lekker opgeschoten maar de eerste tegenvaller is er al. De tank hoort met vier bevestigingsbouten vast te zitten maar er zitten er nog maar 3 aan en daarvan er 2 zodanig verrot dat ze al afbraken toen ik de sleutel erop zette. 11 januari Het blok en de achterbrug uitgebouwd, uit elkaar gehaald en schoongemaakt want het was een grote klont drab. De laatste keer dat deze Cezeta een keer schoon is gemaakt is volgens mij ergens in de dertiende eeuw geweest. De achterbrug verder uit elkaar gehaald en het gedeelte waar de as doorheen zit omgedraaid en de brug weer in elkaar gezet en gemonteerd in de Cezeta. Het wiel past nu dus ook andersom in de achterbrug zodat het voorziene probleem van de aandrijving van het Suzuki blok aan de linkerzijde ipv zoals bij het CZ blok aan de rechterzijde eigenlijk dus maar een heel klein probleempje was. Achterbrug weer uitgebouwd en alles wat nog van de Cezeta verwijderd kan worden eraf gehaald. En met de kale carosserie en de tank naar de autowasstraat en met hoge druk gereinigd want het vet en vuil zit er in een centimeter dikke laag op. De voorvork en de velg van het voorwiel geheel uit elkaar gehaald en de lagers verwijderd. Het voorspatbord heeft niet meer geheel zijn originele vorm want is aan de randen aardig opgerold en ingedeukt. Randen terug gebogen en gladgeslagen, deuken dmv een hamer en houtblok er uitgeslagen. Alle kleine onderdelen verzameld zodat ik niets vergeet als ik deze ga stralen bij Ralf v/d Sanden in Tilburg , ga pas laten stralen als de nieuwe ophanging van het Suzuki blok ook klaar is want dan kan ik alles 1 een keer laten doen.Al de aluminium onderdelen ook bij elkaar in en doos gedaan zodat ik weet wat ik allemaal moet polijsten. Tijdens de sloop van de andere Cezeta en de bouw van het zijspan heb ik alle onderdelen die ik niet meteen nodig had in een hoek gezet en heb nu dus deze stapel uitgezocht en op de foto gezet. Als het blok van de Suzuki in de Cezeta zit ga ik al de onderdelen die ik niet meer nodig heb te koop zetten en dus heb ik vast foto’s voor de advertentie. 12 januari Suzuki binnen gezet en de tank,zadel en zijkappen eraf gehaald. De accu gedemonteerd en deze is pas 2 jaar oud en hij past precies in de accubak onder het zadel van de Cezeta. Daarna alle kabels en slangen van het blok afgehaald en de uitlaat verwijderd. Dit laatste viel tegen omdat deze met inbus boutjes in het blok vast zit en blijkbaar niet van de juiste kwaliteit zijn waardoor er dus 2 van de 4 boutjes zijn afgebroken. Daarna de gehele kabelboom van zijn bescherming ontdaaan zodat ik makkelijk alle draadjes kan volgen waar ze naar toe gaan, de koplamp uitelkaar gehaald omdat alle dradenbundels hier samen komen en met ( gelukkig verschillende kleuren) stekkers aan elkaar doorverbonden zitten. Dus kan ik beginnen met de electronica te verwijderen Als eerste het relais van de startmoter omdat hier de minste draden aan vast zitten. Daarna de bobine en de electronische ontsteking, de losse draden voorzien van een label zodat ik straks nog weet hoe het zit. Ondertussen kom ik de clignateur tegen voor de richtingaanwijzers dus die ook meteen verwijderd. Aan het blok zit een sensor voor de lampjes die aangeven in welke versnelling je rijdt, deze zit achter het tandwiel dus eerst een dikke laag vet en vuil verwijderd voordat ik de schroefjes gevonden had waarmee deze vast zit. Gelukkig komt deze zo los en omdat de kabelboom al geheel los is kan ik de draden er makkelijk tussen uit halen tot aan de stekker waarmee deze aan het dashbord vast zit zonder een draad door te hoeven knippen. Als laatste is de spanningsregelaar aan de beurt en hier kom ik niet geheel uit omdat ik 2 draden heb ( 1 vanaf de regelaar en 1 vanaf de dynamo,vanaf de dynamo komen drie draden waarvan er 2 naar de spanningsregelaar gaan ) waarvan ik niet wat waar ze voor dienen. beiden draden verdwijnen in het rechter handvat waar dus de knoppen voor : noodstop, starten, lichtschakelaar ( uit-, dim- en stadslicht ) aan zitten. Dus deze unit maar uit elkaar gehaald om te kijken aan welk knopje deze draadjes vast zitten. Ik ben er nu dus uit wat ze doen maar snap niet waarom. De beide draadjes zitten vast aan de schakelaar van het licht, deze schakelaar bestaat uit twee delen : 1. het gedeelte waar gekozen wordt tussen licht uit, dim- of stadslicht en 2. het gedeelte waar deze 2 draadjes dus aan vast zitten. Als de lichtschakelaar op uit staat dan maken de twee draadjes geen verbinding, als de schakelaar op dim- of stadslicht staat zijn deze dus verbonden met elkaar. Oftewel de draad die dus vanaf de dynamo komt wordt doorverbonden aan de draad die naar de spanningsregelaar gaat als je licht aan zet, de enigste reden die kan verzinnen is dat als het licht aan is er meer spanning geleverd moet gaan worden maar of ik het hier juist met heb weet ik niet en aangezien ik toch altijd met mijn licht aan rijdt verbind ik ze straks maar gewoon door. 13 januari Vanmorgen eerst boodschappen gedaan. Bij Boris electronica : schakelaar voor de richtingaanwijzers, relais, startknop, diverse kleuren draden en stekkertjes. Bij Hensen automaterialen : verf, primer, chroom lak en 3 meter chromen sierlijst. Bij de Gamma : polijstschijf en een kettingpons. Vanmiddag de Suzuki verder uit elkaar gehaald en dus ook het motorblok er onder uit. Omdat er verder geen onderdelen meer aan de Suzuki zitten die ik nodig heb de tank, zadel en zijkappen er weer op gezet en de Suzuki weer buiten gezet. Omdat het motorblok aardig vet en vuil is boven de dieselbak gezet en met een kwast schoongemaakt. 18 januari Als eerste de nieuwe motorbloksteun voor de achterzijde gemaakt, de swingarm waar deze aan vast komt er nog los doorheen laten lopen zodat als het motorblok gemonteerd is ik hem nog heen en weer kan schuiven om de tandwielen van het Suzuki blok en het achterwiel uit te lijnen. Een krik met een blok hout erop onder de Cezeta gezet zodat het blok hier op kan rusten tijdens het monteren. Nu het blok aan de achterkant vast zit met de krik op hoogte gedraaid en het blok uitgelijnt. Van de voorste motorsteun van de Cezeta en de motorsteun die op de Suzuki zat een nieuwe voorste motorsteun gemaakt. Bij het passen van de uitlaat blijkt dat de vorm van de bochten voor de uitlaat niet mooi lopen ( die lopen nu onder het blok door en met de kleine wieltjes van de Cezeta ben ik bang dat ze op de grond gaan komen) en dat de bochten niet passen ivm de gewijzigde motorsteun,maar ik kan die niet op een ander plaats zetten omdat ik vast zit aan de vorm van de scooter. In de hoek van zijkant naar de treeplank een gat gemaakt waar nu de olievuldop door heen komt, is wel zo handig dat als er olie bijgevuld moet worden dat je niet het hele blok moet uitbouwen. Ik kan geen mooie plaats vinden om de electronica en de relais netjes te bevestigen. Aangezien ik straks met het zijspan toch opbergruimte genoeg heb besluit ik om in de bergruimte onder het zadel waar ook de accu zit een tussenschot te maken waar alles op bevestigd kan worden. Alle electronica zit netjes ingebouwd, mooi bij elkaar, droog en de draden kunnen mooi weggewerkt worden. 20 januari Omdat het blok nu op zijn plaats zit en ik weet waar de electronica komt kan ik nu dus het schakel-, remmechanisme en de uitlaat maken. Voor het schakelmechanisme de originele Cezeta schakelpedaal en de schakelstang gebruikt. Van de Suzuki heb ik ook de originele schakelpook gebruikt alleen ingekort. Bij de Cezeta zit de schakelstang dmv kogelgewrichtjes bevestigd maar omdat de stang nu in een lichte hoek komt te staan omdat hij bij het blok de hoek om moet vind ik dit niet stabiel genoeg. De kogelgewrichtjes uitgeboord zodat er een koperen busje doorheen kan met daardoor een bout waarmee hij aan de pedalen vast komt. Bij het rempedaal een bevestiging voor de kabel gemaakt op de voorste motorsteun waarna de kabel met een bocht naar achteren gaat waar hij aan weer andere steun komt. Hiervandaan moet er dus een bevestiging komen voor twee remkabels omdat de rem van het zijspan en de achterem van de Cezeta gelijktijdig door de voetrem bedient gaan worden. De uitlaat bij alle bochten doorgezaagt en stukje voor stukje met nieuwe buis op maat gemaakt zodat de bochten nu wel om de motersteun heen komen en netjes evenwijdig aan de treeplank naar achter lopen, nu nog een bevestiging voor de uitlaat zelf maken en een pijp tussen de bocht en de uitlaat maken maar daar heb ik vandaag geen tijd meer voor. 28 januari Afgelopen week de bevestiging van de uitlaat aan de steun op maat gemaakt en aan de uitlaat vast gelast. Tevens de klem losgemaakt waarmee de uitlaat aan de bocht vast komt te zitten, deze zaten helemaal aan elkaar vastgeroest. Aan de uitlaat zelf een gebogen verloop gemaakt zodat deze mooi aan sluit op de bocht. Uitlaat en bocht zijn nu klaar om te laten stralen en daarna in de zwarte hittebestendige verf te spuiten. Bij Boris electronics een ventilator gekocht voor de geforceerde koeling, dit is een ventilator die eigenlijk gebruikt wordt voor de koeling van computers of andere electronica maar dan in een grote zware metalen uitvoering en hij blaast aardig hard. Als ik over een paar weken zover ben dat ik de electronica kan ga inbouwen en alle stroomgebruikers kan gaan aansluiten wil ik wel weten hoe netjes in te bouwen dus heb ik een electrisch schema getekend op welke wijze alles aangesloten behoord te gaan worden. Tekening heb ik deze in de kleur van de bedrading gemaakt zodat ik later ook nog weet welk draadje waar voor is. Het rijwielgedeelte van de Suzuki wat over is gebleven dat ik niet meer nodig heb maar waar nog wel een kenteken op zit is vandaag verkocht aan iemand uit Spijkenisse die dit als reserve gebruikt voor zijn GN 250cc die hij als woon/werk fiets gebruikt. 30 januari Van karton een mal voor een tunnel gemaakt die over de helft van de cylinder heen schuift waarop de ventilator komt voor de geforceerde koeling. Ik had gedacht hier vlot met klaar te zijn maar door alle uitsteekseltjes en rare bochtjes ging hier toch wel wat meer tijd inzitten dan ik had gedacht mede omdat de koppelingskabel ook in de weg kwam te zitten maar dat heb ik nu (hopelijk) opgelost. Daarna de mal overgetekend op een metalenplaat uitgezaagt en in elkaar gelast, Het blok uitgebouwd en de achterbrug en achterwiel geheel uit elkaar gehaald en bij de spullen gelegd die nog gestraald moeten worden. De ophanging van het motorblok aan de achterkant afgelast en schoongeslepen. Bij de Suzuki kan je op het dashbord zien in welke versnelling hij staat en dat vind ik wel leuk om ook op de Cezeta te bouwen. Op het dashbord van de Cezeta zit een boodschappen haak met de neutraal- en acculamp maar die komt er niet meer op terug want op die plaats komen nu de startknop, een groen lampje voor neutraal en het gedeelte van het daschbord van de Suzuki waar de lampjes voor de versnellingsaanduiding in zitten ( 1 t/m 5 ). De schakelaar voor de richtingaanwijzers komt aan de linker zijkant van de stuurkolom omdat bovenop het dashbord mij geen handige plaats lijkt. 31 januari Bij de benzine tank de plaatsen waar eerst de bevestigingsbouten gezeten hebben ( die bij de demontage dus afgebroken zijn ) glad geslepen en op elke plek een stuk draadeind gelast met dezelfde lengte als de oude bouten. Bij de carrosserie van de Cezeta was ook 1 bout afgebroken waar het zadel met vast zit. De oude bevestiging doorgeboord en van binnenuit een M8 bout met de juiste lengte er doorheen gestoken en aan de binnenzijde vast gelast. Alle kleine spullen die gestraald moeten worden weggebracht naar Ralf van de Sanden in Tilburg en daar kan ik ze a.s. Zaterdag weer ophalen. De carosserie is te groot voor de straalcabine van Ralf en die heb ik weggebracht naar Van Eggelen straalwerken in Nieuwkuijk die er ook meteen een twee componenten primerlaag op zet aan zowel de binnen als buitenkant, als het goed is kan ik deze volgende week woensdag op gaan halen. 11 februari Afgelopen zaterdag de gestraalde onderdelen opgehaald bij Ralf van de Sanden en maandag en dinsdag al de kleine onderdelen gespoten. Vandaag de carosserie opgehaald bij het straalbedrijf. Ziet er redelijk goed uit voor een scooter van 45 jaar oud. Is op een paar plaatsjes doorgerot maar dit is makkelijk te herstellen. Aangezien het hele gezin deze week al ziek is geweest en aangezien ik mezelf ook nog niet 100% voel lijkt het mij niet verstandig om in een koude schuur aan het werk te gaan. Dus de electronica naar binnen gehaald en deze ingebouwd in het onderstuk van het zadel, de plaats waar deze moeten komen had ik tijdens de ruwbouw al bepaald en de gaten geboord waardoor ik de onderdelen alleen maar met boutjes vast hoefde te zetten. Alle bedrading aangesloten en een voordeel van alle electronica zo dicht bij de accu is dat alle massadraden op de zelfde bout vastzitten waar ook de massadraad vanaf de accu aan het frame vast zit, dus nooit meer last van slechte massa. Tevens ook de kipperlichten voorzien van nieuwe drukveren voor de lampen en nieuwe bedrading. Van alle draden die naar het dashbord lopen dmv een kripkous een strakke kabelboom gemaakt. 15 februari De velgen in elkaar gezet met nieuwe binnenbanden en de nieuwe Barum bandjes. Bij de service deksels die aan de zijkanten zitten om bij het motorblok te kunnen de sierplaten erop gezet en om de randen ipv de zwarte rubberen stootstrip een chromenstrip eromheem gezet, en ik ben zelf verrast door de uitstraling ervan. Over 7 weken wil ik naar de RDW kan gaan en ik lig nog steeds op schema. 17 februari Gisteren de carroserie geplamuurd en geschuurd en vandaag in de spuitplamuur gezet. Tevens al de aluminium onderdelen schoongemaakt en gepolijst. Dit is heel mooi geworden op de bumper na die voor op de neus zit, die moet ik nog een keer extra doen om hem mooi glanzend te krijgen. Gisterenavond bij Jac van Werelt in Tilburg langs geweest om zijn Jawa La Boheme te bekijken en tevens knipperlicht glazen meegenomen die hij over heeft en bekeken welke onderdeeltjes hij nog nodig heeft voor zijn La Boheme die ik heb liggen en niet meer nodig heb. Ook had Jac een soort metaaltape liggen. Dit heb ik gebruikt voor de sierstrips ipv ze te spuiten. Het resultaat is naar tevredenheid maar niet zo mooi als opnieuw verchromen. Maar het verchromen komt nog wel ooit als het budget het toelaat. 25 februari Afgelopen week de veerdempers in elkaar gezet van zowel de voor als achtervering en de voorvork ook weer in elkaar gezet en van aluminum een bevestigingsstrip gemaakt voor de rubberen spatlap aan het spatbord van de voorvork. Deze strip ook gepolijst voordat hij bevestigd is. Een mooie doos van de postbode gekregen, afzender waren "Jaap en Tinus Jawa" In de doos zat een 17 tands tandwiel, 2 handvatrubbers en alle rem-,gas- en koppelingskabels die ik nodig heb (ook voor de rem van het zijspan). Jaap Lenting heeft mij dit toegestuurd voor een zeer schappelijk prijsje,sponsorprijs noemt hij het zelf. 3 maart De carrosserie heb ik eergisterenavond nog een keer in de spuitplamuur gezet en nu nageschuurd en gisteren voor de eerste keer gespoten. Vandaag met waterproof geschuurd en voor de tweede keer gespoten. Met de RDW in Den Bosch gebeld en meteen een afspraak gemaakt voor 6 April om 08:00 s' morgens. Ik heb ook meteen gevraagd voor een eendags kenteken en dat heb ik vandaag al binnen gekregen ( tuuut-tuuuut da's pas snel ), alleen hebben ze Jawa als Yawa geschreven !! Het Suzukiblok heb ik al nagekeken en schoongemaakt maar ik moet de twee afgebroken bouten van de uitlaatbevestiging er nog uit halen. Een M8 moer over de bouten geschoven en vastgelast zodat ik grip heb om ze los te kunnen draaien, helaas lukt dit bij allebei niet. Ze zitten zo vastgeroest dat ze allebei afbreken op het aanhechtigspunt van de cylinder. Het kleine stukje wat nog uitsteekt platgevijld en met een centerpunt in het midden van de afgebroken bout een gaatje getikt. Met een 1 1/2 mm boortje voorzichtig in geboord tot de gewenste diepte en daarna met een 5 mm boortje verder uitgeboord. Nu alleen nog nieuwe draad erin maar daar moet ik nog een tapeind voor halen. 7 Maart Het CZ tandwiel heb ik passend gemaakt voor het Suzukiblok, heb de kern van het Suzuki tandwiel eruit geslepen en dit pas gemaakt voor de open ruimte in het CZ tandwiel. Dmv een buis de twee gedeeltes gecentreerd, vast gelast en glad geslepen. Aan de andere zijde van het tandwiel het uitsteeksel met de nokjes afgeslepen waardoor nu dus ook aan deze zijde de kern aan het tandwiel gelast kan worden en gladgeslepen. Tandwiel past goed op de naaf, is rond en slingert niet. In de twee gaten van de uitlaatbevestiging die opgeboord waren draad getapt en de bochten bevestigd. De kap van de geforceerde koeling gemonteerd en daarop de ventilator en de massadraad al aan het blok vastgemaakt. De versnellingsbak sensor met bekabeling gemonteerd en als laatste de voorste motorsteun erop gezet. Nu nog alleen de koppelingskabel eraan en het blok is klaar om ingebouwd te worden. 8 Maart De carosserie eerst in de poets gezet voordat ik ga beginnen met opbouwen. Als eerste de onderbouw van het zadel erop gezet omdat hier alle electronica in zit weggebouwd en ik alle kabels gelegd wil hebben voordat het motorblok in gebouwd wordt. Meteen met erop zetten van deze onderbouw is ook de achterste steun van de zijspan bevestiging erop gezet , deze zit nl. tussen de carrosserie en de onderbouw. Het gaatje wat in de treeplank gemaakt heb om bij de olievulplug bij te kunnen van het Suzukiblok voorzien van een zwart rubberen afwerkrandje. Ik wilde er een chromen opzetten maar daar waren de bochtjes te klein voor. De twee chromen sierstrippen die achter op de zijkant zitten alvast gemonteerd omdat ik daar als het blok en de achterbrug erin zitten je daar bijna niet meer bij kan. De randen voorzien van bescherming ( verwarmingsbuis isolatie ) en de carrosserie op zijn kop gezet. De bobine bevestigd en de kabels zoveel mogelijk goed gelegd. Achterlicht bevestigd ( zonder lampjes, die ga ik volgende week ophalen bij Rob " De Jawaloog" Tuytjens ) zodat ik de draden vast kan leggen. Achterbrug opgebouwd en bevestigd. Het blok was al inbouwklaar en erin gezet, dit was best wel lastig want zo'n blok is nog redelijk zwaar als hem met 1 hand vast moet houden om de eerste bevestigingsbout er in te duwen. Tegelijk met de voorste bevestigingsbouten de zijstandaard bevestigd, deze zit nl. met een bout van de motorblok ophanging vast. Alle kabels van het blok verbonden en de kabel van de sensor die op de versnellingsbak zit ( die de lampjes aanstuurd op het dashbord zodat je kan zien in welke versnelling je rijdt ) langer gemaakt omdat de standaard kabel van de Suzuki net te kort is. Schakelpedaal gemonteerd en de schakelstang erop gezet en afgesteld. Rem pedaal erop gezet en de remkabel die tot de remkrachtverdeler loopt er ook op gezet. 9 Maart Ik wilde de draad van het rem licht op lengte maken en kom tot de ontdekking dat ik geen rekening heb gehouden waar ik de remlichtschakelaar ga plaatsen. De beste plek lijkt mij bij de remkrachtverdeler dus een beugeltje gemaakt waar de schakelaar op kan, dit beugeltje wordt straks vastgezet met de bouten waar ook de achterste bevestigingsteun van het zijspan met aan de treeplank vastgezet wordt. Daarna de naaf van het achtertandwiel opgebouwd met nieuwe lagers en het achterwiel bevestigd. Met een kettingpons de ketting op maat gemaakt en met de spanners het wiel recht gezet met de ketting op de juiste spanning. De kabel van de achterrem op maat gemaakt en bevestigd. Bij het testen van de rem trekt de veer de kabel niet mooi terug tgv de weerstand van de remverdeler en de extra kabel die hier vanaf naar het rempedaal loopt. Dus de remverdeler ook van een veer voorzien waardoor de kabels nu wel mooi op spanning blijven staan. De lagerschaal van de voorvork voorzien van een laag vet en de nieuwe kogeltjes erin gelegd en na weer een laag vet de losse lagerschaal eroverheen gezet. De voorvork had ik een paar weken geleden al opgebouwd dus die kon er zo in geschoven worden, met behulp van Anja zodat ik aan de andere zijde de lagerschaal en bevestigingsbouten er los overheen kan schuiven omdat als de voorvork er geheel in zit je dit niet meer kan doen. De voorrem opgebouwd en het voorwiel erin gezet, de remkabel vastgemaakt en door de rubber ringen naar het dashbord doorgevoerd. Anja weer erbij gehaald en met zijn 2-en voorzichtig de Cezeta omgedraaid zodat hij nu dus weer op zijn wielen staat. 10 Maart Begonnen met de lagers in de bovenste balhoofd lagerschaal te leggen in een lekker dik bedje van vet. De bovenste schaal erop en met 1 moer vastgedraaid totdat de speling weg is maar de voorvork toch nog lekker soepel draait en met de 2e moer geborgd. De bedrading aangelegd van de twee voorste richtingaanwijzers en de koplamp. In het dashbord kastje begint nu al een leuk bundeltje draden te ontstaan. De bedrading van de richtingaanwijzers en van de clignateur aan de schakelaar bevestigd en de schakelaar gemonteerd. Aan het groene lampje van de neutraalstand de draadjes gesoldeerd en gemonteerd. 15 Maart Afgelopen zondagmorgen alle benodigde lampen in tweevoud opgehaald bij "de Jawaloog" te Ijsselstein. Alleen de duplo lamp voor de koplamp heb ik niet dubbel omdat hij die maar 1 had. Gisteren de bedrading verder afgemaakt en het dashbord afgemaakt. Van de bedrading hoef ik nu alleen nog maar de ventilator aan te sluiten. Het deksel van het dashbord kastje gemonteerd en het slotje geplaatst, dit geeft ineens een heel ander uiterlijk omdat je nu de bundel draden niet meer ziet en de chromen rand die om de deksel heen zit een mooi effect geeft. De kilometerteller wel gemonteerd maar ik ben nog op zoek naar een oplossing om deze of een andere teller werkend te krijgen. Remhendel gemonteerd , kabel bevestigd en afgesteld. Het gashandvat in elkaar gezet en nu blijkt de gaskabel 10 cm te kort te zijn, blijkbaar zit de carburateur nu verder naar achteren dan bij het CZ blok. Heb nog een nieuwe kabel liggen van een fietsrem en deze is van dezelfde dikte als de CZ-kabel en lang genoeg. Deze gemonteerd en hij werkt zoals het hoort. Als laatste de koppelingshendel gemonteerd en de kabel bevestigd. Vandaag de gepolijste aluminium sierdoppen op de kopse kant van de handvaten bevestigd waardoor het stuur nu ook af is. Het aluminium bumpertje wat voor op de neus zit bevestigd met nieuw rubber ertussen. De tank voorzien van de tankdop, benzinekraantje en rubberdoppen over de bevestigingsbouten. Op de rand die tegen het schutbord aankomt waar normaal een zwarte rubberen strip zit deze voorzien van een chromen strip en de tank bevestigd. Het knopje en stang voor de bediening van de benzinekraan op de juiste lengte gemaakt en gemonteerd. Ook nog de koplamp in elkaar gezet zodat deze alleen nog maar gemonteerd hoeft te worden. 20 Maart De sierlijsten op de neus en de koplamp bevestigd, de zijdeksels bevestigd. Daarna de Cezeta op zijn zij gelegd ( met kussens eronder) zodat ik het kabeltje wat ik vergeten was van de ventilator van de geforceerde koeling aan kan aansluiten, tevens de benzineleiding gemonteerd. Nog extra massakabels gelegd vanaf het blok en het balhoofd, rechtstreeks naar de min-pool van de accu. Cezeta weer rechtgezet en bij het blok olie gevuld. In principe is de gehele electrische installatie klaar op 1 klein puntje na, de bobine kabel moet ik nog vernieuwen want de oude is te kort. Accu erin gezet en alles werkt goed, koplamp, achterlicht, remlicht, knipperlichten, claxon en het blok draait ook rond. Dus morgen maar snel een bobine kabel halen. 22 Maart De accu opnieuw erin gezet en nu met rubber er omheen, van aluminiumstrip een beugel gemaakt waarmee de accu vastgezet wordt. Van twee fietsspatlappen 1 gemaakt met in het midden een ronde reflector ( kan de RDW daar tenminste niet over gaan zeuren ). Bougy kabel aan de bobine en bougy dop gezet maar helaas vonkt de bougy niet. Al een aantal kabeltjes en stekkers doorgemeten maar kan nog niet vinden wat er loos is. Vanavond komt vlak voor het avondeten de postbode langs met een doosje van JV Moters uit Zwartsluis, de zeer gave oldtimershop , met daarin een verchroomde spiegel die op de kopse kant van het stuur bevestigd kan worden. Dus vanavond maar meteen de spiegel gemonteerd, staat goed, weer een mogelijk afkeurpuntje minder. 27 maart Heb via het forum van de LRT ( Limburgs Racing Team ) tips gekregen over het ontbreken van de vonk. Gisterenavond een nooddraadje aangelegd en jawel een vonk. Voordat ik de bedrading definitief ga aanpassen wil ik eerst het blok horen lopen dus vanmiddag geprobeerd maar wat ik ook doe hij start niet. Dus om mijn hoofd tijd te geven om te denken de voorlopige kilometerteller ( van een fiets ) gemonteerd omdat ik wel een mooie kilometerteller gevonden heb die volgens hetzelfde principe werkt als een fietsteller maar wel een wijzerplaat verdeling heeft maar die kost 225 euro. Omdat nu als ik wil starten altijd het licht aan moet zijn, nog een kleine wijziging aangebracht in de volgorde waarop het contactslot schakeld en ik nu dus in stand 1 kan starten en pas in stand 2 de verlichting activeerd. Omdat ik geen passende bougy sleutel thuis heb liggen en ik de vonk wel gecontroleerd heb met een andere bougy en weet dat de andere bougy goed moet zijn ( heb namelijk nog gereden met de Suzuki op de dag dat ik hem ben gaan demonteren) moet het bijna wel een brandstof/carburateur probleem zijn. Dus een bus startpilot gehaald en ingespoten op de startknop gedrukt met de choke geheel open en hij start niet maar ik hoor al wel twee harde klappen ( uitlaat moet er nog op !). Doorgestart en nog wat startpilot ingespoten en jawel hij loopt en blijft na het niet meer inspuiten van de startpilot ook gewoon lopen. Choke dichtgezet en met de gashendel net aan het lopen gehouden totdat hij warm genoeg is om stationair te draaien. Motor uitgezet en na een half uur zonder choke en zonder gas geven op de startknop gedrukt, slaat meteen aan en loopt mooi rustig stationair. Ik hoef denk ik niemand te vertellen dat het eindelijk lopen van het blok een pak van mijn hard is zo kort voor de keuring. Aan het zadel begonnen, heb van een oud kussen van een bankstel een nieuwe vulling gemaakt en hoop komende donderdag een nieuwe overtrek te hebben die door mijn schoonmoeder gemaakt wordt met de oude gescheurde overtrek als voorbeeld. Als laatste vanavond van karton de tijdelijke nummerplaat gemaakt en met plastic overtrokken mocht het 6 April helaas regenen. 1 april Gisteren heeft mijn schoonmoeder het zadelovertrek gebracht wat ze voor mij gemaakt heeft van zwart scai. Vanmorgen het zadel overtrokken en het is wel netjes maar niet geheel strak de overtrek is iets te groot, maar het is goed genoeg om naar de keuring te gaan. De rubbers op de treeplanken vastgemaakt waarbij ik ook 2 zijdig tape tussen het rubber en de treeplank heb gedaan omdat niet alle dopjes meer heel zijn. De uitlaat bevestigd en nu is het tijd geworden voor een proefritje. Een blokje gereden van ongeveer een kilometer waarin ik een paar kleinigheidjes ontdekte die ik eerst moet oplossen. De tankdop sluit niet goed af dus in een bocht loopt er benzine uit. Heb een dikkere rubber ring geplaatst in de dop en probleem is opgelost. Het gashandel gaat niet soepel genoeg en komt niet geheel terug in de ruststand. Nieuwe binnenkabel geplaatst omdat er een klein knikje in zat en de buitenkabel anders gelegd zodat de bochten minder scherp. Bij de gasschuif een extra veer geplaatst om de gasschuif zeker in zijn ruststand terug te trekken. Achterlicht en remlicht knipperen dus een extra massakabeltje vanaf het achterlicht gelegd. Tijd voor het tweede proefritje, zelfde rondje gemaakt en nu zonder problemen. Cezeta naar de garage gereden waar ook het zijspan staat en het onderstel aan de Cezeta vastgemaakt. Remkabel en verlichting komt maandag wel want het begint donker te worden en de garage hangt maar een klein lampje. 3 April Gisteren is Arjen Boon langs geweest om al de restanten die ik over heb gehouden en die ik aan hem verkocht heb op te halen. Arjen is zelf momenteel bezig met het restaureren van een originele Druzeta en is ook al aan de opbouw begonnen. De bevestiging van het onderstel afgemonteerd, bedrading aangesloten ( achterlicht, remlicht en frontlicht ) en het werkt nog ook zoals ik het bedoeld heb. Remkabel op lengte gemaakt , gemonteerd en op gevoel afgesteld. Ga morgen een proefritje maken naar het tankstation om eerst de banden op de juiste spanning te zetten en kan dan onderweg de remmen afstellen. Anja gebeld en die is komen helpen om de zijspanbak op het onderstel te zetten. Als laatste de ketting op de juiste spanning zetten en donderdag naar de keuring. 6 April Vanmorgen naar de RDW geweest en hij is zonder problemen goedgekeurd, zelfs de beambte van de douane was soepel en zonder invoeringspapieren gewoon mijn BPM afdrachtbewijs verkregen ( was een afdracht van 0 euro ) . Dus over 10 werkdagen moet het kenteken op de deurmat vallen. Ik ben alleen wel zonder zijspan naar de RDW geweest omdat het span nog niet goed spoort en ik geen tijd had om dit uit te zoeken.Blijkt dat dit maar goed is ook want het zijspan wordt toch niet gekeurd en voor het wegen van de motor moet het zijspan eraf zijn. Maar ik heb nu nog 3 1/2 week tot de bloesemrit te Everdingen om de kinderziektes eruit te halen dus dat moet helemaal goed gaan komen. 11 April Vandaag mijn kenteken al thuis gekregen, het is geworden ZF-31-19. Meteen een blauwe plaat besteld bij de autohandel. Tijdens de rit naar de RDW en terug afgelopen donderdag ben ik toch op een paar onvolkomendheidjes gestuit die ik eerst opgelost wil hebben voordat ik met de afstelling van het zijspan verder ga. De choke knop zit op de carburateur zelf en als het blok koud is moet de choke uitstaan. Naarmate de temperatuur van het blok toeneemt moet deze steeds verder dicht gezet worden. En daar zat dus het probleem, ik kan er tijdens het rijden niet bij. Dus tijdens het warm worden verplicht een paar keer moeten stoppen en de service deksel openmaken om de choke wat dicht te zetten. Heb nu met een 4 mm dik draadeind deze verlengt waardoor hij door een van de ventilatie spleten van de service deksel doorsteekt en ik dus gewoon al rijdende de choke kan verstellen. Van de rechter service deksel trilt de bout waar mee deze dicht zit steeds los. Een rubber ring tussen gezet wat als het goed is het einde van dit probleempje betekend. De aanwijzer voor de versnellingen werkt perfect alleen het losse groene lampje voor de vrijstand doet het niet. Lampje gedemonteerd, door gemeten en het lampje is in orde. Multi meter op de draden gezet en geen spanning ? Bedrading nagelopen en wat heb ik met mijn stomme kop gedaan alle twee de draden op de massa aangesloten, een draad los gemaakt en op de plus aangesloten. En nu doet deze het dus ook , weer een probleempje minder. Het starten ging ook niet zoals ik in gedachte had. De startknop moet ik soms wel 30-40 keer indrukken voordat de startmotor reageerd en daar ben ik niet blij mee, terwijl na de eerste montage deze wel goed werkte !!. Met de multimeter aan de gang en het euvel is gelukkig zeer snel gevonden, de startknop zelf ( een nieuwe !! ) is defect, aangezien Boris electronics waar ik hem gekocht heb dicht is op dinsdag ga ik morgen vroeg eerst deze maar eens omruilen voor eentje die het wel doet en als het dan goed werkt heb ik nog maar 1 probleempje over. Op de heenweg naar de RDW houdt het blok na een paar kilometer in en stopt ermee. Kan niet vinden wat er loos is, gecontroleerd of er benzine in zit ( heb de dag ervoor nog 10 liter ingegooid en niet gereden, maar je gaat naar de gekste dingen kijken als je het euvel niet kan vinden ) en besluit om nog maar eens keer op de startknop te duwen en het blok slaat meteen aan. Een paar kilometer verder doet zich helaas weer hetzelfde voor. Zadel opengemaakt om te voelen hoe warm de electronica is maar die is nog gewoon koud. Dan maar weer op de startknop duwen en hij slaat weer meteen aan, nu weet ik het helmaal niet meer ??? En je raad het al een paar kilometer verder stopt hij er weer mee, mij bekruipt nu het gevoel dat het aan de benzine toevoer ligt. Service deksel open en jawel er zitten luchtbellen in de benzine leiding. Benzine dop open en ik hoor bij het openen lucht stromen oftewel een vacuum in de benzine tank. Ik ben bijna bij de RDW en dat stukje gaat zonder problemen. Op de terug weg kilometer teller in de gaten gehouden en om de drie kilometer zelf gestopt en de benzine dop een keer open en dicht gedaan, gevolg het blokje is de gehele tijd mooi blijven lopen. Nu heb ik ondertussen begrepen dat de standaard beluchting van de benzine tank verloopt via een holle bout waar het bagage rekje met vast zit maar dat rekje zit er bij mij niet meer op en de gaten heb ik , jawel , dicht geplamuurd. Omdat ik niet bovenop de tank een lucht doorlaat wil hebben weet ik nog niet hoe ik dit ga oplossen. De swingarm van het zijspan uitgebouwd en de bevestigings punten van de vering gewijzigd waardoor het frame van het zijspan 2 cm hoger komt. Dit was nodig omdat het span nu iets schuin stond wat de rijeigenschappen niet ten goede komt. Al het laswerk gladgeslepen en weer in de zwarte hamerite gezet. 19 April Afgelopen week weinig tijd gehad maar toch een aantal probleempjes op kunnen lossen. Voor de ontluchting van de benzinetank met een 0,8 mm boortje een gaatje in de tankdop geboord. Dit heb ik gedaan op dikste punt van de tankdop zodat de kans op lekkage minimaal is. Heb niet meer gereden maar ga er vanuit dat dit genoeg is. Bij Boris langs geweest ivm de defecte schakelaar voor het starten en nu blijkt dat de stroomsterkte van het startrelais te veel is voor dit type schakelaar. Toch zo'n zelfde nieuwe schakelaar gekocht en een hella relais. Nu schakeld de startknop het hella-relais en dit relais schakeld het zware start relais. Werkt goed , nu alleen nog netjes inbouwen omdat ik voor het testen de draden en relais los heb liggen. Omdat door het zijspan de druk op het voorwiel verdubbeld is lijkt het mij verstandig om hier zwaardere veren op te zetten en een stuurdemper. De veren heb ik zo gevonden in de juiste maat via marktplaats.nl. Mooie verchroomde HAGON veren, meteen contact gezocht en ik heb ze vandaag binnen gekregen. Wat betreft de stuurdemper ben ik me een hoedje geschrokken wat die gekke dingen kosten, nieuw vanaf een 400 euro. Tevens moet de demper een lange uitslag hebben en de meeste 2e hands dempers op internet komen van racers af en hebben een minimale uitslag. Vlak voor pasen toch een passende WP demper gevonden , ook weer op marktplaats.nl , en meteen contact gezocht met de verkoper. Dezelfde dag nog geld overgemaakt en 2e paasdag heb ik al in huis. 20 April Het Hella-relais en de bedrading die tussen de startknop en start relais zitten bevestigd en de bedrading netjes weggewerkt en het nummerbord bevestigd. Voorvering gedemonteerd en bij de Hagon veren de bussen in het rubber aangepast zodat deze strak passen en deze gemonteerd. In de voorvork en het zijspan frame gaten geboord voor de bevestiging van de stuurdemper en deze ook bevestigd. Tijd om te testen. Direct bij het wegrijden merk ik het verschil al en het schommelen van het zijspan is voor 90% verdwenen. Het wordt alleen een heel kort testritje omdat de koppelingskabel losschiet. Terug naar de garage en daar blijkt dat het klemmetje waar de kabel met aan de koppelingsstang op het blok vast zit los is gaan zitten en nu dus eraf geschoten is. Nog terug gelopen of ik dit klemmetje kan vinden maar die is weg. Dus nu dus zelf maar een klem gemaakt die ook veel steviger is dan de originele. 27 april Afgelopen week de nieuwe bevestiging van de koppelingskabel gemonteerd en koppeling afgesteld. Ook nog aan de afstelling van het zijspan gesleuteld en is nu naar tevredenheid al is het rijden met een zijspan wel heel erg wennen. Dit is in de verste verte niet te vergelijken met het rijden met een solo fiets. Vandaag aan het proefrijden geweest. Ook Anja is mee geweest en vind het zijspan lekker zitten. Na schooltijd ook met mijn beide dochters afzonderlijk een ritje gemaakt en die zijn ook enthousiast. Heb vandaag meer als 100 km gereden en heb geen grote problemen ondervonden. Twee dingetjes ben ik maar tegengekomen en die los ik komende zaterdag wel op als het span ga wassen en poetsen. 1e is dat de ketting iets te strak staat en het 2e is een schroefje van het slotje van de kofferbakdeksel van het zijspan wat is los getrilt en verdwenen is. Hoop dat ik met het wassen verder niks geks tegen kom en hoop enkele van mijn vaste lezers a.s. zondag te ontmoeten bij de Bloesemrit van de Jawa-Cz club te Everdingen. 30 April Vandaag naar de bloesemrit te Everdingen geweest alleen niet zoals ik hoopte. Op de de A2 vlak voor afslag met de A27 begint hij in te houden en stopt er mee, kan niks geks vinden een druk op de startknop en hij loopt weer. Aangezien ik eerst naar Rob " De Jawaloog" te Ijsselstein ga rij ik de afslag Everdingen voorbij en prompt stopt ie er weer mee, 2 minuten wachten en hij loopt weer en nu blijft hij wel lopen tot aan de deur van Rob. Even gekletst en meteen maar een nieuwe benzinekraan meegenomen omdat ik vermoed dat daar iets met is. Nu echt op weg naar Everdingen maar ik sta al weer stil voordat ik op de snelweg ben en totdat ik bij het dorpshuis te Everdingen ben stopt hij nog een aantal keer. Bij aankomst aldaar gaat de eerste groep net van start maar ik besluit om niet mee te rijden met de tocht voordat ik weet wat er loos is. Eerst nog even koffie gedronken met wat achterblijvers en besluit om de tocht naar huis te gaan proberen maar voor ik Everdingen goed en wel uit ben sta ik weer stil. Terug naar het dorpshuis omdat op de nu bijna lege parkeerplaats meer ruimte heb om rustig te sleutelen zonder dat ik uit mijn schoenen gereden wordt. Ik vermoed dat er wat vuil tussen de vlotterdoorgang is gaan zitten dus, als eerste de service deksel eraf gehaald en wil daarna de carburateur eraf halen om deze schoon te maken maar in mijn tas met gereedschap heb ik van alles zitten behalve mijn kruisschroevendraaier en geen andere schroevendraaier die passend is. Dus de man met de grote gele gereedschapsbus ( ANWB ) maar gebeld en die rijdt mij ongeveer een kwartier later straal voorbij om een paar minuten later vanaf de andere kant toch het dorpshuis gevonden te hebben. Samen de carburateur uit elkaar gekregen en ze zaten lekker vast de schroefjes van de vlotterkamer. Alles doorgeblazen en er zit geen vuil van betekenis in. Gecontroleerd of de benzine wel goed de vlotterkamer in stroomt en er komt maar druppels gewijs benzine. Benzineslang eraf gehaald en daar komt ook niets uit. Slang van de benzine kraan afgehaald en uit de kraan zelf komt bijna niets. Een stapel doeken onder de tank gelegd ( motor is zo lastig op zijn zij leggen met een zijspan er aan ) en de oude kraan verwijderd en de nieuwe erop gezet ( met slechts minimaal benzine verlies ) benzineslang erop gezet en weer gecontroleerd of er nu wel benzine in de vlotterkamer komt en de benzine spuit met een mooie straal de wijde wereld in. Carburateur weer in elkaar gezet en alles weer gemonteerd, even doorgestart om benzine aan te zuigen en hij loopt weer mooi. Met behulp van garagezeep en water uit een jerrycan gepoogd de benzine van mijn armen af te krijgen en daarna wegenwachtman hartelijk bedankt voor zijn hulp en nu maar op weg naar huis. Tot voorbij Den Bosch over de snelweg gereden en vanaf Vlijmen binnen door naar huis. Geen enkel probleem meer ondervonden en blokje loopt als een zonnetje. Ik denk dat ik niemand hoef te vertellen hoe boos ik op mijn zelf ben geweest om me door zo'n kleinigheidje als het vergeten schoon te maken ( of beter een nieuwe plaatsen ) van de benzine kraan de rit misgelopen ben waar ik zo lang naar toe gewerkt heb en dan nog wel met mooi weer want de regenbuien waren minimaal en kort. Maar het rijden met een zijspan kan mij niet bekoren en aangezien ik alweer met een nieuw project begonnen ben en nog steeds geen eigen garage heb na een aantal plaatselijke ritjes met de kinderen besloten om de Druzeta te Verkopen. Deze rijdt nu rond in de omgeving van Den Helder.
Home
Naar de motoren
FOTO'S BOUW ZIJSPAN VOOR DE DRUZETA
FOTO'S RESTAURATIE VAN DE SCOOTER
Het begin : Ooit heb ik wel eens met een aantal mensen erover gesproken dat na restauratie van mijn Perak ( zie clubblad Jawa/Cz-club van april 2005 ) mijn volgende project misschien wel een Jawa La Boheme oftewel een Cz Cezeta zal gaan worden. Zo geschiede het dus dat ik begin mei 2005 een mailtje krijg van Rob “ De Jawaloog “ Tuytjens dat hij 2 Cezeta’s te koop weet maar niet weet wat ze moeten kosten of in welke staat deze verkeren. Dus de betreffende persoon een mail gestuurd met de vraag in welke staat ze verkeren, of er een kenteken bij zit en een aantal foto’s. De volgende dag kreeg ik al een mail terug met de foto’s en de mededeling dat er geen kentekens bijzitten. Het blijkt om twee in slechte staat verkerende Cezeta’s te gaan , een 501 uit 1959 en een 502 uit 1961. Van de Cezeta uit 1961 heeft hij wel een aankoop rekening van de handelaar uit Tsjechië maar van de Cezeta uit 1959 heeft hij helemaal niets meer. Ik doe een bod op de Cezeta uit 1961 en hier gaat de verkoper akkoord met en doet mij het voorstel om voor een klein bedrag meer alle twee de scooters mee te nemen incl. reserve blok met ophanging/aandrijving. Zo kom ik dus thuis met twee Cezeta’s en een berg reserve delen in plaats van een. Het idee voor een Druzeta : In de late uurtjes op zoek naar informatie over Cezeta op het internet. Gezien de vele hits die je krijgt als je googled naar “Jawa” viel het mij een beetje tegen dat er over een Cezeta of La Boheme zo weinig te vinden is. Wel een leuke site gevonden Cezetaskutrklub ( helaas in het Tsjechië’s en dat kan ik niet lezen ) waar de complete onderdelen boeken op staan van zowel de 501 als de 502 en een foto galerie van een motorclub die allemaal een Cezeta zijspan hebben. Niet zomaar een zijspan maar een zijspan waarvan de neus een evenbeeld van de scooter is en die door hen dus “Druzeta” genoemd wordt. Aangezien ik dit nergens eerder gezien heb en ik toch twee Cezeta’s heb staan lijkt het mij leuk om ook zoiets te gaan bouwen. Maar dan wel met een zwaarder motorblok zodat met het zijspan eraan en drie personen er toch 100 km/h gereden kan worden en evenementen die verder weg zijn dus ook per motor bereikbaar blijven De zoektocht naar een zijspan : Dus op internet op zoek naar een goedkoop zijspan aangezien ik het toch ga verbouwen. Na honderden advertenties bekeken te hebben kom ik een advertentie tegen van een verrotte zijspanbak maar dat wel de vorm en maat heeft die ik zoek en waarvan het frame niet verrot is. Het bouwjaar of type van het zijspan is geheel onbekend. Op 23 juni s’avonds de aanhanger achter de auto en op naar Heerlen ( dit is 155 km vanaf Waalwijk). Thuis gekomen s’nachts nog het gehele zijspan en onderstel uit elkaar gehaald zodat ik het makkelijk op kan bergen totdat ik tijd heb om er aan te beginnen.
De zoektocht naar een geschikte moter die zijn krachtbron mag gaan transplanteren naar de Druzeta. Via internet op zoek naar een luchtgekoeld en electrisch gestart motorblok dat ook nog passend moet zijn voor de Cezeta. Na verschillende merken en types bekeken te hebben kom ik uit bij een Suzuki GN 250cc. Die heeft een motorblok wat klein genoeg is om in de Cezeta te passen, niet te veel vermogen heeft ( 16 Kw), electrisch gestart is, luchtgekoeld en een 2 in 1 uitlaat aan de rechterzijde zodat de uitlaat uit het zicht komt te zitten tussen de scooter en het zijspan. Enige nadeel is dat dit blok de aandrijving aan de linkerzijde heeft terwijl de Cezeta deze aan de rechterzijde heeft, maar dat is een probleem wat niet onoplosbaar moet zijn. En hij heeft mooie achterveren die ik weer kan gebruiken voor het zijspan. DE BOUW VAN HET ZIJSPAN 5 augustus 2005 : De verbouwing van mijn huis is klaar maar mijn vakantie zit er ook bijna op. Had afgelopen week nog 2 dagen vakantie over en ben begonnen met het frame voor het zijspan schoon te maken en te ontdoen van de bevestingspunten van de wielophanging ( is nu met een rubberblok en maar wordt met gewone vering ). De spatbord bevesting en alle andere nutteloze uitstekels die ik straks niet meer nodig heb er afgeslepen zodat als het frame klaar is het een strak uiterlijk heeft. De as van de swingarm kan ik bijna niet loskrijgen maar met behulp van het magische roestoplosmiddel ( Coca-Cola ) komt hij na een paar minuten vanzelf al los te zitten en kan ik hem eruit krijgen. Nu het frame geheel kaal is aan de kant gelegd omdat ik eerst een nieuwe wielophanging moet gaan maken maar daar nog niet aan kan beginnen omdat ik hiervoor de achterveren nodig heb van de donor Suzuki, die ik nog niet heb. Van de zijspan bak een tekening gemaakt met alle maten en hierbij blijkt de verrotte bak nog slechter te zijn dan dat ik in eerste instantie dacht en besluit hierop dus maar een geheel nieuwe bak te gaan bouwen. Dit heeft als nadeel dat het heel veel werk is maar als voordeel dat ik hem precies op maat kan maken om naadloos aan te sluiten op de neus van de Cezeta. Dus maar vast begonnen met de Cezeta die ik ga gebruiken voor de bouw van het zijspan te demonteren. Kan ik ook alvast kijken welke kleine onderdelen ( afdichtingrubbers, etc) ik straks voor de andere Cezeta nodig heb zodat ik over drie weken op Vehikel in Utrecht alvast kan kijken wat er te koop is. 10 augustus 2005 : Vandaag de Cezeta verder uit elkaar gehaald en heb nu dus alleen het plaatwerk over wat ik dus daadwerkelijk voor het zijspan ga gebruiken. De twee onderste buizen aan de zijkant heb ik laten zitten want dat worden de dragende delen voor de bak. Ze moeten nog wel in gekort worden maar dat doe ik pas als ik met de bak bezig ben ivm de stevigheid van het geheel. Ondertussen ook een boodschappenlijstje gemaakt voor het staal wat ik voor de bak nodig denk te hebben en een boodschappenlijstje voor Vehikel te Utrecht over twee weken. 17 augustus 2005 Vandaag plaatwerk,buizen en profielen gehaald om de zijspanbak van te bouwen en de neus van de Cezeta die ik gebruik voor de zijspanbak laten stralen omdat de straalcabine niet groot genoeg is om de complete zijspanbak in te zetten. Thuis gekomen het onderstel verbreed zodat de bredere bak straks zonder problemen hier tussen past, Daarna de neus op het onderstel geplaatst om te bepalen waar de halve buizen moeten komen waar het onderstel doorloopt en deze buizen op maat gemaakt en bevestigd aan de neus. Op een plaat uitgetekend hoe de zijkant moet worden en 2x uitgesneden en een zijde alvast met een paar hechtlasjes vast gezet zodat de vorm van de bak zichtbaar wordt. Nu doet zich dus de pech voor dat de rol met lasdraad op is en ik dus vandaag niet meer verder kan. 28 augustus Eindelijk een ( hopelijk) goede Suzuki GN gevonden voor een redelijke prijs die zijn ronkend hart aan de Cezeta mag gaan doneren. Ga hem komende week ophalen, met de trein naar Nunspeet en lekker op de motor terug naar Waalwijk ( N.Br.). Nu maar hopen dat het droog weer is die dag. Gisteren naar Vehikel in Utrecht geweest waar redelijk veel buiten te doen was , ook het mooie weer droeg hier zeker zijn steentje aan bij. Na even buiten gekeken te hebben werden de Indians van de stijle wand opgestart en ben ik eerst maar eens in die houten ton gaan loeren wat voor een fratsen Henny en Jan gingen uithalen. Ik vond het aanbod op de beurs een beetje tegenvallen, redelijk veel jong spul, heel veel stands met gereedschap en de afdeling brommers overtrof voor mijn gevoel in aanbod van zowel complete rijwielen als onderdelen de afdeling moters. Maar toch een paar leuke onderdeeltjes kunnen vinden, waaronder een paar rubbers, contact sleutels, koplampranden, binnenbanden, een paar leuke ronde lampjes en een gaaf windscherm met uitklapbare extra schermpjes aan de zijkant voor de zijspanbak. De drie buitenbanden die ik zocht hadden "Jaap en Tinus Jawa" wel, maar niet bij zich. Maar aangezien Jaap Lenting bij mijn schoonzus om de hoek ( van Holland ) woont geeft hij ze daar wel af en komen ze vanzelf wel een keer in het Brabantse terecht. 12 september Eergisteren een leren burostoel gekocht. De leuning en de zitting ga ik gebruiken voor de stoel van het zijspan. Ook heb ik al de onderdelen die verchroomd moeten worden schoongemaakt en weggebracht naar Ralf van de Sanden om ze te laten verchromen. Afgelopen maandag met de trein naar Nunspeet geweest om de Suzuki op te halen. Het weer was schitterend dus was het genieten van de zon op de weg terug naar Waalwijk. Motor loopt lekker en dus geen enkel probleem ondervonden. Het windscherm op maat gemaakt en 2 aluminiumstrips gebogen om het scherm tussen te bevestigen, nu alleen nog op zoek naar + 2 mm dik rubber om tussen de strips,plaatwerk en scherm te doen ivm het trillen en scheuren van het scherm tegen te gaan. Het laswerk aan de zijspanbak is grotendeels klaar ( alleen nog een steun voor de zitting maken) dus alle laspuntjes eraf geslepen, ontvet, in de menie gezet en de naden tussen het plaatwerk en de buizen in de plamuur gezet. 21 september De drie nieuwe Barum bandjes zijn ondertussen ook in Waalwijk aangekomen en zo begint de voorraad met goede onderdelen langzaam te groeien. Gisteren en eergisteren de bak aan het plamuren en schuren geweest en weer in de primer gespoten zodat ik de oneffenheden goed kan zien en hij is bijna strak. Nog 1 dagje plamuren en schuren dan moet hij toch wel glad zijn. Aan de onderzijde van de bak alle naden afgekit zodat er van onderaf zeker geen water in de bak kan komen tijdens het rijden in de regen, dit is nl. niet wenselijk omdat de bak aan de binnenkant met vloerbedekking bekleed gaat worden.Voor de zitting van de stoel een bevestigingsbeugel gemaakt zodat deze schuin komt te staan wat het zitcomfort ten goede komt.Eindelijk voor het onderstel een mooi rond en passend spatbord voor het kleine 12 inch wieltje gevonden bij een aanhangerbouwer. Voor de afvering van de bak zelf twee "Brooks" zadelveren gekocht bij fietsenhandel Kees Noorloos hier in Waalwijk. Ik denk dat twee veren voldoende is maar ik houd voldoende ruimte tussen de veren zodat als na montage blijkt dat 2 stuks te weinig is ik er makkelijk 1 tot 3 veren aan kan toevoegen zonder grote aanpassingen. Tevens bij de Karwei 2 scharnieren en 2 slotjes gekocht voor de klep die de bergruimte achter de stoel gaat afdekken. 27 september Vandaag de bak verder geschuurd en in de spuitplamuur gezet en het begint al ergens op te lijken. Twee beugels gemaakt om de bak aan de voorste buis van het frame te kunnen bevestiging. Hier komt rubber tussen om het trillen tegen te gaan en dat de bak toch noch een beetje kan scharnieren. Uitgemeten waar de twee "Brooks" veren aan de bak moeten komen en de gaten geboord waar de bout doorheen gaat waar de veren mee aan de bak vast zitten. De veren komen straks weer met een bout aan de achterste buis van het frame vast. De veren hebben een veerweg van ongeveer 4 1/2 cm en dit is hopelijk voldoende voor een beetje extra comfort ( frame zelf wordt ook nog afgeveerd). De oude benzinetank die dus ook voor de neus van het zijspan nodig is aan de onderzijde opengesneden omdat je er anders met je voeten er tegen aan zit. Geplamuurd, geschuurd en in de juiste kleur gespoten, wit natuurlijk. 28 september Van de gesloopte Cezeta heb ik nog twee sierstrips over en deze op de achterzijde van de bak bevestigd als sierbumpertjes.De bak in de kleur zeegroen ( Motip 44505 ) gespoten, morgen ga ik hem naschuren en afspuiten en maak dan nieuwe foto's met daglicht ( ook van de witte neus .) Bij de Kwantum vloerbedekking gekocht. Bijna geheel zwart met een ribbeltje. Maar aangezien ik komende 2 weken weinig tijd heb zal het afmonteren van de zijspanbak nog wel even duren. 05 oktober Vorige week de onderdelen die ik weggebracht heb om te verchromen weer opgehaald zonder dat er iets aan gedaan is omdat de prijs ver boven mijn budget uit zou komen. De reden hiervoor is dat de sierlijsten heel slecht waren zodat deze eerst door een specialist uitgedeukt, de doorgeroeste gaten opgevuld en daarna weer geslepen moesten worden om een mooi resultaat te verkrijgen. Als ik dit niet zou doen is het sonde van de eurie's voor het verchromen omdat het resultaat niet mooi zou worden. En aan nieuwe sierlijsten is helaas niet aan te komen. Op internet naar een alternatief gezocht en kom uit bij Chroomlak van Motip en zie een aantal foto's van auto onderdelen die hiermee gespoten zijn en dat ziet er redelijk goed uit. Bij Hensen automaterialen hier in Waalwijk een setje gehaald ( 25 euro ) en de gebruiksaanwijzing eens goed doorgelezen. Aangezien deze 2 lagen verftechniek over diverse materialen gebruikt kan worden besluit ik de sierlijsten eerst mooi strak te maken. Dus met plamuur de gaten en deukjes gevuld, geschuurd en daarna met spuitplamuur de gehele strips gepoten. Weer geschuurd en in de primer gespoten.Weer geschuurd en ze zien er mooi strak uit. Eerst in de zwarte effect primer gespoten, anderhalf uur wachten en daarna in dunne laagjes de chroomlak met tussenpozen van 5 minuten. In eerste instantie dacht ik dat het niet mooi was geworden maar nadat de lak droog was eens goed bekeken en het zag er niet onaardig uit, nadat ik de lak in de poets gezet heb ziet het er zelfs heel mooi uit, de enigste maar is dat het niet zo'n diepe glans als echt chroom heeft. Terugkijkend vind ik dat ik de juiste beslissing heb genomen omdat ik nu voor weinig geld ( en een halve dag werk ) toch een mooi resultaat heb verkregen waar ik tevreden mee ben. Omdat ik nu toch met de bling-bling delen bezig ben ga ik ook maar met polijsten van de aluminium onderdelen voor het zijspan beginnen. Eerst het grove vuil eraf gehaald en daarna met korrel 180 schoongeschuurd, met waterproof 400 gladgeschuurd daarna met de polijstschijf en autosol polijstpasta ( op elke beurs verkrijgbaar voor 5 euro per tube) glimmend gepolijst. Met een wollige doek schoongepoetst en nagepoetst met een wolvacht op de boormachine. Polijsten is geheel geen hobby van me maar ik had mezelf vandaag voor genomen om niet vlug tevreden te zijn en het resultaat is er dan ook naar, de onderdelen zien er uit als nieuw en glanzen net zo hard en diep als chroom. 13 oktober Gisteren begonnen met de opbouw van de zijspanbak. Als eerste de vloerbedekking op maat gesneden en gelijmt. Om een houvast te hebben tijdens het in en uit stappen aan de binnenkant van de neus het handvat bevestigd wat normaal aan de achterkant van het zadel van een Cezeta zit. Daarna de aluminium neus gemonteerd en de koplamp ( met een gepolijste aluminiumplaat ipv glas) en de sierring met de twee sierlijsten die de spleet in plaatwerk afdekken. Maar toen ging het helaas mis. Om de sierlijst te bevestigen moest ik nog 2 gaatjes boren en bij het 2e gaatje breekt mijn boortje af waardoor ik dus uitschiet en er een paar grote krassen in de verse lak zet van zowel de witte als het groene gedeelte. Ik herhaal hier maar niet wat ik toen gezegd heb.Flink balen dus en alles maar weer gedemonteerd en de krassen eerst opgeschuurd en daarna maar weer van voor af aan begonnen met plamuren, schuren, etc.Dus vanmorgen zag het weer netjes uit maar durf ik de koplamp en sierlijsten nog niet te monteren omdat de lak nog te zacht is. Voor het windscherm heb ik een nieuwe plaat plexiglas gekocht omdat de oude te veel gekrast is. De plaat op maat gemaakt en de gaten geboord waar de bevestigingsbouten doorheen komen.Bij het bevestigen van het scherm blijkt plexiglas toch niet geschikt als scherm te zijn omdat bij de een van de buitenste bevestigingsbout waar ook de grootste buiging van het scherm zit de plaat breekt. Terug naar de bouwmarkt en toch maar het 4 x duurdere Lexan gekocht. Nadat ik deze op maat gemaakt heb deze uit voorzorg een uurtje in kokend heet water gelegd om het wat soepeler te maken maar dat heeft geen effect. Dus toch maar gaan bevestigen en nu gelukkig zonder problemen. Hopelijk komende week de tijd om de bak af te maken, hoef alleen nog maar de koplamp met sierlijsten te bevestigen, de stoel te bevestigen, de twee zijschermpjes voor het windscherm te maken en als laatste de chroomsierlijst op maat maken die om het lexan scherm heen komt. Het enigste onderdeel wat dan nog ontbreekt is de deksel voor de bergruimte achter de stoel. Deze laat ik door iemand maken want ik kan zelf geen randen omzetten om een mooie deksel te krijgen. Als deze klaar is kan ik deze spuiten en de scharnieren en slotjes op maat maken ( nu maar duimen dat er niet weer een boortje breekt ). 26 Oktober De zijspanbak is klaar op het kofferdekseltje na. Vandaag de koplamp en stoel bevestigd. De twee zijschermpjes voor aan het windscherm gemaakt en de chromen rand om deze twee schermpjes en het windscherm zelf er om heen gemaakt.De lak gewassen om de spuitnevel te verwijderen en gepoetst om een mooie glans te krijgen. Nu word het tijd om de schuur weer eens goed op te ruimen zodat ik ruimte krijg om de Cezeta die ik ga opknappen er neer te kunnen zetten en dus kan gaan beginnen aan het onderstel voor het zijspan en de bevestigingspunten voor aan de Cezeta te maken. Heb via zijspanclub " Het derde wiel" het " Handboek voor de zijspanrijder" besteld en afgelopen week binnen gekregen. Dit boekje gaat over het bevestigen en afstellen van een zijspan en hierbij wordt uitgebreid en in duidelijke taal beschreven waarom bepaalde waarden moeten worden aangehouden en waarom beslist iets ook niet mag. Ook is er een compleet hoodstuk gewijd aan de wettelijke eisen waaraan een moter, aanhanger en zijspan moet voldoen. Maar hierin staat bijvoorbeeld dus niet alleen welke type verlichting en reflectie verplicht is maar ook wat er verder nog bij mag aan extra verlichting en refelectie. Dit boekje is een aanrader voor een ieder die zijspan rijdt, niet alleen voor de afstel gegevens maar ook door de tips voor het rijden met een zijspan. Dit boekje kunt u op de site van het derde wiel: http://www.hetderdewiel.nl/ bestellen voor Euro 15,85 incl. opsturen, onder het kopje : Clubartikelen. 01 November. Ik wil de zijspanbak niet in de schuur hebben staan als ik weer ga slijpen en lassen dus moest ik naar een oplossing hiervoor zoeken. Dus gisteren naast het speelhuisje van de kinderen een overkapping gemaakt waaronder de zijspanbak mag gaan overwinteren. Daarna als eerste de schuur aangeveegd en al het oud ijzer wat overgebleven is van de gesloopte Cezeta en het gesloopte zijspan verzameld en naar de millieustraat gebracht. De Cezeta die ik ga opknappen opgehaald ( stond zo lang bij mijn moeder gestald ) en dmv blokken die ik onder de treeplanken geschroefd heb waterpas gezet zonder hem uit zijn vering te tillen om te kunnen bepalen waar de bevestigingspunten voor het zijspan moeten komen. Vandaag dus begonnen met het maken van het voorste bevestigingspunt. Heb twee platen (2 1/2 mm dik ) gemaakt die passen tegen het voorschot net voor de voorvork en verstevigd met profielen. Omdat deze dus met 4 M8 bouten bevestigd worden door dit schot heen, komen de koppen van de bouten dus in het zicht te zitten. Om ze zo min mogelijk te laten opvallen heb ik de gaten gebruikt waar normaal de popnagels doorheen zitten van de aluminium beschermplaatjes die voor de pedalen zitten. De gaten in zowel het voorschot als in de aluminium plaatjes opgeboord naar 8 mm en de plaatjes weer gemonteerd met de M8 bouten erdoor heen ipv de popnageltjes en dit ziet er heel netjes uit. Nu de twee platen op hun plaats zitten de buis waar het frame van het onderstel straks aan vast komt te zitten op de juiste plaats tegen de platen aan gehouden en met een paar hechtlasjes vastgezet. De bouten weer verwijderd en het geheel voorzichtig onder de Cezeta vandaan gehaald om niks te verbuigen. 9 november Het voorste bevestigingspunt wat ik vorige week gemaakt heb afgelast en glad geslepen. Het bevestigingspunt voor de schoorstang ( deze is om de vlucht te kunnen verstellen en stabiliteit ) bevestig ik onder het zadel omdat ten eerste de plaats goed is (ongeveer op de plaats waar het zwaarte/middelpunt van het zijspan zit) en ten tweede kan ik hem op deze plek stevig vastmaken zonder dat het lelijk in het zicht komt. Van 1 1/2 mm plaat een strip gemaakt met drie gaten die over de drie bevestigings bouten van het zadel passen. Op de hoogte van de middelste bout de strip breder gelaten zodat dit gedeelte dus onder het zadel uit steekt en in de juiste hoek gebogen, aan dit uitsteeksel komt dus de schoorstang vast te zitten. Voor de stevigheid een tweede kortere strip gemaakt, in dezelfde vorm gebogen en op de andere strip gelast waardoor het een stevig geheel is geworden. Op het onderstel komt het bevestigingspunt van de schoorstang nu dus niet meer uit en dus er maar vanaf geslepen en het frame glad gemaakt. De bevestiging van de achteras op het onderstel ook los geslepen omdat de voorloop van het achterwiel te klein is en de bevestiging ongeveer 5 cm naar voren moet. Maak deze beide pas opnieuw vast als het frame aan de Cezeta vast zit en ik dus precies kan uitmeten waar ze moeten komen. 14 november Vandaag het achterste bevestigingspunt gemaakt. Dit wilde ik bevestigen aan de strip waar ook de uitlaat aan vast zit maar dit komt niet mooi uit. In een hoekijzer 3 gaten geboord waarvan er 2 horizontaal en 1 verticaal door de buis gaan die aan de zijkant van de treeplank zit.Hieronder een plaatje gelast waarop de buis rust waarover daar dan weer de buis van het onderstel geschoven kan worden. Nu alle drie de bevestigingspunten aan de scooter zitten het onderstel los aan de scooter gehangen en aan de kant waar het wiel moet komen een krik eronder gezet om hem vlak te kunnen zetten. Nu kan ik ook bepalen waar de schoorstang aan het onderstel komt en dit bevestigingspunt dus ook aan het onderstel vastgemaakt. Uitgemeten op welke plaats de swingarm aan het onderstel moet komen en vastgelast en verstevigd door zijdelings in de lengte van deze buis twee strips te lassen. Alle losse onderdelen, het gedemonteerde wiel en het onderstel in de auto geladen en naar Ralf van de Sanden gereden in Tilburg om alles mooi schoon te laten stralen. Weer thuis gekomen de schoorstang weer in elkaar gezet en op lengte gemaakt, deze kan ook als hij al gemonteerd zit toch heel makkelijk versteld worden tot ongeveer 5 cm lengte verschil. De swingarm bevestigd en uitgemeten op welke hoogte deze moet komen om het zijspan mooi vlak te krijgen. Een bevestigingspunt gemaakt op de swingarm waar de vering aan vast komt. De beugel aan het onderstel waar de vering aan vast komt weet ik nog niet hoe te bevestigen, maar heb verder vandaag toch geen tijd meer dus mooi de tijd om hierover na te denken. 21 november Heb de kleine spullen die ik heb laten stralen in de zwarte hamerite gezet, het frame zelf nog niet omdat hier nog aan gelast moet worden. Tevens op zoek gegaan naar 6 lagers voor de 3 wielen. Er zit wel geen speling op de lagers en ze draaien nog soepel maar als de velgen toch uit elkaar liggen is het een kleine moeite om de lagers ook meteen te vervangen. Jaap Lenting uit Hoek van Holland had deze op voorraad liggen en ze zijn bij hem incl. opsturen veel goedkoper dan hier bij de autohandel of groothandel. Hij heeft ze meteen opgestuurd en ik heb ze dus al binnen. 25 november Na veel tekeningen maken ben ik er uit hoe ik de beugel waar de veerpoot aan komt ga maken. Gelukkig komt het ook uit zoals ik verzonnen heb en is hij redelijk vlug klaar en bevestigd. Dmv driehoekige plaatjes de hoekverbindingen verstevigd. Uitgemeten tot waar het spatbord komt zodat ik een subframe kan maken waar de voorkant van het spatbord aan vast komt maar waar ook bovenop van aluminiumtraanplaat een opstaptrede komt. De aluminiumplaat ook op maat gemaakt en wordt nog hoogglans gepolijst voor de definitieve montage. 29 november Vandaag het spatbord passend gemaakt. De veerpoot en de beugel waar deze aan vast zit zijn namelijk te lang om onder het spatbord te passen en komen dus door het spatbord heen. Eerst grofweg de gedeeltes weggeslepen waar de veerpoot doorheen komt zodat ik hem ongeveer op de juiste plek kan krijgen zodat ik kan aftekenen hoeveel ik van het spatbord af moet halen. Nadat dit gedaan is door de framebuis onder het opstapje 2 gaten geboord waar dus de voorkant van het spatbord aan vast komt. Ik begin hier met bevestigen omdat dit een vast punt is en dus al zeker weet op welke plek het spatbord hier dus komt te zitten. Het spatbord met 2 boutjes handvast gezet zodat ik nog wel iets kan schuiven. Een blokje hout op de juiste hoogte gemaakt en aan de achterkant onder het spatbord gezet zodat deze op de juiste hoogte zit en ik dus kan bepalen waar de rest van de bevestigingspunten moeten komen. Op de plek waar de voorste buis van de veerbeugel door het spatbord komt heb ik een stukje zijkant aan het spatbord laten zitten zodat deze ook dmv een bout aan de veerbeugel bevestigd kan worden. Nu alleen nog een beugel voor de achterste helft van het spatbord te bevestigen. Omdat het frame van het onderstel ophoud bij de as van de swingarm moet ik een hele lange en dus voor de stevigheid dikke/zware beugel maken, maar dat is niet mooi dus moet ik iets anders proberen te verzinnen. Na een paar dingen uitgeprobeerd te hebben besluit ik uit een plaat staal een beugel uit een stuk te snijden die in de ronde vorm van het spatbord meeloopt en op de veerbeugel vast gelast wordt. Het binnenstuk van de plaat er uitgesneden waardoor je de beugel dus bijna niet meer ziet zitten. Dit is wel mooi en kan ik dus verder met de verlichting.Aan de voorzijde van het spatbord vlak boven de opstaptrede een ronde witte lamp met een chromen rand geplaatst en aan de achterzijde van het spatbord twee dezelfde lampen maar dan met rood glas boven elkaar gemonteerd ( 1 x achterlicht en 1 x remlicht ). 2 december De ruwbouw van het onderstel is nu klaar op het vastlassen van de bevestigingspunten van de scooter aan het frame na. Dit kan ik pas doen als ik de as voor het wiel binnen heb, Ralf van de Sanden uit Tilburg draait deze voor mij en hoopt deze aanstaande maandag klaar te hebben. Als het wiel bevestigd is kan ik namelijk pas de toeloop van het wiel opmeten en dus het frame in de juiste stand zetten en aflassen.Het onderstel weer uit elkaar gehaald en het spatbord geschuurd en in de primer gespoten. Het frame zelf geplamuurd, op diverse plekken waren oude onderdelen weggeslepen wat niet mooi was en de bevestingingspunten van de ashouder en veerbeugel mooi glad geplamuurd. Tevens van aluminiumstrip beugeltjes gemaakt die aan het frame komen te zitten waar de electrische- en remkabel doorheen komt te lopen. Aan de swingarm een klein maar stevig beugeltje gemaakt waar de twee verankerpunten van de remplaat overheen vallen want het zijspan zelf wordt natuurlijk ook geremd. De plamuur is ondertussen hard geworden en het frame gladgeschuurd. Daarna het hele frame ontvet en in de zwarte hamerite geschilderd op de gedeeltes na waar de steunen nog aan gelast moeten gaan worden. Als laatste heb ik vanmiddag de opstaptrede die gemaakt is van 3 mm dik aluminium traanplaat schoongemaakt en gepolijst. Het resultaat viel me tegen omdat door al de ribbeltjes er kleine streepjes zichtbaar blijven waar de polijstschijf niet goed raakt. Helaas niet meer tijd vandaag dus doen we dit binnenkort nog een keer over net zo lang tot hij glimt alsof het chroom is. 7 december eergisteren is Sinterklaas langs geweest en daar heb ik een heel mooi kado van gekregen, . Namelijk : de as voor de bevestiging van het wiel aan de swingarm waar ik op zat te wachten. Kan ik nu dus het frame gaan afstellen ivm de toeloop van het wiel en de bevestigingen aflassen. Gisteren de onderdelen van de velg gespoten en vandaag de velg weer in elkaar gezet met nieuwe boutjes en nyloc-moeren. De binnen en buitenband meteen met het samenvoegen van de velgranden meegemonteerd, want de velg heeft een vrij grote rand waarvan ik niet zeker van ben of na de montage van de velg de buitenband er nog overheen kan. 13 december Door mijn werk afgelopen week geen tijd gehad om te sleutelen en het ziet er naar uit dat ik de komende week ook geen tijd kan vrijmaken . Heb vandaag de twee ( ook eentje voor Anja ) imitatie vliegeniershelmen die ik via marktplaats besteld had binnen gekregen en ze zien er perfect uit. Ze zijn bekleed met bruin kunstleer en er zit een stoere gekleurde bril bij, samen met de 50-er jaren uitstraling van de Cezeta gaat dit een prima combinatie vormen. 20 december De naaf van de velg weer in elkaar gezet met de nieuwe lagers zodat eindelijk het wiel aan de swingarm bevestigd kan worden dmv de nieuwe as. Van de rem zit alleen de grondplaat op de naaf omdat ik remschoenen bij demontage niet goed bekeken had en nu ik de rem in elkaar wil zetten blijken de remvoeringen te ver versleten te zijn, dus op zoek naar nieuwe maar dat doe ik pas als ik de andere Cezeta ook gedemonteerd heb want misschien moeten die ook vervangen worden.Nu het wiel bevestigd is, kan ik de toeloop ( toeloop is het iets naar binnensturend staan van het zijspan wiel) van het wiel uitmeten en de steunen waarmee het zijspan aan de scooter vastkomt vastgelast. De bouten waarmee de steunen aan de scooter vastzitten losgemaakt zodat ik het frame kan aflassen, schoongemaakt en in de zwarte hamerite geschilderd. Nu kan ik zijspan gaan opbouwen maar dan moet wel eerste de lak droog zijn. Dus eerst maar voorbereidend werk gedaan nl. de drie lampen die op het spatbord komen voorzien van bedrading en samen met een massa kabel door een krimpkous gedaan waardoor het eerste stukje van de kabelboom van het zijspanstel klaar is. 27 december Op de voorste buis van het zijspanframe twee rubberen rollen gemaakt waar de voorste buis van de zijspanbak op komt te rusten. Omdat ik nergens aan rubberen rollen van deze maat kon komen heb ik ze gemaakt van 2 oude fietsbanden. Eerst deze om de buis heengewikkeld om te kijken hoeveel lengte ik nodig had, afgeknipt en opnieuw om de framebuis heengewikkeld maar dan met een laagje lijm ertussen zodat het een geheel wordt. Daarna de zijspanbak op het frame geplaatst zodat ik de gaten kan aftekenen voor de beugels die over de rol heen komen en waarmee de bak aan het frame komt vast te zitten. Tevens afgetekend waar de de 2 "Brooks" veren op de achterste buis rusten. Bak weer verwijderd en gaten geboord in de bodem van de bak voor de voortse beugels en in de achterste buis van het frame voor de bouten waarmee de veren vast komen te zitten. Vanmiddag wilde ik de zijspanbak naar de stalling brengen ( het tentje wat ik gemaakt heb is niet waterdicht ) maar toen kwam Koen, een vriend van mij, langs om om het kofferbakdekseltje af te geven wat hij gemaakt heeft. Dus de plannnen maar bijgesteld en ipv de bak weg te brengen en het onderstel af te bouwen besloten om maar meteen het dekseltje pas te maken. De omgevouwen randen van het ijzer sluiten op de hoeken net niet aan en heb deze opgelast en gladgeslepen. De deksel over het gat heen gelegd en afgetekend waar de twee scharnieren moeten komen. Onder de scharnieren een rubberpakking gelegd, deze is geknipt van een oude Cezeta binnenband. De deksel bevestigd en afgetekend waar de twee slotjes moeten komen om de deksel tijdens het rijden ook dicht te houden. Nu dit alles pas is de deksel weer verwijderd en de scharnieren en slotjes eraf gehaald omdat de deksel nog gespoten moet worden. 30 december Gisterenavond het spatbord aan het frame bevestigd, de verlichting geplaatst en de bekabeling netjes vastgemaakt. De opstaptrede bevestigd en als laatste de bak op het frame geplaatst. HET ZIJSPAN IS KLAAR. 7 januari Vorige week het zijspan weggezet in de garge van mijn moeder zodat ik de ruimte heb om aan de Cezeta te sleutelen. Eerst de schuur opgeruimt en een convector kacheltje neergezet omdat het nu toch wel koud begint te worden in mijn schuur. Daarna een uurtje bezig geweest met alvast een aantal onderdelen te verwijderen zodat hij er al aardig kaal begint uit te zien, zie bij foto's opknappen Cezeta. Op 30 April is de openingsrit van de Jawa/Cz club, nl de bloesemrit in Everdingen, en ik wil eigenlijk met het zijspan hier aanwezig zijn. Om te kijken of dit haalbaar is heb ik de agenda erbij gepakt en een schema van de weken tot 30 april gemaakt om te kunnen zien wanneer ik tijd heb en wat ik allemaal nog moet gaan doen. Als streefdatum heb ik week 14 gesteld om naar de RDW te gaan omdat het meestal 2 weken duurt voordat je het kenteken binnen hebt en er ook nog een kentekenplaat gemaakt moet gaan worden daarna.Theoretisch moet het volgens mijn planning dus haalbaar zijn, als er tenminste niets geks tegen zit. Vandaag begonnen met de Cezeta uit elkaar te halen en dat is lekker opgeschoten maar de eerste tegenvaller is er al. De tank hoort met vier bevestigingsbouten vast te zitten maar er zitten er nog maar 3 aan en daarvan er 2 zodanig verrot dat ze al afbraken toen ik de sleutel erop zette. 11 januari Het blok en de achterbrug uitgebouwd, uit elkaar gehaald en schoongemaakt want het was een grote klont drab. De laatste keer dat deze Cezeta een keer schoon is gemaakt is volgens mij ergens in de dertiende eeuw geweest. De achterbrug verder uit elkaar gehaald en het gedeelte waar de as doorheen zit omgedraaid en de brug weer in elkaar gezet en gemonteerd in de Cezeta. Het wiel past nu dus ook andersom in de achterbrug zodat het voorziene probleem van de aandrijving van het Suzuki blok aan de linkerzijde ipv zoals bij het CZ blok aan de rechterzijde eigenlijk dus maar een heel klein probleempje was. Achterbrug weer uitgebouwd en alles wat nog van de Cezeta verwijderd kan worden eraf gehaald. En met de kale carosserie en de tank naar de autowasstraat en met hoge druk gereinigd want het vet en vuil zit er in een centimeter dikke laag op. De voorvork en de velg van het voorwiel geheel uit elkaar gehaald en de lagers verwijderd. Het voorspatbord heeft niet meer geheel zijn originele vorm want is aan de randen aardig opgerold en ingedeukt. Randen terug gebogen en gladgeslagen, deuken dmv een hamer en houtblok er uitgeslagen. Alle kleine onderdelen verzameld zodat ik niets vergeet als ik deze ga stralen bij Ralf v/d Sanden in Tilburg , ga pas laten stralen als de nieuwe ophanging van het Suzuki blok ook klaar is want dan kan ik alles 1 een keer laten doen.Al de aluminium onderdelen ook bij elkaar in en doos gedaan zodat ik weet wat ik allemaal moet polijsten. Tijdens de sloop van de andere Cezeta en de bouw van het zijspan heb ik alle onderdelen die ik niet meteen nodig had in een hoek gezet en heb nu dus deze stapel uitgezocht en op de foto gezet. Als het blok van de Suzuki in de Cezeta zit ga ik al de onderdelen die ik niet meer nodig heb te koop zetten en dus heb ik vast foto’s voor de advertentie. 12 januari Suzuki binnen gezet en de tank,zadel en zijkappen eraf gehaald. De accu gedemonteerd en deze is pas 2 jaar oud en hij past precies in de accubak onder het zadel van de Cezeta. Daarna alle kabels en slangen van het blok afgehaald en de uitlaat verwijderd. Dit laatste viel tegen omdat deze met inbus boutjes in het blok vast zit en blijkbaar niet van de juiste kwaliteit zijn waardoor er dus 2 van de 4 boutjes zijn afgebroken. Daarna de gehele kabelboom van zijn bescherming ontdaaan zodat ik makkelijk alle draadjes kan volgen waar ze naar toe gaan, de koplamp uitelkaar gehaald omdat alle dradenbundels hier samen komen en met ( gelukkig verschillende kleuren) stekkers aan elkaar doorverbonden zitten. Dus kan ik beginnen met de electronica te verwijderen Als eerste het relais van de startmoter omdat hier de minste draden aan vast zitten. Daarna de bobine en de electronische ontsteking, de losse draden voorzien van een label zodat ik straks nog weet hoe het zit. Ondertussen kom ik de clignateur tegen voor de richtingaanwijzers dus die ook meteen verwijderd. Aan het blok zit een sensor voor de lampjes die aangeven in welke versnelling je rijdt, deze zit achter het tandwiel dus eerst een dikke laag vet en vuil verwijderd voordat ik de schroefjes gevonden had waarmee deze vast zit. Gelukkig komt deze zo los en omdat de kabelboom al geheel los is kan ik de draden er makkelijk tussen uit halen tot aan de stekker waarmee deze aan het dashbord vast zit zonder een draad door te hoeven knippen. Als laatste is de spanningsregelaar aan de beurt en hier kom ik niet geheel uit omdat ik 2 draden heb ( 1 vanaf de regelaar en 1 vanaf de dynamo,vanaf de dynamo komen drie draden waarvan er 2 naar de spanningsregelaar gaan ) waarvan ik niet wat waar ze voor dienen. beiden draden verdwijnen in het rechter handvat waar dus de knoppen voor : noodstop, starten, lichtschakelaar ( uit-, dim- en stadslicht ) aan zitten. Dus deze unit maar uit elkaar gehaald om te kijken aan welk knopje deze draadjes vast zitten. Ik ben er nu dus uit wat ze doen maar snap niet waarom. De beide draadjes zitten vast aan de schakelaar van het licht, deze schakelaar bestaat uit twee delen : 1. het gedeelte waar gekozen wordt tussen licht uit, dim- of stadslicht en 2. het gedeelte waar deze 2 draadjes dus aan vast zitten. Als de lichtschakelaar op uit staat dan maken de twee draadjes geen verbinding, als de schakelaar op dim- of stadslicht staat zijn deze dus verbonden met elkaar. Oftewel de draad die dus vanaf de dynamo komt wordt doorverbonden aan de draad die naar de spanningsregelaar gaat als je licht aan zet, de enigste reden die kan verzinnen is dat als het licht aan is er meer spanning geleverd moet gaan worden maar of ik het hier juist met heb weet ik niet en aangezien ik toch altijd met mijn licht aan rijdt verbind ik ze straks maar gewoon door. 13 januari Vanmorgen eerst boodschappen gedaan. Bij Boris electronica : schakelaar voor de richtingaanwijzers, relais, startknop, diverse kleuren draden en stekkertjes. Bij Hensen automaterialen : verf, primer, chroom lak en 3 meter chromen sierlijst. Bij de Gamma : polijstschijf en een kettingpons. Vanmiddag de Suzuki verder uit elkaar gehaald en dus ook het motorblok er onder uit. Omdat er verder geen onderdelen meer aan de Suzuki zitten die ik nodig heb de tank, zadel en zijkappen er weer op gezet en de Suzuki weer buiten gezet. Omdat het motorblok aardig vet en vuil is boven de dieselbak gezet en met een kwast schoongemaakt. 18 januari Als eerste de nieuwe motorbloksteun voor de achterzijde gemaakt, de swingarm waar deze aan vast komt er nog los doorheen laten lopen zodat als het motorblok gemonteerd is ik hem nog heen en weer kan schuiven om de tandwielen van het Suzuki blok en het achterwiel uit te lijnen. Een krik met een blok hout erop onder de Cezeta gezet zodat het blok hier op kan rusten tijdens het monteren. Nu het blok aan de achterkant vast zit met de krik op hoogte gedraaid en het blok uitgelijnt. Van de voorste motorsteun van de Cezeta en de motorsteun die op de Suzuki zat een nieuwe voorste motorsteun gemaakt. Bij het passen van de uitlaat blijkt dat de vorm van de bochten voor de uitlaat niet mooi lopen ( die lopen nu onder het blok door en met de kleine wieltjes van de Cezeta ben ik bang dat ze op de grond gaan komen) en dat de bochten niet passen ivm de gewijzigde motorsteun,maar ik kan die niet op een ander plaats zetten omdat ik vast zit aan de vorm van de scooter. In de hoek van zijkant naar de treeplank een gat gemaakt waar nu de olievuldop door heen komt, is wel zo handig dat als er olie bijgevuld moet worden dat je niet het hele blok moet uitbouwen. Ik kan geen mooie plaats vinden om de electronica en de relais netjes te bevestigen. Aangezien ik straks met het zijspan toch opbergruimte genoeg heb besluit ik om in de bergruimte onder het zadel waar ook de accu zit een tussenschot te maken waar alles op bevestigd kan worden. Alle electronica zit netjes ingebouwd, mooi bij elkaar, droog en de draden kunnen mooi weggewerkt worden. 20 januari Omdat het blok nu op zijn plaats zit en ik weet waar de electronica komt kan ik nu dus het schakel-, remmechanisme en de uitlaat maken. Voor het schakelmechanisme de originele Cezeta schakelpedaal en de schakelstang gebruikt. Van de Suzuki heb ik ook de originele schakelpook gebruikt alleen ingekort. Bij de Cezeta zit de schakelstang dmv kogelgewrichtjes bevestigd maar omdat de stang nu in een lichte hoek komt te staan omdat hij bij het blok de hoek om moet vind ik dit niet stabiel genoeg. De kogelgewrichtjes uitgeboord zodat er een koperen busje doorheen kan met daardoor een bout waarmee hij aan de pedalen vast komt. Bij het rempedaal een bevestiging voor de kabel gemaakt op de voorste motorsteun waarna de kabel met een bocht naar achteren gaat waar hij aan weer andere steun komt. Hiervandaan moet er dus een bevestiging komen voor twee remkabels omdat de rem van het zijspan en de achterem van de Cezeta gelijktijdig door de voetrem bedient gaan worden. De uitlaat bij alle bochten doorgezaagt en stukje voor stukje met nieuwe buis op maat gemaakt zodat de bochten nu wel om de motersteun heen komen en netjes evenwijdig aan de treeplank naar achter lopen, nu nog een bevestiging voor de uitlaat zelf maken en een pijp tussen de bocht en de uitlaat maken maar daar heb ik vandaag geen tijd meer voor. 28 januari Afgelopen week de bevestiging van de uitlaat aan de steun op maat gemaakt en aan de uitlaat vast gelast. Tevens de klem losgemaakt waarmee de uitlaat aan de bocht vast komt te zitten, deze zaten helemaal aan elkaar vastgeroest. Aan de uitlaat zelf een gebogen verloop gemaakt zodat deze mooi aan sluit op de bocht. Uitlaat en bocht zijn nu klaar om te laten stralen en daarna in de zwarte hittebestendige verf te spuiten. Bij Boris electronics een ventilator gekocht voor de geforceerde koeling, dit is een ventilator die eigenlijk gebruikt wordt voor de koeling van computers of andere electronica maar dan in een grote zware metalen uitvoering en hij blaast aardig hard. Als ik over een paar weken zover ben dat ik de electronica kan ga inbouwen en alle stroomgebruikers kan gaan aansluiten wil ik wel weten hoe netjes in te bouwen dus heb ik een electrisch schema getekend op welke wijze alles aangesloten behoord te gaan worden. Tekening heb ik deze in de kleur van de bedrading gemaakt zodat ik later ook nog weet welk draadje waar voor is. Het rijwielgedeelte van de Suzuki wat over is gebleven dat ik niet meer nodig heb maar waar nog wel een kenteken op zit is vandaag verkocht aan iemand uit Spijkenisse die dit als reserve gebruikt voor zijn GN 250cc die hij als woon/werk fiets gebruikt. 30 januari Van karton een mal voor een tunnel gemaakt die over de helft van de cylinder heen schuift waarop de ventilator komt voor de geforceerde koeling. Ik had gedacht hier vlot met klaar te zijn maar door alle uitsteekseltjes en rare bochtjes ging hier toch wel wat meer tijd inzitten dan ik had gedacht mede omdat de koppelingskabel ook in de weg kwam te zitten maar dat heb ik nu (hopelijk) opgelost. Daarna de mal overgetekend op een metalenplaat uitgezaagt en in elkaar gelast, Het blok uitgebouwd en de achterbrug en achterwiel geheel uit elkaar gehaald en bij de spullen gelegd die nog gestraald moeten worden. De ophanging van het motorblok aan de achterkant afgelast en schoongeslepen. Bij de Suzuki kan je op het dashbord zien in welke versnelling hij staat en dat vind ik wel leuk om ook op de Cezeta te bouwen. Op het dashbord van de Cezeta zit een boodschappen haak met de neutraal- en acculamp maar die komt er niet meer op terug want op die plaats komen nu de startknop, een groen lampje voor neutraal en het gedeelte van het daschbord van de Suzuki waar de lampjes voor de versnellingsaanduiding in zitten ( 1 t/m 5 ). De schakelaar voor de richtingaanwijzers komt aan de linker zijkant van de stuurkolom omdat bovenop het dashbord mij geen handige plaats lijkt. 31 januari Bij de benzine tank de plaatsen waar eerst de bevestigingsbouten gezeten hebben ( die bij de demontage dus afgebroken zijn ) glad geslepen en op elke plek een stuk draadeind gelast met dezelfde lengte als de oude bouten. Bij de carrosserie van de Cezeta was ook 1 bout afgebroken waar het zadel met vast zit. De oude bevestiging doorgeboord en van binnenuit een M8 bout met de juiste lengte er doorheen gestoken en aan de binnenzijde vast gelast. Alle kleine spullen die gestraald moeten worden weggebracht naar Ralf van de Sanden in Tilburg en daar kan ik ze a.s. Zaterdag weer ophalen. De carosserie is te groot voor de straalcabine van Ralf en die heb ik weggebracht naar Van Eggelen straalwerken in Nieuwkuijk die er ook meteen een twee componenten primerlaag op zet aan zowel de binnen als buitenkant, als het goed is kan ik deze volgende week woensdag op gaan halen. 11 februari Afgelopen zaterdag de gestraalde onderdelen opgehaald bij Ralf van de Sanden en maandag en dinsdag al de kleine onderdelen gespoten. Vandaag de carosserie opgehaald bij het straalbedrijf. Ziet er redelijk goed uit voor een scooter van 45 jaar oud. Is op een paar plaatsjes doorgerot maar dit is makkelijk te herstellen. Aangezien het hele gezin deze week al ziek is geweest en aangezien ik mezelf ook nog niet 100% voel lijkt het mij niet verstandig om in een koude schuur aan het werk te gaan. Dus de electronica naar binnen gehaald en deze ingebouwd in het onderstuk van het zadel, de plaats waar deze moeten komen had ik tijdens de ruwbouw al bepaald en de gaten geboord waardoor ik de onderdelen alleen maar met boutjes vast hoefde te zetten. Alle bedrading aangesloten en een voordeel van alle electronica zo dicht bij de accu is dat alle massadraden op de zelfde bout vastzitten waar ook de massadraad vanaf de accu aan het frame vast zit, dus nooit meer last van slechte massa. Tevens ook de kipperlichten voorzien van nieuwe drukveren voor de lampen en nieuwe bedrading. Van alle draden die naar het dashbord lopen dmv een kripkous een strakke kabelboom gemaakt. 15 februari De velgen in elkaar gezet met nieuwe binnenbanden en de nieuwe Barum bandjes. Bij de service deksels die aan de zijkanten zitten om bij het motorblok te kunnen de sierplaten erop gezet en om de randen ipv de zwarte rubberen stootstrip een chromenstrip eromheem gezet, en ik ben zelf verrast door de uitstraling ervan. Over 7 weken wil ik naar de RDW kan gaan en ik lig nog steeds op schema. 17 februari Gisteren de carroserie geplamuurd en geschuurd en vandaag in de spuitplamuur gezet. Tevens al de aluminium onderdelen schoongemaakt en gepolijst. Dit is heel mooi geworden op de bumper na die voor op de neus zit, die moet ik nog een keer extra doen om hem mooi glanzend te krijgen. Gisterenavond bij Jac van Werelt in Tilburg langs geweest om zijn Jawa La Boheme te bekijken en tevens knipperlicht glazen meegenomen die hij over heeft en bekeken welke onderdeeltjes hij nog nodig heeft voor zijn La Boheme die ik heb liggen en niet meer nodig heb. Ook had Jac een soort metaaltape liggen. Dit heb ik gebruikt voor de sierstrips ipv ze te spuiten. Het resultaat is naar tevredenheid maar niet zo mooi als opnieuw verchromen. Maar het verchromen komt nog wel ooit als het budget het toelaat. 25 februari Afgelopen week de veerdempers in elkaar gezet van zowel de voor als achtervering en de voorvork ook weer in elkaar gezet en van aluminum een bevestigingsstrip gemaakt voor de rubberen spatlap aan het spatbord van de voorvork. Deze strip ook gepolijst voordat hij bevestigd is. Een mooie doos van de postbode gekregen, afzender waren "Jaap en Tinus Jawa" In de doos zat een 17 tands tandwiel, 2 handvatrubbers en alle rem-,gas- en koppelingskabels die ik nodig heb (ook voor de rem van het zijspan). Jaap Lenting heeft mij dit toegestuurd voor een zeer schappelijk prijsje,sponsorprijs noemt hij het zelf. 3 maart De carrosserie heb ik eergisterenavond nog een keer in de spuitplamuur gezet en nu nageschuurd en gisteren voor de eerste keer gespoten. Vandaag met waterproof geschuurd en voor de tweede keer gespoten. Met de RDW in Den Bosch gebeld en meteen een afspraak gemaakt voor 6 April om 08:00 s' morgens. Ik heb ook meteen gevraagd voor een eendags kenteken en dat heb ik vandaag al binnen gekregen ( tuuut-tuuuut da's pas snel ), alleen hebben ze Jawa als Yawa geschreven !! Het Suzukiblok heb ik al nagekeken en schoongemaakt maar ik moet de twee afgebroken bouten van de uitlaatbevestiging er nog uit halen. Een M8 moer over de bouten geschoven en vastgelast zodat ik grip heb om ze los te kunnen draaien, helaas lukt dit bij allebei niet. Ze zitten zo vastgeroest dat ze allebei afbreken op het aanhechtigspunt van de cylinder. Het kleine stukje wat nog uitsteekt platgevijld en met een centerpunt in het midden van de afgebroken bout een gaatje getikt. Met een 1 1/2 mm boortje voorzichtig in geboord tot de gewenste diepte en daarna met een 5 mm boortje verder uitgeboord. Nu alleen nog nieuwe draad erin maar daar moet ik nog een tapeind voor halen. 7 Maart Het CZ tandwiel heb ik passend gemaakt voor het Suzukiblok, heb de kern van het Suzuki tandwiel eruit geslepen en dit pas gemaakt voor de open ruimte in het CZ tandwiel. Dmv een buis de twee gedeeltes gecentreerd, vast gelast en glad geslepen. Aan de andere zijde van het tandwiel het uitsteeksel met de nokjes afgeslepen waardoor nu dus ook aan deze zijde de kern aan het tandwiel gelast kan worden en gladgeslepen. Tandwiel past goed op de naaf, is rond en slingert niet. In de twee gaten van de uitlaatbevestiging die opgeboord waren draad getapt en de bochten bevestigd. De kap van de geforceerde koeling gemonteerd en daarop de ventilator en de massadraad al aan het blok vastgemaakt. De versnellingsbak sensor met bekabeling gemonteerd en als laatste de voorste motorsteun erop gezet. Nu nog alleen de koppelingskabel eraan en het blok is klaar om ingebouwd te worden. 8 Maart De carosserie eerst in de poets gezet voordat ik ga beginnen met opbouwen. Als eerste de onderbouw van het zadel erop gezet omdat hier alle electronica in zit weggebouwd en ik alle kabels gelegd wil hebben voordat het motorblok in gebouwd wordt. Meteen met erop zetten van deze onderbouw is ook de achterste steun van de zijspan bevestiging erop gezet , deze zit nl. tussen de carrosserie en de onderbouw. Het gaatje wat in de treeplank gemaakt heb om bij de olievulplug bij te kunnen van het Suzukiblok voorzien van een zwart rubberen afwerkrandje. Ik wilde er een chromen opzetten maar daar waren de bochtjes te klein voor. De twee chromen sierstrippen die achter op de zijkant zitten alvast gemonteerd omdat ik daar als het blok en de achterbrug erin zitten je daar bijna niet meer bij kan. De randen voorzien van bescherming ( verwarmingsbuis isolatie ) en de carrosserie op zijn kop gezet. De bobine bevestigd en de kabels zoveel mogelijk goed gelegd. Achterlicht bevestigd ( zonder lampjes, die ga ik volgende week ophalen bij Rob " De Jawaloog" Tuytjens ) zodat ik de draden vast kan leggen. Achterbrug opgebouwd en bevestigd. Het blok was al inbouwklaar en erin gezet, dit was best wel lastig want zo'n blok is nog redelijk zwaar als hem met 1 hand vast moet houden om de eerste bevestigingsbout er in te duwen. Tegelijk met de voorste bevestigingsbouten de zijstandaard bevestigd, deze zit nl. met een bout van de motorblok ophanging vast. Alle kabels van het blok verbonden en de kabel van de sensor die op de versnellingsbak zit ( die de lampjes aanstuurd op het dashbord zodat je kan zien in welke versnelling je rijdt ) langer gemaakt omdat de standaard kabel van de Suzuki net te kort is. Schakelpedaal gemonteerd en de schakelstang erop gezet en afgesteld. Rem pedaal erop gezet en de remkabel die tot de remkrachtverdeler loopt er ook op gezet. 9 Maart Ik wilde de draad van het rem licht op lengte maken en kom tot de ontdekking dat ik geen rekening heb gehouden waar ik de remlichtschakelaar ga plaatsen. De beste plek lijkt mij bij de remkrachtverdeler dus een beugeltje gemaakt waar de schakelaar op kan, dit beugeltje wordt straks vastgezet met de bouten waar ook de achterste bevestigingsteun van het zijspan met aan de treeplank vastgezet wordt. Daarna de naaf van het achtertandwiel opgebouwd met nieuwe lagers en het achterwiel bevestigd. Met een kettingpons de ketting op maat gemaakt en met de spanners het wiel recht gezet met de ketting op de juiste spanning. De kabel van de achterrem op maat gemaakt en bevestigd. Bij het testen van de rem trekt de veer de kabel niet mooi terug tgv de weerstand van de remverdeler en de extra kabel die hier vanaf naar het rempedaal loopt. Dus de remverdeler ook van een veer voorzien waardoor de kabels nu wel mooi op spanning blijven staan. De lagerschaal van de voorvork voorzien van een laag vet en de nieuwe kogeltjes erin gelegd en na weer een laag vet de losse lagerschaal eroverheen gezet. De voorvork had ik een paar weken geleden al opgebouwd dus die kon er zo in geschoven worden, met behulp van Anja zodat ik aan de andere zijde de lagerschaal en bevestigingsbouten er los overheen kan schuiven omdat als de voorvork er geheel in zit je dit niet meer kan doen. De voorrem opgebouwd en het voorwiel erin gezet, de remkabel vastgemaakt en door de rubber ringen naar het dashbord doorgevoerd. Anja weer erbij gehaald en met zijn 2-en voorzichtig de Cezeta omgedraaid zodat hij nu dus weer op zijn wielen staat. 10 Maart Begonnen met de lagers in de bovenste balhoofd lagerschaal te leggen in een lekker dik bedje van vet. De bovenste schaal erop en met 1 moer vastgedraaid totdat de speling weg is maar de voorvork toch nog lekker soepel draait en met de 2e moer geborgd. De bedrading aangelegd van de twee voorste richtingaanwijzers en de koplamp. In het dashbord kastje begint nu al een leuk bundeltje draden te ontstaan. De bedrading van de richtingaanwijzers en van de clignateur aan de schakelaar bevestigd en de schakelaar gemonteerd. Aan het groene lampje van de neutraalstand de draadjes gesoldeerd en gemonteerd. 15 Maart Afgelopen zondagmorgen alle benodigde lampen in tweevoud opgehaald bij "de Jawaloog" te Ijsselstein. Alleen de duplo lamp voor de koplamp heb ik niet dubbel omdat hij die maar 1 had. Gisteren de bedrading verder afgemaakt en het dashbord afgemaakt. Van de bedrading hoef ik nu alleen nog maar de ventilator aan te sluiten. Het deksel van het dashbord kastje gemonteerd en het slotje geplaatst, dit geeft ineens een heel ander uiterlijk omdat je nu de bundel draden niet meer ziet en de chromen rand die om de deksel heen zit een mooi effect geeft. De kilometerteller wel gemonteerd maar ik ben nog op zoek naar een oplossing om deze of een andere teller werkend te krijgen. Remhendel gemonteerd , kabel bevestigd en afgesteld. Het gashandvat in elkaar gezet en nu blijkt de gaskabel 10 cm te kort te zijn, blijkbaar zit de carburateur nu verder naar achteren dan bij het CZ blok. Heb nog een nieuwe kabel liggen van een fietsrem en deze is van dezelfde dikte als de CZ-kabel en lang genoeg. Deze gemonteerd en hij werkt zoals het hoort. Als laatste de koppelingshendel gemonteerd en de kabel bevestigd. Vandaag de gepolijste aluminium sierdoppen op de kopse kant van de handvaten bevestigd waardoor het stuur nu ook af is. Het aluminium bumpertje wat voor op de neus zit bevestigd met nieuw rubber ertussen. De tank voorzien van de tankdop, benzinekraantje en rubberdoppen over de bevestigingsbouten. Op de rand die tegen het schutbord aankomt waar normaal een zwarte rubberen strip zit deze voorzien van een chromen strip en de tank bevestigd. Het knopje en stang voor de bediening van de benzinekraan op de juiste lengte gemaakt en gemonteerd. Ook nog de koplamp in elkaar gezet zodat deze alleen nog maar gemonteerd hoeft te worden. 20 Maart De sierlijsten op de neus en de koplamp bevestigd, de zijdeksels bevestigd. Daarna de Cezeta op zijn zij gelegd ( met kussens eronder) zodat ik het kabeltje wat ik vergeten was van de ventilator van de geforceerde koeling aan kan aansluiten, tevens de benzineleiding gemonteerd. Nog extra massakabels gelegd vanaf het blok en het balhoofd, rechtstreeks naar de min-pool van de accu. Cezeta weer rechtgezet en bij het blok olie gevuld. In principe is de gehele electrische installatie klaar op 1 klein puntje na, de bobine kabel moet ik nog vernieuwen want de oude is te kort. Accu erin gezet en alles werkt goed, koplamp, achterlicht, remlicht, knipperlichten, claxon en het blok draait ook rond. Dus morgen maar snel een bobine kabel halen. 22 Maart De accu opnieuw erin gezet en nu met rubber er omheen, van aluminiumstrip een beugel gemaakt waarmee de accu vastgezet wordt. Van twee fietsspatlappen 1 gemaakt met in het midden een ronde reflector ( kan de RDW daar tenminste niet over gaan zeuren ). Bougy kabel aan de bobine en bougy dop gezet maar helaas vonkt de bougy niet. Al een aantal kabeltjes en stekkers doorgemeten maar kan nog niet vinden wat er loos is. Vanavond komt vlak voor het avondeten de postbode langs met een doosje van JV Moters uit Zwartsluis, de zeer gave oldtimershop , met daarin een verchroomde spiegel die op de kopse kant van het stuur bevestigd kan worden. Dus vanavond maar meteen de spiegel gemonteerd, staat goed, weer een mogelijk afkeurpuntje minder. 27 maart Heb via het forum van de LRT ( Limburgs Racing Team ) tips gekregen over het ontbreken van de vonk. Gisterenavond een nooddraadje aangelegd en jawel een vonk. Voordat ik de bedrading definitief ga aanpassen wil ik eerst het blok horen lopen dus vanmiddag geprobeerd maar wat ik ook doe hij start niet. Dus om mijn hoofd tijd te geven om te denken de voorlopige kilometerteller ( van een fiets ) gemonteerd omdat ik wel een mooie kilometerteller gevonden heb die volgens hetzelfde principe werkt als een fietsteller maar wel een wijzerplaat verdeling heeft maar die kost 225 euro. Omdat nu als ik wil starten altijd het licht aan moet zijn, nog een kleine wijziging aangebracht in de volgorde waarop het contactslot schakeld en ik nu dus in stand 1 kan starten en pas in stand 2 de verlichting activeerd. Omdat ik geen passende bougy sleutel thuis heb liggen en ik de vonk wel gecontroleerd heb met een andere bougy en weet dat de andere bougy goed moet zijn ( heb namelijk nog gereden met de Suzuki op de dag dat ik hem ben gaan demonteren) moet het bijna wel een brandstof/carburateur probleem zijn. Dus een bus startpilot gehaald en ingespoten op de startknop gedrukt met de choke geheel open en hij start niet maar ik hoor al wel twee harde klappen ( uitlaat moet er nog op !). Doorgestart en nog wat startpilot ingespoten en jawel hij loopt en blijft na het niet meer inspuiten van de startpilot ook gewoon lopen. Choke dichtgezet en met de gashendel net aan het lopen gehouden totdat hij warm genoeg is om stationair te draaien. Motor uitgezet en na een half uur zonder choke en zonder gas geven op de startknop gedrukt, slaat meteen aan en loopt mooi rustig stationair. Ik hoef denk ik niemand te vertellen dat het eindelijk lopen van het blok een pak van mijn hard is zo kort voor de keuring. Aan het zadel begonnen, heb van een oud kussen van een bankstel een nieuwe vulling gemaakt en hoop komende donderdag een nieuwe overtrek te hebben die door mijn schoonmoeder gemaakt wordt met de oude gescheurde overtrek als voorbeeld. Als laatste vanavond van karton de tijdelijke nummerplaat gemaakt en met plastic overtrokken mocht het 6 April helaas regenen. 1 april Gisteren heeft mijn schoonmoeder het zadelovertrek gebracht wat ze voor mij gemaakt heeft van zwart scai. Vanmorgen het zadel overtrokken en het is wel netjes maar niet geheel strak de overtrek is iets te groot, maar het is goed genoeg om naar de keuring te gaan. De rubbers op de treeplanken vastgemaakt waarbij ik ook 2 zijdig tape tussen het rubber en de treeplank heb gedaan omdat niet alle dopjes meer heel zijn. De uitlaat bevestigd en nu is het tijd geworden voor een proefritje. Een blokje gereden van ongeveer een kilometer waarin ik een paar kleinigheidjes ontdekte die ik eerst moet oplossen. De tankdop sluit niet goed af dus in een bocht loopt er benzine uit. Heb een dikkere rubber ring geplaatst in de dop en probleem is opgelost. Het gashandel gaat niet soepel genoeg en komt niet geheel terug in de ruststand. Nieuwe binnenkabel geplaatst omdat er een klein knikje in zat en de buitenkabel anders gelegd zodat de bochten minder scherp. Bij de gasschuif een extra veer geplaatst om de gasschuif zeker in zijn ruststand terug te trekken. Achterlicht en remlicht knipperen dus een extra massakabeltje vanaf het achterlicht gelegd. Tijd voor het tweede proefritje, zelfde rondje gemaakt en nu zonder problemen. Cezeta naar de garage gereden waar ook het zijspan staat en het onderstel aan de Cezeta vastgemaakt. Remkabel en verlichting komt maandag wel want het begint donker te worden en de garage hangt maar een klein lampje. 3 April Gisteren is Arjen Boon langs geweest om al de restanten die ik over heb gehouden en die ik aan hem verkocht heb op te halen. Arjen is zelf momenteel bezig met het restaureren van een originele Druzeta en is ook al aan de opbouw begonnen. De bevestiging van het onderstel afgemonteerd, bedrading aangesloten ( achterlicht, remlicht en frontlicht ) en het werkt nog ook zoals ik het bedoeld heb. Remkabel op lengte gemaakt , gemonteerd en op gevoel afgesteld. Ga morgen een proefritje maken naar het tankstation om eerst de banden op de juiste spanning te zetten en kan dan onderweg de remmen afstellen. Anja gebeld en die is komen helpen om de zijspanbak op het onderstel te zetten. Als laatste de ketting op de juiste spanning zetten en donderdag naar de keuring. 6 April Vanmorgen naar de RDW geweest en hij is zonder problemen goedgekeurd, zelfs de beambte van de douane was soepel en zonder invoeringspapieren gewoon mijn BPM afdrachtbewijs verkregen ( was een afdracht van 0 euro ) . Dus over 10 werkdagen moet het kenteken op de deurmat vallen. Ik ben alleen wel zonder zijspan naar de RDW geweest omdat het span nog niet goed spoort en ik geen tijd had om dit uit te zoeken.Blijkt dat dit maar goed is ook want het zijspan wordt toch niet gekeurd en voor het wegen van de motor moet het zijspan eraf zijn. Maar ik heb nu nog 3 1/2 week tot de bloesemrit te Everdingen om de kinderziektes eruit te halen dus dat moet helemaal goed gaan komen. 11 April Vandaag mijn kenteken al thuis gekregen, het is geworden ZF-31-19. Meteen een blauwe plaat besteld bij de autohandel. Tijdens de rit naar de RDW en terug afgelopen donderdag ben ik toch op een paar onvolkomendheidjes gestuit die ik eerst opgelost wil hebben voordat ik met de afstelling van het zijspan verder ga. De choke knop zit op de carburateur zelf en als het blok koud is moet de choke uitstaan. Naarmate de temperatuur van het blok toeneemt moet deze steeds verder dicht gezet worden. En daar zat dus het probleem, ik kan er tijdens het rijden niet bij. Dus tijdens het warm worden verplicht een paar keer moeten stoppen en de service deksel openmaken om de choke wat dicht te zetten. Heb nu met een 4 mm dik draadeind deze verlengt waardoor hij door een van de ventilatie spleten van de service deksel doorsteekt en ik dus gewoon al rijdende de choke kan verstellen. Van de rechter service deksel trilt de bout waar mee deze dicht zit steeds los. Een rubber ring tussen gezet wat als het goed is het einde van dit probleempje betekend. De aanwijzer voor de versnellingen werkt perfect alleen het losse groene lampje voor de vrijstand doet het niet. Lampje gedemonteerd, door gemeten en het lampje is in orde. Multi meter op de draden gezet en geen spanning ? Bedrading nagelopen en wat heb ik met mijn stomme kop gedaan alle twee de draden op de massa aangesloten, een draad los gemaakt en op de plus aangesloten. En nu doet deze het dus ook , weer een probleempje minder. Het starten ging ook niet zoals ik in gedachte had. De startknop moet ik soms wel 30-40 keer indrukken voordat de startmotor reageerd en daar ben ik niet blij mee, terwijl na de eerste montage deze wel goed werkte !!. Met de multimeter aan de gang en het euvel is gelukkig zeer snel gevonden, de startknop zelf ( een nieuwe !! ) is defect, aangezien Boris electronics waar ik hem gekocht heb dicht is op dinsdag ga ik morgen vroeg eerst deze maar eens omruilen voor eentje die het wel doet en als het dan goed werkt heb ik nog maar 1 probleempje over. Op de heenweg naar de RDW houdt het blok na een paar kilometer in en stopt ermee. Kan niet vinden wat er loos is, gecontroleerd of er benzine in zit ( heb de dag ervoor nog 10 liter ingegooid en niet gereden, maar je gaat naar de gekste dingen kijken als je het euvel niet kan vinden ) en besluit om nog maar eens keer op de startknop te duwen en het blok slaat meteen aan. Een paar kilometer verder doet zich helaas weer hetzelfde voor. Zadel opengemaakt om te voelen hoe warm de electronica is maar die is nog gewoon koud. Dan maar weer op de startknop duwen en hij slaat weer meteen aan, nu weet ik het helmaal niet meer ??? En je raad het al een paar kilometer verder stopt hij er weer mee, mij bekruipt nu het gevoel dat het aan de benzine toevoer ligt. Service deksel open en jawel er zitten luchtbellen in de benzine leiding. Benzine dop open en ik hoor bij het openen lucht stromen oftewel een vacuum in de benzine tank. Ik ben bijna bij de RDW en dat stukje gaat zonder problemen. Op de terug weg kilometer teller in de gaten gehouden en om de drie kilometer zelf gestopt en de benzine dop een keer open en dicht gedaan, gevolg het blokje is de gehele tijd mooi blijven lopen. Nu heb ik ondertussen begrepen dat de standaard beluchting van de benzine tank verloopt via een holle bout waar het bagage rekje met vast zit maar dat rekje zit er bij mij niet meer op en de gaten heb ik , jawel , dicht geplamuurd. Omdat ik niet bovenop de tank een lucht doorlaat wil hebben weet ik nog niet hoe ik dit ga oplossen. De swingarm van het zijspan uitgebouwd en de bevestigings punten van de vering gewijzigd waardoor het frame van het zijspan 2 cm hoger komt. Dit was nodig omdat het span nu iets schuin stond wat de rijeigenschappen niet ten goede komt. Al het laswerk gladgeslepen en weer in de zwarte hamerite gezet. 19 April Afgelopen week weinig tijd gehad maar toch een aantal probleempjes op kunnen lossen. Voor de ontluchting van de benzinetank met een 0,8 mm boortje een gaatje in de tankdop geboord. Dit heb ik gedaan op dikste punt van de tankdop zodat de kans op lekkage minimaal is. Heb niet meer gereden maar ga er vanuit dat dit genoeg is. Bij Boris langs geweest ivm de defecte schakelaar voor het starten en nu blijkt dat de stroomsterkte van het startrelais te veel is voor dit type schakelaar. Toch zo'n zelfde nieuwe schakelaar gekocht en een hella relais. Nu schakeld de startknop het hella-relais en dit relais schakeld het zware start relais. Werkt goed , nu alleen nog netjes inbouwen omdat ik voor het testen de draden en relais los heb liggen. Omdat door het zijspan de druk op het voorwiel verdubbeld is lijkt het mij verstandig om hier zwaardere veren op te zetten en een stuurdemper. De veren heb ik zo gevonden in de juiste maat via marktplaats.nl. Mooie verchroomde HAGON veren, meteen contact gezocht en ik heb ze vandaag binnen gekregen. Wat betreft de stuurdemper ben ik me een hoedje geschrokken wat die gekke dingen kosten, nieuw vanaf een 400 euro. Tevens moet de demper een lange uitslag hebben en de meeste 2e hands dempers op internet komen van racers af en hebben een minimale uitslag. Vlak voor pasen toch een passende WP demper gevonden , ook weer op marktplaats.nl , en meteen contact gezocht met de verkoper. Dezelfde dag nog geld overgemaakt en 2e paasdag heb ik al in huis. 20 April Het Hella-relais en de bedrading die tussen de startknop en start relais zitten bevestigd en de bedrading netjes weggewerkt en het nummerbord bevestigd. Voorvering gedemonteerd en bij de Hagon veren de bussen in het rubber aangepast zodat deze strak passen en deze gemonteerd. In de voorvork en het zijspan frame gaten geboord voor de bevestiging van de stuurdemper en deze ook bevestigd. Tijd om te testen. Direct bij het wegrijden merk ik het verschil al en het schommelen van het zijspan is voor 90% verdwenen. Het wordt alleen een heel kort testritje omdat de koppelingskabel losschiet. Terug naar de garage en daar blijkt dat het klemmetje waar de kabel met aan de koppelingsstang op het blok vast zit los is gaan zitten en nu dus eraf geschoten is. Nog terug gelopen of ik dit klemmetje kan vinden maar die is weg. Dus nu dus zelf maar een klem gemaakt die ook veel steviger is dan de originele. 27 april Afgelopen week de nieuwe bevestiging van de koppelingskabel gemonteerd en koppeling afgesteld. Ook nog aan de afstelling van het zijspan gesleuteld en is nu naar tevredenheid al is het rijden met een zijspan wel heel erg wennen. Dit is in de verste verte niet te vergelijken met het rijden met een solo fiets. Vandaag aan het proefrijden geweest. Ook Anja is mee geweest en vind het zijspan lekker zitten. Na schooltijd ook met mijn beide dochters afzonderlijk een ritje gemaakt en die zijn ook enthousiast. Heb vandaag meer als 100 km gereden en heb geen grote problemen ondervonden. Twee dingetjes ben ik maar tegengekomen en die los ik komende zaterdag wel op als het span ga wassen en poetsen. 1e is dat de ketting iets te strak staat en het 2e is een schroefje van het slotje van de kofferbakdeksel van het zijspan wat is los getrilt en verdwenen is. Hoop dat ik met het wassen verder niks geks tegen kom en hoop enkele van mijn vaste lezers a.s. zondag te ontmoeten bij de Bloesemrit van de Jawa-Cz club te Everdingen. 30 April Vandaag naar de bloesemrit te Everdingen geweest alleen niet zoals ik hoopte. Op de de A2 vlak voor afslag met de A27 begint hij in te houden en stopt er mee, kan niks geks vinden een druk op de startknop en hij loopt weer. Aangezien ik eerst naar Rob " De Jawaloog" te Ijsselstein ga rij ik de afslag Everdingen voorbij en prompt stopt ie er weer mee, 2 minuten wachten en hij loopt weer en nu blijft hij wel lopen tot aan de deur van Rob. Even gekletst en meteen maar een nieuwe benzinekraan meegenomen omdat ik vermoed dat daar iets met is. Nu echt op weg naar Everdingen maar ik sta al weer stil voordat ik op de snelweg ben en totdat ik bij het dorpshuis te Everdingen ben stopt hij nog een aantal keer. Bij aankomst aldaar gaat de eerste groep net van start maar ik besluit om niet mee te rijden met de tocht voordat ik weet wat er loos is. Eerst nog even koffie gedronken met wat achterblijvers en besluit om de tocht naar huis te gaan proberen maar voor ik Everdingen goed en wel uit ben sta ik weer stil. Terug naar het dorpshuis omdat op de nu bijna lege parkeerplaats meer ruimte heb om rustig te sleutelen zonder dat ik uit mijn schoenen gereden wordt. Ik vermoed dat er wat vuil tussen de vlotterdoorgang is gaan zitten dus, als eerste de service deksel eraf gehaald en wil daarna de carburateur eraf halen om deze schoon te maken maar in mijn tas met gereedschap heb ik van alles zitten behalve mijn kruisschroevendraaier en geen andere schroevendraaier die passend is. Dus de man met de grote gele gereedschapsbus ( ANWB ) maar gebeld en die rijdt mij ongeveer een kwartier later straal voorbij om een paar minuten later vanaf de andere kant toch het dorpshuis gevonden te hebben. Samen de carburateur uit elkaar gekregen en ze zaten lekker vast de schroefjes van de vlotterkamer. Alles doorgeblazen en er zit geen vuil van betekenis in. Gecontroleerd of de benzine wel goed de vlotterkamer in stroomt en er komt maar druppels gewijs benzine. Benzineslang eraf gehaald en daar komt ook niets uit. Slang van de benzine kraan afgehaald en uit de kraan zelf komt bijna niets. Een stapel doeken onder de tank gelegd ( motor is zo lastig op zijn zij leggen met een zijspan er aan ) en de oude kraan verwijderd en de nieuwe erop gezet ( met slechts minimaal benzine verlies ) benzineslang erop gezet en weer gecontroleerd of er nu wel benzine in de vlotterkamer komt en de benzine spuit met een mooie straal de wijde wereld in. Carburateur weer in elkaar gezet en alles weer gemonteerd, even doorgestart om benzine aan te zuigen en hij loopt weer mooi. Met behulp van garagezeep en water uit een jerrycan gepoogd de benzine van mijn armen af te krijgen en daarna wegenwachtman hartelijk bedankt voor zijn hulp en nu maar op weg naar huis. Tot voorbij Den Bosch over de snelweg gereden en vanaf Vlijmen binnen door naar huis. Geen enkel probleem meer ondervonden en blokje loopt als een zonnetje. Ik denk dat ik niemand hoef te vertellen hoe boos ik op mijn zelf ben geweest om me door zo'n kleinigheidje als het vergeten schoon te maken ( of beter een nieuwe plaatsen ) van de benzine kraan de rit misgelopen ben waar ik zo lang naar toe gewerkt heb en dan nog wel met mooi weer want de regenbuien waren minimaal en kort. Maar het rijden met een zijspan kan mij niet bekoren en aangezien ik alweer met een nieuw project begonnen ben en nog steeds geen eigen garage heb na een aantal plaatselijke ritjes met de kinderen besloten om de Druzeta te Verkopen. Deze rijdt nu rond in de omgeving van Den Helder.
Home
Naar de motoren
